作者 | 拉面安
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
“90%的汽配店或汽配企业在经历业务下滑，再往下看，维修厂的业务更差。”这是汽配商老板跟《汽车做事天下》分享的原话。
不久前，黄卫强发布了一条朋友圈视频，里面提到的一个数据引起了笔者的把稳：2020年，北京汽修店减少了50%旁边。这一数据是黄老师在日常拜访过程中得到的。
按他的说法：比较较2019年，北京汽修店被干掉了一半，剩下的又有好多被集中到园区（草桥汽配城）当中。而在2019年，北京汽修厂已经减少了30%。
为了验证数据的真实程度，《汽车做事天下》与北京当地的一些汽修同行进行了沟通与详细情形的理解。
一、“50%旁边”这个数据，真实性如何？
地处北京大兴区的京心达汽车快修连锁张心波对付该数据做了自己理解范围内的更深阐明。
关于50%旁边这个数据本身，张心波紧张提到了三个方面。
该数据包含的汽修门店类型。“这个数据紧张是说关停门店、可能还包括一些拆迁或者条约变更的汽修店在内，并不包含一些关停后又找地方重开的”；
该数据的准确程度。“准确数据可能没有这么多（50%旁边），但也没办法做更精准的统计，由于没办法准确涵盖那些小型路边店或者夫妻店、可能还包括一些拆迁或者条约变更的汽修店在内”；
该数据不包含关店后新开的情形。“关门不代表不做汽修买卖了。一些原来客户根本较好的、即便贵一些，只要接管范围内都会选择在旧址附近选择合规的新址重新开店。”
二、为什么会涌现这样的情形？
这样的情形并非溘然涌现，而是受到这几年来、各种政策的陆续出台以及今年疫情的影响。
张心波直言：“这两三年，北京这边汽修店受政策影响比较明显，尤其是环保、拆迁、租赁市场等政策的出台，这让北京地区的汽修行业发生了翻天覆地的变革。”
2017年，伴随着环保部一声令下，环评改革大幕拉开。当时，北京、上海、广州、浙江、四川等地率先开始的严查环评和道路运输资质等方法，让大批的汽修店承受灭顶之灾：有的店被罚款，勒令整改；有的店被逼迫关停，禁止业务；有的店直接被查扣了设备。
而到了2017年年底，北京大兴大火往后，政府加快了对海内租赁市场的整顿步伐，全国各地的租赁政策开始大范围调度，北京作为都城更是带头行动。
关于大火对在北京做汽修买卖的影响，感同身受的还有北京一汽修店的老板大宁，他开的第一汽修店便是在大兴区大火往后。“我们店刚开业几天就被查了，抄走2W的设备，其它邻居更惨，丢失乃至有10多万。”
韶光走到了2020年，买卖不好做已经是各行各业公认的事实。
一方面，环保、园地合规等各种政策依旧是开汽修厂必须要做好的根本事情，一些反正整顿方仍旧无法达标的门店，终极还是要关门。
郑州某29岁的汽修老板说：自己开了3年的汽修厂由于“违建跟环保”，在2020年还是关闭了。
另一方面，疫情的影响，即便再努力降落也无法忽略。
早前张心波接管汽车做事天下专访时就提到：今年是他从业以来遭遇的第一场真正意义上的波折。“我的从业之路一贯比较顺。按部就班、买卖也是越来越好，今年是真的分外，北京两轮疫情，我们都深受影响，昨天（7月9号）我的店才刚刚开门。第一次疫情过后，我们开了1个多月，当时也规复了去年的同期水平，结果第二次疫情由于我们靠近高发区，又关了一个多月。”
三、真实的声音
《汽车做事天下》将“2020，北京汽修厂减少50%旁边”的发布在了官方抖音上【抖音名：汽车做事天下新闻；抖音号：Asworld】，引起了不少同行和车主的关注与评论。
某汽修店员工苏强【抖音名】反响了自己目前所在汽修店及周边同行的生存现状。
· 去年，我老板雇4个修理工，今年就剩下我自己了，而且古迹不理想没提成，晚上还得跑外卖；
· 我这一条街，30多家门店中有20多家修车，目前还在坚持的有9家，且都是洗车快保、补胎、喷漆等；
大陈【化名】在浙江义乌开了8年修理厂，本以为日子会越来越好，但现实却是越做越差。刚刚过去的11月，他卖了自己的修理厂，如今仍在迷茫找项目中。
除了苏强和大陈以外，很多汽修从业者都在该条抖音下方进行了留言与对话。
浙江嘉兴一住宿酒店老板说：“我们这儿的修理厂门店越做越小”；
“我大舅干汽修几十年，原来一个月最少2-3万进账，现在1万都难，去年不干了”；
“身边很多的汽修人都去开货车了，个中20-30岁的人（员工）居多”；
“讲良心的厂是真的不怎么赢利，都在苦苦支撑”；
“只要路上有车，修车就永久不会淘汰”；
“越来越少越来越好”；
……
《汽车做事天下》抖音内容截图
四、什么样的门店受影响更大？
在疫情、环保、租赁市场变革等各种成分影响下，不同类型的门店、受影响的程度均不相同。
环评方面，目前大部分的门店都已经能够正常应对。以北京地区为例，普通快修快保门店只要签转运单或者环保条约，处理好废机油跟废电瓶，问题都不会太大。
但对有钣喷喷漆业务的综修厂来说，这方面的影响依旧比较严厉。张心波理解到的，北京大兴区目前有钣金喷漆的综修厂、合法的不超过10家。
但在租赁市场上，汽修圈的老板依旧面临着“好址难寻”的问题。“身边一些同行，由于各种缘故原由关门往后，不一定是不想开店，而是找不到得当的地方。本来我这附近便是5环，再往外的6环又有新机场等新建项目，对付环保的哀求更高些，这种情形下，想开新店的难度会更高，无论是韶光还是资金压力都非常大。”
对付现在开汽修店选址有多难，大宁也是感同身受。如今，他给想开汽修店的朋友的建议中，首先强调的便是看地区。“如果是北上广这些城市，那么，客源可以暂时不用考虑，必须要先考虑你的园地是否符合标准。”
在跟多方人士的对话过程中，《汽车做事天下》也理解到了北京地区2020年的一些开店数据。
“途虎养车工场店、京车会这些互联网平台型的汽修连锁是新开店的主力，途虎养车工场店大概是140家、京车会大概是50家旁边，除此之外其他的汽修店开业数量也比较有限。”
末了是疫情的影响。过去的一年，诸多汽修企业实在努力降落了这方面的影响。2020汽车做事金勋奖连锁百强名单中，有77%的连锁在前三季度开了新店，一些精良的连锁企业乃至实现了逆袭。
制图：汽车做事天下
上半年，身处北京疫情影响较为严重区域的京心达，业务上的表现并不调好，在不能业务期间，张心波为京心达定下的下半年景长目标是规复同期水平，如今这一目标也已经顺利实现；此外，恒泰在2020年更是打了俊秀的一仗，实现了30%的高速增长。
五、过去一年里，修理厂更加依赖保险公司了？
在信息网络的过程中，部分门店老板反响了一个征象：2020年，一些汽修厂对保险公司的依赖度更高了。
苏强【抖音名】提到，他所在的门店今年的喷漆业务都是跟保险公司互助得到的。不过，店里的保险业务比较较而言表现比较一样平常。“去年一个月少说70-80单保险业务，今年一个月20多单”。
虾蛋【抖音名】则回应：“没有跟保险公司互助的综修厂都在苟延残喘，买卖远不如汽车美容洗车店，钣金喷漆店，补胎、换胎店等。”
关于这一征象，虽然可能存在认知上偏颇，但也反响了一些本身缺少资源的汽修厂正面临的生存窘境，而这样的窘境是由多种缘故原由造成的。
第一是店里的车少了，便是进厂台次显著下滑。用一位老板的话说：“做生意做的一个量，没有数量哪来的利润。”
进厂台次下滑的确由各方综称身分导致，例如公车改革、保费改革等，但如今有一个大家开始普遍意识到的新问题：车彷佛总开不坏。
近年来，国家政策方面是加速淘汰老车、新车补贴，目前汽修厂的紧张客源都是6-11年的车，而新车的故障率降落也很明显，只要保养到位，底盘、发动机等都不会出问题。
第二是进店的车主少了，这块详细聊聊切实存在的网络分流征象。有老板乃至以为：现在的汽修店基本都变成了线上平台的做事商了。
2020年疫情的推动下，汽修买卖的“线上线下”关系的确更为明显。网上买零配件，买机油比线下便宜很多，车主愈加习气淘宝、京东等下单到指定店面安装，没有进入这个链条还想着靠天用饭，很难存活。
第三便是开实体的压力更大了，本钱压力及价格战等问题越来越明显。
本日做汽修买卖，切实面临着“三个变高”：房租变高、环保等合规本钱变高、用工本钱变高；
大多数的汽修店都是自己单干（夫妻店等小微店面），行业头部力量之间的价格战真正拉低了行业的维修保养价格，但是小微店面无法轻松降落油品配件等本钱，盈利空间压缩的厉害；
避不开的电商布局，汽修厂没有利润、不站队也无法升级自身的技能和做事举动步伐，行业洗牌是如今的常态化，站队如果适应不了则可能加速关店的步伐。
写在末了：
看似关店多、压力大的情形下，汽修门店的数量也并没少。此前，汽车做事天下也在《修理厂从60万降到20万？…| 3大数据看清汽车后市场》一文中提到：每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店，但同时有20%的门店开店，在这样的情形下，门店的总数实在并未减少。
有行业人士透露：市场监管部门统计，2019年汽车做事类门店有120万家（包含在册与为在册；门店在开店前都会申请工商注册）。
在“2020年，北京汽修厂关店50%旁边”的抖音下方，也有老板留言：自己身边今年也新开了很多家汽修厂。
这样的“新旧交替”，实在意味着：低端汽修将很快淘汰，老技能修不了新款车，但是越来越少，留下的就会越来越好；不专业的汽修厂会被淘汰，专业的汽修厂生融会越来越好。
不过也有一种说法：由于盈利问题淘汰的、很多都是正规修理厂，房租贵用人多开销大，反而小打小闹的能生存。“现在小店赚的跟大店一样的收入乃至更多。”
