然而，从今年起这种油电两用的公交车，逐渐变成只用油不用电的车，与普通公交车无异。
这不禁要让人追问，为何公交集团不愿利用既省油又环保的公交车？稠浊动力为何“跑不动”了？
公交司机：对稠浊动力车没有好感
“我不大喜好开稠浊动力公交车。”已经开了20多年公交车的吕师傅开门见山地见告，虽然知道稠浊动力公交是个节能减排的“好东西”，但对它没有多少好感。“有时候在路上运营时，油电稠浊车说坏就坏，没有一点征兆。”除了时时时“闹毛病”，更让吕师傅不爽的是，比较普通公交车，修理稠浊动力车非常麻烦。
吕师傅先容，油电稠浊动力公交车由车内电脑掌握，只有专业的维修职员才能维修，如果车辆坏在路上，只能拖到修理厂。而普通公交车的话，公交司机一样平常对内部布局都略知一二，路上出点小问题，自己就能动手修睦，“油电稠浊动力车难修，每每延误了搭客韶光”。
除了维修麻烦，高昂的电池价格也让公交公司一筹莫展。武汉公交集团一位技能职员见告，一台公交车的利用期限是8年，但油电稠浊动力公交车每隔三年就需改换一次电池。
以一辆10米长的油电稠浊动力公交车为例，电池改换用度和电机日常保养用度一起，三年就须要十万多元。这意味着，一台油电稠浊动力公交车每三年就比一台普通柴油公交车多支出10万元。上述技能职员强调：“10万元是车辆运行最空想状态下需支出的用度，如果车辆运行情形不好，用度可能会更多。”
运营公司：省的油钱不足掩护本钱
仔细算过账的运营公司还创造，稠浊动力车利用上并不比普通公交车省钱。
以512路公交线上一台普通的柴油公交车为例，跑一趟34.4公里，一天按照六趟打算，一天跑206.4公里，按每月30天，一年12个月打算，一年下来，一辆512路公交车要跑74304公里。不开空调的情形下，百公里耗油为34升。目前，0号柴油的价格是7.5元/升，整年油费约18万元。
空想状态下，油电稠浊动力公交车比普通柴油公交车，可降落油耗30%，相称于一年可以节省5.6万元油费，三年则可节省16.8万元。照此看来，节省下来的燃油费，完备可以填补油电稠浊动力公交车的后期掩护及电池改换用度。
但现实跟空想每每存在着差距。吕师傅见告，他开了一年多的油电稠浊动力公交车，运行中的耗油量并没有节省到30%。“一辆油电稠浊动力公交车在不开空调、不堵车的情形下百公里须要耗油27升旁边，和普通的柴油公交车比较，可以省7升油，油耗降落20%。”
但武汉公交集团技能职员先容，即便是“油耗降落20%”也有着相称苛刻的哀求，意味着不能堵车，不能下雨淹水，要达到年省3万多元油费的目标难度相称大。
吕师傅也说：“一旦堵车，油耗就迅速上升，实际情形下百公里耗油每每超过27升。与普通柴油车比较，实际上省不了多少油。”
若以此打算，3年节省的油费还不足稠浊动力公交改换电池及基本保养的花费。
尴尬现状：不再换电池沦为普通车
在这样的情形下，目前武汉市的稠浊动力公交车基本上在电池到寿命后没有再改换电池，沦为只用柴油的普通公交。
公交集团不愿用，生产企业对付稠浊动力的态度如何？
昨日，东风扬子江市场部卖力人见告，2005年起，该公司第一批稠浊动力公交车在武汉投入示范运营，到2011年初末了一批产品投放完毕，6年多韶光里投放超过500台。
该卖力人表示，“国家在2006年和2009年都出台过新能源汽车补贴政策，当时稠浊动力享有补贴，上述产品也在补贴范围之内，质量符合国家标准”。
资料显示，东风扬子江2005年投放的车辆长11米，采取高性能镍氢电池作为赞助动力，可降落燃油花费30%。按照2009年颁布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以上车辆每台可得到国家补贴25万-30万元。
而现如今，无论对付利用方还是生产方来说，稠浊动力公交已然变成了“边缘产物”。“目前，稠浊动力已经不是我们的主推车型”，东风扬子江上述卖力人先容，2011年同年，该公司首款纯电动公交投入示范运营，“目前，我们主推纯电动公交”。
生产企业：归入节能汽车再无补贴
已投入500多台，为何戛然而止？上述卖力人坦言，政府对付稠浊动力的补贴取消，车辆价格陡升，市场接管度不高。2011年国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车家当发展方案(2012-2020年)》中明确规定：稠浊动力汽车属于节能汽车，而不算新能源汽车。至此，稠浊动力公交享受新能源汽车补贴的“特权”结束。
业内人士见告，此前一台稠浊动力公交车市场售价60万-80万元，补贴金额能占到其车价的1/3-1/2，“没有补贴了，价格太高市场难以接管，企业也没有心思去研发技能，各种本钱都难以降落”。
对付目前稠浊动力公交的“尴尬”局势，北京理工车辆学院教授、中国电动车辆专业委员会副秘书长孙力清说，“现在来看，当时的补贴政策的确不成熟。”
汽车剖析师封士明认为，不同期间的补贴政策差异导致如今的状况。在他看来，一项政策并不能“包治百病”。“能做的便是制订政策时，考虑同等性和延续性的同时，更多地考虑前瞻性。”
封士明建议，当前的新能源汽车补贴政策紧张是降落车价，减免购置税，以减少车主的购车本钱，“买了就即是用了吗？我建议补贴在考虑补贴购买本钱时，能否同时考虑补贴利用本钱。”比如鼓励车企回收电池，对电池厂商、配套企业进行补贴，以降落消费者的利用本钱，形成良性的互动，进而从鼓励购买新能源汽车变为鼓励利用新能源汽车。
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