欧洲的汽车维修工时费为什么这么贵

欧洲看重反垄断，通过具有针对性的反垄断法案限定汽车主机厂凭借保修、特有技能、专属配件等办法使得4S店得到上风竞争和稳定客源。
以是4S店在欧洲不像在日本那样强势，独立汽车维修做事企业，在欧洲也没有涌现几家独大的征象。

我们以德国为例，看一看欧洲汽车维修市场的情形。
作为汽车大国的德国有十几个有较大的维修连锁品牌，连锁店规模从几十到一两千家不等。
连锁的发起人为配件发卖商、汽车零部件制造商及独立维修企业。

欧洲的汽车维修工时费为什么这么贵汽车知识

经营范围包括汽车维修保养，汽车用品和养护产品的发卖，部分店铺发卖轮胎钢圈产品。
在德国很难见到面积很大，以汽车美容、装具发卖为主导的汽车做事网点。

欧洲人的汽车文化朴实极简，车辆基本保持新车的原貌，没有铺设地胶，也没有粘贴太阳膜，更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。
自己动手保养车辆的人也不在少数。
欧洲的车辆维修的工时费十分昂贵，以德国为例，技工的工时收费约70~140欧元/小时。
欧洲人对付车只把钱花在不得不花的地方，因而维修是欧洲汽车连锁企业的紧张业务。

下面我们来理解一下德国最大的汽修连锁A.T.U。

A.T.U所有门店均为直营，通过租赁园地开店，并派驻职员与日常管理；A.T.U采取“前店后厂”的经营模式（前店为汽车用品和佳构的自选超市，用户购买后可DIY，或由该店技师供应付费装置做事；店后为施工车间，常日为4-5个工位，配备5-6名维修技师，加发卖合计不超过10人）；

除了自有业务以外，A.T.U也会将一些机电维修、钣喷维修的车辆，勾引至OE体系门店，并获取一定的分成。

两班制让A.T.U旗下的维修车间作业韶光更长，业务量可以更大。

利润

A.T.U盈利来源紧张有维修和零配件发卖两大块，个中，维修利润霸占总利润的80%”。

目前在德国大约有40个主流汽车品牌，而A.T.U的维肄业务全面覆盖这40个品牌车型的全部维修保养。

而在A.T.U的零部件发卖中，仅轮胎发卖一年就能达到300万只旁边，尤其是冬季，更是开展轮胎业务的旺季。
德国的汽车轮胎利用有夏季、冬季之分，如果进入相应的时令，汽车不改换为相应的轮胎，就会被警察罚款。

门店盈利能力

在608家门店中，业务额从50万-500万欧元不等，个中有95%盈利，5%处于亏损，亏损的门店主要缘故原由房租本钱过高。

门店配置

在单店的职员配比、园地面积等方面，一样平常会根据当地汽车保有量来定，在大的门店内，维修车间中一样平常会设有16个工位；而小的门店中，维修车间大致有3-5个工位。