干系数据显示，PSA近年在欧洲市场势头很猛。2018年，PSA汽车总销量为388万辆，同比增长6.8%，创下PSA年销量历史记录。个中，欧洲市场卖出约310万辆汽车，占总销量近80%。
东风汽车最新产销快报也显示，7月东风实现汽车发卖10958辆，同比增长2%，1-7月累计实现汽车发卖90977辆，同比增长13%，在海内车市低迷的大环境下仍保持住了积极的势头。
然而，双方在中国的合伙公司神龙汽车却一起遭遇“滑铁卢”。
东风标致汽车 截图来源：神龙汽车公司官网
被传裁员一半、关停两家工厂
上述内部文件显示，上个月东风与PSA双方股东达成协议，首先是神龙汽车的员工将从现有的8000人到年底降至5500人，到2022年进一步减至4000人。
同时，神龙汽车将关闭神龙汽车位于武汉的神龙二号工厂，一号工厂也将由于租约到期被政府回收，后期有望用于商业开拓，所形成的增值收益由政府与神龙公司各得50%，估量补充现金流49亿元。
公开资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团与PSA集团中法互助的旗舰型项目，总部位于中国湖北武汉，是最早入华的合伙企业之一。其注书籍钱高达70亿元，由两家车企各出资50%。
目前，神龙汽车拥有四个生产基地，神龙一厂、二厂、三厂均位于湖北武汉，而第四工厂则位于四川成都。
干系数据显示，目前神龙汽车一厂产能为30万辆，二厂产能为15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。
此前曾有媒体宣布，称PSA在中国的合伙公司神龙汽车产能大幅闲置，从2018年10月起，四大生产工厂中有两家在闲置，只有两家在部分运行。
一位靠近神龙汽车的干系人士见告中新经纬客户端，神龙汽车要关厂不足为奇，在武汉当地关厂的已经传了许久了。“这次传出被关闭的两家工厂，这几个月来一个月中有半个月都在安歇。”上述人士称。
而神龙汽车的裁员举措早在去年也已经埋下伏笔。去年年初，东风标致员工联名致信给神龙汽车决策层。信中称，公司溘然宣告迁居北京事情室，逼迫员工5日内到上海或武汉办公室上班，否则将接管遣散。该行为被业内人士称为“变相裁员”，也引起员工强烈不满。
神龙汽车董事长安铁成在接管媒体采访时曾明确表示，神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局势就两个选择，一是像其他衰败的合伙品牌一样——关门、退出；二是回归，而神龙汽车选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。
PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)上月初在法国总部接管中国媒体采访时也曾表示：“中国是天下上最好最大的市场，PSA不会放弃中国市场。”
近两年来，神龙现任管理层一贯在力推内部改革，进行管理层调度，但效果并不明显。神龙汽车销量一降再降，难回赛道。
亏损严重，销量断崖式下滑
剖析人士称，作为合伙品牌，神龙汽车目前的紧张问题是如何挽救其亏损局势。数据显示，神龙汽车在2018年亏损35亿元后，2019年亏损幅度进一步扩大。今年上半年，神龙汽车的业务收入仅为70.53亿元，比较去年同期下滑超过60%，利润方面更是亏损25.32亿元，已经达到去年整年亏损额的近70%。
销量的持续下滑是神龙汽车亏损的紧张缘故原由。从前，随着中国汽车市场的快速发展，神龙汽车也有过“高光时候”。2014年销量曾达到70.4万辆，实现了28%同比增长，在2015年销量达到顶峰，实现了70.48万辆的销量。
神龙汽车的“神话”也止步于此。2016年至2018年，神龙汽车遭遇连续3年的断崖式下滑，跌至25.34万辆，创下神龙汽车自2009年起的最低发卖记录。
神龙汽车试图通过降落目标来缓解场合排场。2019年初，神龙汽车将2019年销量目标定为23.5万辆。这个数字仅为2018年销量目标47.6万辆的一半，也不及2018年实际达成销量25.34万辆。
而数据显示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅达成整年销量目标的26.8%。
“神龙汽车销量下滑的现实与此前的预期产能产生了严重背离。在销量难以迅速提升的情形下，不管是减厂还是裁员都成为神龙汽车止损的选项。”中国财政科学研究院运用经济学博士后、盘古智库高等研究员盘和林向中新经纬客户端表示。
盘和林表示，在中国市场，神龙汽车与其他合伙公司比较，既缺少品牌公关和强有力的影响，质量掌握和性价比等也没有明显上风。加上产品力不强、产品一贯是老面孔，被边缘化在情理之中。
目前，上述内部文件的真实性没有得到神龙汽车的官方确认。根据宣布，东风汽车集团向媒体否认了文件内容，称“从来没有裁员的说法，只是制订出台了临时歇工的政策”。
就文件的内容，13日，神龙汽车干系人士回应中新经纬客户端称“目前未便利回应”。截至发稿前，干系问询邮件也没有得到回答。(中新经纬APP)
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