汽车的制念头能无疑是汽车最主要的主动安全性能之一，它的浸染是让汽车按照驾驶员的意志减速直至停车。根据功能的不同，汽车的制动系统又可以分为行车制动系统、驻车制动系统以及赞助（紧急）制动系统；根据构造型式的不同，可以分为鼓式制动和盘式制动两种类型；根据制动介质的不同，分为液压制动系统和气压制动系统两种类型。一样平常在小型乘用车上利用液压盘式制动，而在中大型卡车及客车上一样平常利用气压鼓式制动。我们不能大略的用好或者坏来评价它们，虽然液压盘式制动反应快、散热性好，但是它的制动力不如气压鼓式大，以是在载重量很大的卡车或客车上还是更多的利用气压鼓式制动器。
评价一辆车制动效能的利害的三个参数是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。对付普通的乘用车来说，一样平常利用制动间隔来衡量汽车的制念头能。但是对付中大型卡车或者客车来说，制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常主要的指标，很多车在年检时最常碰着的不合格项目便是制动不屈衡性，实在便是指汽车两侧的车轮制动力不平衡，汽车在制动时会发生跑偏的征象。汽车的全体制动过程如下图，可以分为驾驶员反应韶光、制动机构反应韶光、制动力增长韶光、 制动器浸染韶光、持续制动韶光以及制动解除韶光这六个阶段。
现行的《机动车安全技能考验项目和方法》是与2015年开始施行的GB21861-2014国家逼迫标准。在个中对机动车的制念头能有非常明确的考验项目和考验标准，考验项目分为空载制动和驻车制动，对付三轴以上的车型还要考验加载制动，对付制动系统反应韶光、制动效能恒定性、制动阻滞力等不做检测。考验仪器一样平常是滚筒式或滑板式制动力检测仪，考验的标准时：单轴制动力和不得小于轴重的60%，整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%，驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%，一轴（转向轴）旁边车轮制动力不屈衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）旁边车轮制动力不屈衡性不得大于24%。下面以一些实例来解释这些参数的含义。
1、轴重：也叫轴荷，便是轴上的负荷，可以理解为轴上承担车身的重量。把所有轴的轴荷加在一起便是汽车的整备质量。比如一轴的轴荷是2829kg，二轴的轴荷是6244kg，那么这辆车的整备质量便是2829+6244=9073kg。
2、车轮制动力及制动力和：这里的车轮制动力是指每一个车轮在制动过程中产生的最大制动力，这个最大制动力并不一定是同时产生的。每一个车轴上旁边两个车轮的最大制动力加在一起与这个车轴的轴荷之比便是这个车轴制动力和，所有车轮的最大制动力加在一起与汽车整备质量之比便是整车制动力和。它们必须知足干系的标准。制动力和又叫做制动率。
比如某辆车，一轴左轮制动力是1017kgf，一轴右轮制动力是960kgf，二轴左轮制动力是1698kgf，二轴右轮制动力是1604kgf。打算该车制动力和：
一轴的制动力和：（1017+960）/2829=69%﹥60%，合格；
二轴的制动力和：（1698+1604）/6244=53%﹤60%，不合格；
整车制动力和：（1017+960+1698+1604）/（2829+6244）=58%，不合格。
由于该车的二轴制动力和与整车制动力和不合格，以是该车的制动力剖断为不合格。从检测数据可以看出，它的制动力不合格紧张是由于二轴制动力过小造成的，以是我们就要重点修理二轴的制动管路及制动器。首先检讨二轴的制动管路是否有泄露的部位，如果有要及时处理；然后检讨刹车总泵通往二轴的制动压力是否正常，如果明显觉得制动压力过低，可能是刹车总泵故障或者二轴制动储气筒气压不敷，这就要分别处理了；如果制动管路故障处理完毕，仍旧觉得制动力过小，就要拆解车轮制动器了，一样平常来说都是刹车片或者刹车盆磨损过大、导致二者摩擦面积过小导致的，须要改换刹车片及刹车盆。
3、驻车制动力及驻车制动力和：驻车制动力是指汽车拉起手刹车后在车轮上产生的制动力，驻车制动力和是指旁边轮最大驻车制动力之和与汽车整备质量之比。按照干系标准，驻车制动力和不得小于20%。
比如某辆车，左后轮驻车制动力是1110kgf，右后轮驻车制动力是949kgf，汽车整备质量是11514kg，那么该车的驻车制动力和便是：
（1110+949）/11514=18%﹤20%，不合格。
现在的中大型卡车及客车一样平常都利用强力弹簧制动分泵兼做驻车制动，驻车制动力也是由两个后轮产生的。以是驻车制动力不合格一样平常都是由两个后轮制动器制动力不合格造成的，一样平常情形下都须要检修两个后轮的车辆制动器。此外，强力弹簧制动分泵内部弹簧折断、手刹车开关故障、手刹车继动阀故障等，也会造成强力弹簧制动分泵不能完备弹出，导致制动力过小，这种情形下就须要检修干系的管路及阀件。还有些车型采取的是中心驻车制动系统，它如果制动力不合格，一样平常是由于刹车片和刹车盆打仗面不好导致的，须要拆解修复。
4、制动不平衡率：所谓的制动力不平衡率也叫做旁边车轮制动力不屈衡性，是指制动力增长过程中，旁边轮制动力差的最大值，与制动全过程中测得的该轴旁边轮最大制动力之比。一样平常哀求一轴（转向轴）旁边车轮制动力不屈衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）旁边车轮制动力不屈衡性不得大于24%。
比如某辆车一轴左轮制动力是1312kgf，一轴右轮制动力是858kgf，二轴左轮制动力是2360kgf，二轴右轮制动力是2505kgf。打算可知该车的一轴制动不平衡率为35.6%，不合格；二轴的制动不平衡率为17.3%，合格。
须要把稳的是，最大制动力差并不是在旁边车轮同时涌现最大制动力的时候涌现的，而是在制动力上升的过程中涌现的，以是它的打算并不是大略的加减乘除，而是由检测设备自动打算。
导致旁边车轮制动力不屈衡的紧张缘故原由是旁边车轮制动力差异过大或者制动反应韶光不同步，比如说一侧车轮制动器都是新的，而另一侧是旧的，二者的制动力就可能有很大的差异，制动不平衡率就会不合格；还有便是旁边车轮制动分泵性能上的差异，导致制动反应韶光差异过大；此外，蹄铁轴锈蚀也会导致旁边车轮制动力不平衡。
此外，对付多轴卡车，还要检测它的加载制动率和制动不平衡率。它的检测方法是给被检测的车轴施加载荷，仿照实际驾驶情形下的汽车制动力。它可以更精准的检测汽车的制动力，更贴合实际驾驶状态。一样平常只对半挂车或者四桥单车进行检测，只检测第二桥和第三桥，详细的参数是第二桥加载制动率大于50%，制动不平衡率小于10%；第三桥加载制动率大于50%，制动不平衡率小于30%。导致它不合格的缘故原由与上述类似，都是由于车轮制动器制动力不敷导致的。
总体来说，中大型卡车或者客车制动力检测一次性合格是非常困难的，这紧张是由于很多时候，检测线是定量测试，详细每一个车轮的制动力都会测试出来，然后根据干系标准剖断是否合格；而我们自己驾驶车辆时，更多的是一种感性认知，很多时候觉得汽车的刹车性能良好，但是一上检测线就不合格。还有些人在检车之前做了四轮制动系统保养，把刹车片和刹车盆都换成新的，但是仍旧不合格，这紧张是由于新改换的刹车片和刹车盆由于表面有毛刺，刚开始打仗面并不好，须要磨合一段韶光之后才能达到最佳的制动效果（打仗面75%以上）。
