改换不敷一个月的汽车配件便“罢工”了，不仅没有质保，且在拆检过程中创造竟有三个“生产日期”。原厂、副厂，乃至还有翻新、高仿，面对鱼龙殽杂的汽车配件行业，越来越多的消费者在选购汽车配件时遭遇“低价劣质”陷阱。
“一分钱一分货，价格高确当然用得韶光久一些，便宜点正常用也没问题，但质量肯定没有贵的好。”配件发卖商说。“汽车配件的进货渠道实在是繁芜，在维修点修车便是图比4S店便宜，价格太低的副厂件不敢用，每次都是选择价格适中的配件。”车主们说。汽配市场究竟乱在哪？对此，本报进行了调查。
消费遭遇：破坏配件居然有三个生产日期
谢明广怎么也没有想到，改换还不到一个月的汽车配件便发生了故障，而更让他百思不得其解的是，在这个破坏的配件上，居然还打着三个“生产日期”。11月1日上午，家住淄川东城华府的谢明广在向讲述自己的遭遇时，显得有些激动，其在当地一家汽车维修站改换的一个汽车配件，仅利用了20 多天便“罢工了”。
“这还不是最让人生气的，在对配件进行拆检时创造，之前改换的配件上竟有三个生产日期，我疑惑对方给我换的可能是翻新件。” 据谢明广先容，他的私家车是一辆韩国入口的越野车，发生故障并进行改换的配件名为涨紧轮，是一个用于汽车传动系统的皮带涨紧装置。
“根据当时维修站的说法，这款配件为原厂配件，由于发货的上级发卖商并不供应质保，因此维修站方面也无法对配件进行质保。” 谢明广告诉，此前，在查明故障缘故原由后，他也曾就维修问题咨询过购买汽车的青岛4S店，但考虑到车辆已经由了保修期，且4S店关于配件的报价较高，终极才决定在本地维修站进行维修。
“关于发生故障的配件上为什么会有三个生产日期，维修站方面一贯未给出一个明确的阐明，上千元的配件只用了20多天，这样的事换了谁也难以接管。”
当天下午，来到了位于张博路淄川立交桥附近的这家汽车维修站。维修站的事情职员向证明，发生故障的涨紧轮确实是他们发卖的配件，在此之前曾为其他车主改换过多次，并未涌现过类似情形。 “这个配件既然是全新的商品，为什么没有质保？”问。
“由于是原装入口的汽车配件，上级发卖商来货时便不供应质保，我们维修站也无法给车主供应质保。”对方说。当问到配件上为何会有三个“生产日期”时，维修站方面阐明说，这三个日期并非配件的生产日期，而是发卖日期，末了一个日期是我们维修站发卖并安装此配件的日期，前面2个则是上级发卖商的发卖出货日期。
随后，谢明广将此事反响给了当地工商部门，事情职员表示将对此参与调查。同时，维修站方面也表示，将尽快联系上级发卖商对发生故障的配件进行改换。
调查：品种五花八门 价格参差不齐
11月2日至3日，在对淄博多个汽配市场进行拜访后创造，目前，本地汽车配件行业存在的问题还真不少。
11月2日上午，在位于张店区山泉路的一处汽配城内看到，不少汽车配件的发卖及维修点都打出了“担保原厂零件”的 招牌，但真假难分的产品却让许多市民在选择配件时显得有些“摸不着底”。 “换一副丰田车的前刹车片，须要多少钱？” 以一名消费者的身份向一家维修点询价。
“原厂的180元，正厂的160元，副厂的120元，看你须要换哪种的了。”见一脸迷惑，维修点的事情职员进而阐明说，所谓原厂件实在便是4S店里发卖的配件，正厂件是正规厂家生产的配件，而副厂件则是由小厂生产的。
“一分钱一分货，价格高确当然用的韶光久一些，便宜点的正常用也没问题，但质量肯定没有贵的好。”11月3日下午，在位于张店区昌国路的另一处汽配市场内，原厂、正厂、副厂汽车配件同样困扰着许多前来修车的市民。
“搞不懂这些配件详细是什么渠道，在这里修车实在便是图比4S店便宜，价格太低的副厂件不敢用，每次我都是选择价格适中的配件。”采访中，市民赵师长西席的话道出了许多私家车车主在选购汽车配件时的无奈。
采访中理解到，被归类于高集成产品的汽车，整车是由上万个配件组成，如果所有的配件都由汽车生产企业独自生产，既不符合市场规律，更是对资源的摧残浪费蹂躏。因此，汽车生产企业常日会授权技能过关的生产厂家光降盆配件，而生产出的配件按照订单形式由汽车生产企业购买安装到整车上，在这一过程中会多生产出一小部分零件，这些便是汽配市场中所谓的“原厂件”来源。
同时，调查中创造，由于原厂件数量较少且价格较高，目前，在4S店之外的汽配市场紧张因此副厂件作为紧张发卖产品。采访中，在该市场从事汽修行业多年的一维修站的卖力人向透露，目前，汽配市场上还存在一种高仿件，多为拆车翻新配件。翻新配件从外不雅观上看与原厂件险些千篇一律，消费者很难在没有装车利用的情形下辨别真伪，这使本已鱼龙殽杂的汽配市场更加混乱。
追根寻源：4S店价格高 催生廉价替代产品
众所周知，汽车 4S店做事正规且担保发卖原厂配件，本应是车主们首选的保养维修场所，然而由于其做事价格高，让不少车主望而生畏。现实中，4S店的做事及配件价格虚高，早已是汽车业界的“潜规则”。
11月3日下午，在拜访了淄博多家汽车 4S店后记者理解到，一贯以来，汽车生产企业与4S店之间有条约规定，不许可4S店到市场上购买汽车配件，更不许可将原厂配售的零配件外卖，一经创造将予以重罚，严重的还将被取消4S店资格。
“如此一来，便造成了汽车生产企业和4S店对汽车原厂配件的垄断，但近年来4S店汽车发卖利润的压缩，又迫使4S店只能通过维修保养方面寻求新的利润增长点 。”淄博一汽车4S店发卖经理李飞先容说，这也是在汽车4S店改换配件的价格远高于市场上其他普通配件的紧张缘故原由。
李飞见告，汽车的原厂件实在是指汽车制造企业的正规供应商所生产的配件，原厂件的品质是通过汽车制造企业以授权对方生产的形式予以保障的。除此之外，市场上的其他普通配件均可称为副厂件，紧张是指没有汽车制造企业授权的供应商生产的配件，常日情形下，只要符合国家有关标准，不是三无产品均可合法进入市场。
如李飞所说，从某种意义上讲，副厂件该当是原厂件在汽车利用过程中必要的补充，而目前汽配市场的实际情形却正好相反，许多维修站点所发卖的副厂件多为三无产品，更有翻新件及高仿件掺杂个中。
11月4日下午，华中科技大学法学院科技法与知识产权系副教授徐军华在接管本报采访时表示，汽车生产企业与4S店之间，之以是将不许可原厂配件外卖写入条约规定，紧张是汽车生产企业出于对汽车安全性的考虑，由于如果放开汽车配件的生产，大量不合格配件便会与原厂件一同涌如今市场中，且很难区分。其余一个缘故原由则是出于对汽车生产企业知识产权的保护，许多零部件纵然不在汽车生产厂家生产，也是由其设计研发，并安排专人在招标企业监督生产，生产流程及生产的数量都在其监督下进行。
“对付眼下海内的汽配行业而言，良性发展不仅须要干系司法部门对市场的有效监管，同时还须要技能性评估机构的积极参与。”徐军华表示，除此之外，还该当从源头杜绝报废车辆拆件翻新扰乱市场的弊病，由于目前海内的汽车市场已经进入一个集中报废、新旧交替的主要期间。（ 姜涛）
