汽车轻量化是未来汽车行业发展方向之一，特殊是对付时下发展迅速的新能源汽车而言，重量的减轻直接意味着续航里程的增加。有研究显示，对纯电动汽车而言，整车重量降落 10kg，续驶里程可以增加 2.5km。
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在去年10月份的中国汽车工程学会年会上，国家强国计策咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技能路线图》，包括轻量化技能在内的节能汽车、纯电动和稠浊动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池技能、汽车制造技能7大方向被写进该技能路线图。
汽车轻量化技能路线
二
宝马、丰田、特斯拉都在进行的轻量化
与此同时，国外巨子车企包括宝马、丰田、特斯拉等也都在进行汽车轻量化的事情。
丰田燃料电池客车SORA
近日，日本帝人集团下属的子公司成功开拓出一款轻量化客车车顶盖，该车顶盖由碳纤维增强塑料、铝合金还有其他轻质材料构成，将会运用在丰田公司的开拓的天下第一批批量生产的燃料电池公交车SORA上。
宝马的碳纤维复合股料车身
而作为汽车轻量化的先驱之一，宝马在i3与i8之后也逐步将碳纤维与铝合金更多的运用到新车型之上。2015年推出的第六代宝马7系就首次将碳纤维复合股料与钢材、铝材及塑料进行组合，使得此代7系的白车身成功减重40公斤。
大量利用铝合金的特斯拉Model S
特斯拉作为环球纯电动车的开拓者，在汽车轻量化的道路上也早已开始的探索。其标志性车型Model S的车身就用到了大量的铝合金，并且通过分外的焊接技能实现了铝合金构件与钢构件的链接。
除了以上提到的这些汽车公司和车型，凯迪拉克的CT6、福特F150等车型也都大量运用到了轻量化技能。这场由新材料、新工艺和新设计驱动的汽车工业革命，也将会随着这些车型的遍及，进而深层次的影响环球汽车家当的格局。
三
汽车轻量化方案
汽车轻量化并不是大略地针对某个零件的单独减重，而是一个在汽车制造过程中集设计、制造、材料于一体的系统性工程。
3.1材料
轻量化材料的运用可能是普通消费者最随意马虎理解的汽车轻量化技能。包括铝合金、镁合金、钛合金在内的轻合金，以及碳纤维复合股料、玻璃纤维增强塑料，还有改性塑料等。乃至高强度钢也可以划分到这类材料中，由于可以通过相对更小的利用量达到之前传统汽车钢件的设计强度。此外，在现有的轻量化汽车中，很多时候是通过同时利用多种轻量化材料，犹如时利用碳纤维和铝合金，来实现轻量化。
3.1.1高强度钢
根据强化机理的不同，汽车用高强度钢又可分为普通高强度钢（Conventional HSS）和前辈高强度钢（AHSS）,前辈高强度钢因此相变强化机制为主的钢种，在知足高强度的哀求时，其延塑性大大好于普通高强度钢，同时也具有较高的强塑积，在知足工艺性能的同时也具有更高的轻量化潜力。
安赛乐米塔尔公司的高强钢钢利用示例图
近几十年来，汽车用高强度钢发展迅速，天下钢协根据研发历史及其特点，将之分为三代。
第一代以铁素体为基的AHSS钢的强塑积为15 GPa%以下。紧张包括双相( DP)钢、多相( CP)钢和相变勾引塑性( TRIP)钢，铁素体贝氏体钢（FB/SF），马氏体钢（MS/PHS）等。
第二代以奥氏体为基的AHSS钢的强塑积为50 GPa%以上，其合金含量高和生产工艺掌握困难导致本钱高，因此正研发第三代多相AHSS钢,通过多相、亚稳和多尺度的组织风雅调控,其强塑积约为20 -40GPa%。包括奥氏体孪晶勾引塑性( TWIP) 钢、勾引塑性轻钢(L-IP) 和剪切带强化(SIP)钢。
第三代AHSS钢以提高第一代AHSS钢强度、塑性和降落第二代AHSS合金含量、生产本钱两方面进行研发。现有及已发中的AHSS钢种大致分布情形如下图。包括TBF钢（TRIP Aided Bainitic Ferrite steels），中锰钢（medium Mn-Trip），QP钢（Quenching-Partitioning Steel）等。
前后三代前辈高强度钢的性能喷鼻香蕉图
图片来源：知钢
高强度钢在抗碰撞性能、加工工艺和本钱方面较铝、镁合金具有明显的上风，能够知足减轻汽车质量和提高碰撞安全性能的双重须要，从本钱与性能角度来看，是目前知足车身轻量化、提高碰撞安全性的最佳材料。
3.1.2铝合金
铝合金是最成熟的轻合金材料，紧张轻量化汽车的车轮、动力系和悬架系零部件。汽车车身用铝合金零件紧张有铸造（铸铝）连接件、覆盖件（板材冲压）、挤压型材骨架构造件、液压成形板材覆盖件和管材构造件等。
铝合金车身
图片来源：诺贝丽斯公司官网
铝的密度只有钢铁的 1/3，导热性比铁高3倍。汽车铝车轮可减重30％旁边，由于车身重量减轻，可使刹车效能增长5％，而且接管冲击的能力是钢铁的2倍，从而在发生碰撞事件时避免对行人的二次侵害。
图片来源：汽车费料网
事实上铝合金在货车和客车上也早已实现了部分运用。目前铝合金铸件、型材在汽车上的运用也较多，但最受关注的是板材。ABS薄板是汽车车身薄板（Auto Body Sheet）的英文缩写，可简称ABS，专用于冲制乘人轿车的钣金件，是当今生产技能门槛最高的且产量大的板、带材，厚度为0.8mm~1.8mm，宽度常日为800mm~2200mm。
3.1.3镁合金
镁的比重比铝合金的比重更小，仅为钢的 1/4 为 1.74g/cm3，其轻量化运用潜力巨大。
丰田86改装锻镁合金轮毂
图片来源：汽车改装族
到目前为止，国外汽车上共有60多个零部件采取镁合金，个中方向盘骨架、转向管柱支架、仪表盘骨架、座椅框架、气门室罩盖、变速箱壳、进气歧管等7个部件镁合金的利用率最高。
与国外比较，我国镁合金在汽车上运用的历史相对较短，受到镁合金材料性能、成形、表面处理等干系技能的限定，镁合金在汽车上的用量还没有上去，运用技能在整体上仍旧相对掉队。我国探明的镁总储量占天下总产量的2/3，丰富的镁资源是我国进行汽车轻量化的一大上风。
3.1.4改性塑料
汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域。据市场咨询机构 Marketsand Markets 估量，2018 年环球车用塑料市值有望由2012年的 216.16亿美元增至461.12亿美元。
车用改性塑料部件
图片来源：盖世汽车新材料
改性塑料实在早已运用在汽车的内外饰上，近年来随着纤维增强塑料的运用，改性塑料的身影也越来越多的涌如今汽车的构造件上。特殊是碳纤维复合股料技能的发展，使得基于改性塑料和复合股料的汽车轻量化整体办理方案成为可能。目前常见的改性塑料和复合股料紧张有改性 PP、改性 PVC、改性 PE、纤维复合股料、金属基复合股料、热塑性树脂复合股料等。
车用改性塑料紧张品种
图片来源：《2018年环球车用塑料市值将打破460亿美元》
3.1.5碳纤维复合股料
碳纤维复合股料可以说是汽车轻量化话题中的明星材料，其密度小，力学性能好等优点已经在航空航天以及军事领域得到了很好的验证。
纯碳纤维复合股料超级跑车Roadster
图片来源：太平洋汽车网
碳纤维复合股料在汽车行业中国最早是用于跑车或高等轿车等高端车型，近年来随着碳纤维复合股料成型技能的发展和本钱的降落，在汽车轻量化上的运用越来越多。在2016年北京国际车展上，康得新就展出了一款纯碳纤维复合股料超级跑车Roadster，该车采取碳纤维稠浊构造底盘，由于大量采取塑料和碳纤维复合股料，整车重量只有920Kg。
3.1.6其他纤维增强塑料
纤维增强塑料是树脂和增强纤维复合而成的材料，汽车工业紧张利用玻璃纤维增强热塑性塑料，它具有密度小、易成型、设计灵巧都雅、耐堕落、 耐冲击、抗振、隔热隔电、易于涂装、强度高、本钱低的特点。 目前玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC）制造的前翼子板、发动机罩、尾板等在汽车车身上已普遍运用；以玻璃纤维（毡）为增强材料的 玻璃纤维毡增强热塑性复合股料（GMT）已在座椅骨架、保险杠、电池托架、 仪表板、地板、护板、发动机罩盖、脚踏板、后背门等部件上得到初步利用。
3.1.7热塑性弹性体
热塑性弹性体(TPE)种类繁多，目前在汽车上正得到普遍运用。20世纪90年代，TPE在国外汽车上的用量增长很快，一些原来用三元乙丙橡胶(EPDM)制造的橡胶部件改用TPE制造。TPE具有与EPDM类似的性能和塑料的优秀加工性能，可以重复回收利用，同时还办理了EPDM撕裂强度低的问题，而且密度小于EPDM,正适宜于目前汽车工业提出的轻量化目标。TPV的密度约0.91～0.99g/cm3，EPDM密度一样平常为1.07～1.27g/cm3，常用的EPDM大密度均较大，约1.15～1.27g/cm3，制动系统的密封件等密度一样平常较小，约为1.07～1.20g/cm3。总体而言，TPV均匀密度0.95g/cm3、EPDM均匀密度1.15g/cm3。
3.2汽车轻量化工艺
3.2.1微发泡技能
微发泡(Microcellular Foaming)材料是指以材料为基体，内部含有从几十微米到几百微米尺寸泡孔的多孔聚合物质料。和普通塑料比较，化学微发泡材料既能有效减重，又能减少注塑毛病、提高注塑效率，还具备隔热、吸音、缓冲性能等分外性能。
微发泡技能流程图
微发泡材料可以用在汽车的车门内衬板、仪表板、后门内衬板、底护板等部位，从而降落制件的重量，实现部件的轻量化。
车门内衬板（左），车后门内衬板
车门模组（左），底护板
底部盖板内衬
门护板
图片来源：合肥会通
3.2.2内高压成形技能
内高压成形技能， 其成形事理为通过对轴向加力补料以及内部的加压， 进而实现在其管培压入到模具型腔之内， 从而形成一个成型零件。与传统冲压工艺比较，该工艺可以实现空心代替实心、变截面代替等截面、整体代替分块等效果。常日这种工艺被用来加工汽车零件中承受旋转或者波折应力的零件，故此空心化并不会造成零件性能上的降落，反而实现了最大程度上的重量降落，并同时节约了材料利用量，节约了本钱。
副车架
纵臂
后副车架下摆臂
图片来源：保隆科技
3.2.3热冲压成型技能
热冲压成型技能，是将热成形钢板（初始强度为500～700MPa）加热至奥氏体化状态，快速转移到模具中高速冲压成形，在压机保压状态下通过模具内冷却系统，制件在模具本体中以大于27℃/s的冷却速率进行淬火处理，保压淬火冷却，得到组织为马氏体，强度在1500MPa旁边乃至更高的热成形冲压件的成形工艺。热成形工艺分为直接成形工艺和间接成形工艺。该工艺是近年来涌现的一项专门用于汽车高强度钢板冲压成型件的新技能，也是实现汽车轻量化生产的关键技能工艺之一。
热冲压成形工艺示意图
来源：《超高强钢板热冲压成形工艺及装备的研究》
热冲压压力机
图片来源：舒勒公司
3.2.4激光拼焊板成型技能
激光拼焊是采取激光能源，将多少不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材、不锈钢材、铝合金材等进行自动拼合和焊接而形成一块整体板材、型材、夹芯板等，以知足零部件对材料性能的不同哀求，用最轻的重量、最优构造和最佳性能实现装备轻量化。由于激光拼焊板成型技能在加工板材的过程中可以将不同厚度和材质的钢板焊接在一起，极大的减少了因搭边等成分而造成的摧残浪费蹂躏，并且实现钢铝部件的结合，实现了轻量化。
3.3汽车轻量化设计
构造优化设计：汽车构造的尺寸优化、形状优化和连续体拓扑优化已逐步发展成熟并得到广泛运用，但汽车构造的多学科、多目标优化设计方法，离散杆系构造的拓扑优化方法，还有待进一步研究和完善。
四
汽车轻量化公司
4.1改性塑料企业
4.1.1金发科技
金发科技是海内领先的高性能改性塑料生产厂商，个中汽车用改性塑料占公司总营收的近30%。公司生产的轻量化材料紧张包括高分子改性材料、碳纤维及其复合股料。目前公司已经成为比亚迪核心一级供应商，特斯拉指定二级供应商。在海内自主品牌新能源汽车中，金发科技的新能源汽车费料市场份额超过50%。
4.1.2 普利特
上海普利特复合股料株式会社是专业从事高性能塑料复合股料的 开拓、生产、发卖和做事的企业。公司针对市场成功开拓并推运用了一系列前辈技能与产品：包括低散发低VOC技能，免喷涂材料，低密度PP和用于薄壁化注塑的PP、化学发泡PP等轻量化材料，低光泽ABS与PC合金，高光泽的PMMA合金等，并得到公司客户广泛认可，成为汽车改性材料行业的技能标杆。
4.1.3上海锦湖日丽塑料有限公司
上海锦湖日丽，于2000年由天下著名石化企业韩国锦湖石油化学株式会社和中国上海日之升新技能发展有限公司共同投资组建。是中国第一家在PC/ABS领域拥有质料和相容剂聚合技能的改性塑料企业。持续专注于PC/ABS、ABS品类，从质料聚合开始进行深度改性，超越了行业内普通共混，使材料性能大幅提升。目前，拥有上海闵行、上海金山、广东佛山三个基地。2016年发卖额已打破18亿元公民币，总生产能力达27万吨。目前，在海内PC/ABS车用领域位列第一，占比15-16%。
紧张客户：上汽集团、一汽集团、东风汽车、上海大众、一汽大众、上海通用、奇瑞汽车、北京当代、克莱斯勒。
4.1.4哈尔滨鑫达高分子材料有限任务公司
哈尔滨鑫达高分子材料有限任务公司是一家以汽车专用改性塑料生产、研发和发卖为主企业，在美国纳斯达克上市公司，位于黑龙江省哈尔滨市开拓区。其前身是1985年景立的哈尔滨市鑫达尼龙厂。公司现经营产品紧张包括改性通用塑料、改性工程塑料、合金塑料及环保塑料，未来公司将陆续推出改性生物塑料及特种工程塑料等高附加值新产品。16年7月7日，汽车改性塑料企业鑫达集团四川南充举行了30万吨高分子复合股料生产研发项目的投产仪式。该项目总投资28亿元，占地470余亩，引进培植全自动生产线70条、中试线5条，研发及检测设备300余台套。
紧张客户：一汽集团、一汽大众、哈飞集团、沈阳金杯、北京当代、天津一汽、海尔集团、LG集团、大庆石油、中国联通、美国通用、日本三菱、韩国当代等。
4.1.5合肥会通
合肥会通作为中国汽车费料轻量化领域的领航者，除了能供应一些分外塑料合金材料之外，还拥有“微发泡材料、低密度低紧缩材料、薄壁高刚材料、无浮纤的玻纤增强材料和长玻纤增强材料”等行业领先的汽车轻量化材料方案。合肥会通不仅节制了行业领先的PP微发泡技能，最近还成功开拓出ABS、PC/ABS、PA等材料微发泡技能，成为国内外目前全面节制该项技能的少数几个改性企业之一。除了微发泡材料，该公司还供应长玻纤增强材料、低密度低紧缩材料、薄壁高刚材料等汽车轻量化材料。
4.1.6中广核俊尔新材料
作为工程塑料技能领先者，中广核俊尔新材料有限公司深耕塑业20余年，凭借对市场发展的敏锐度，在汽车轻量化材料研究方向大量投入，已建成十万吨级高性能工程塑料生产线，多项技能冲破了中国高性能工程塑料家当关键材料长期依赖入口的局势。以“以塑代钢”为主题，重点产品包括车用发动机周边用尼龙材料、薄壁材料、发泡材料和热塑性增强复合股料四大类汽车轻量化材料。
4.1.7聚赛龙
广州市聚赛龙工程塑料株式会社成立于1998年，是专业从事塑料改性、工程塑料合金、功能高分子材料及热塑性弹性体研发、生产、发卖和技能支持做事的省高新技能企业。工厂具备年产8万吨改性塑料的生产能力，汽车领域产品包括薄壁高刚材料、发泡材料等。
4.2复合股料企业
4.2.1光威复材
威海光威复合股料株式会社是专业从事碳纤维及其复合股料的研发、生产与发卖的高新技能企业。紧张产品包括GQ3522/GQ4522/QZ5526/QM4035等系列化的碳纤维及织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合股料制品等产品，并具备碳纤维及碳纤维复合股料生产设备制造及生产线培植能力。
4.2.2康得新复合股料集团株式会社
康得复合股料有限任务公司，以新能源电动汽车轻量化为计策发展方向，打造4.0版智能化碳纤维家当生态链，提高我国新能源电动汽车车体轻量化水平。公司与专精汽车及汽车轻量化构造设计与开拓的德国雷丁公司合伙设立欧洲汽车设计中央，与天下领先研究水平的德国慕尼黑工业大学碳纤维复合股料研究所互助，建立欧洲复合股料研发中央，与宝马最大的碳纤维复合股料部件供应商GFG公司展开技能及成本的全方位互助。
2017年11月,常州康得复合股料有限公司“新能源汽车碳纤维车体及部件项目”（即康得碳纤维工业4.0华东综合基地），在江苏省常州国家高新区正式奠基。建成后，将成为环球规模最大、技能最前辈的工业4.0智能化新能源汽车碳纤维部件制造基地，项目首期将于2019年6月建成投产。该项目由康得集团、北汽集团、常高新集团三方共同投资。
4.3金属企业
4.3.1宝钢
早在2015年2月，宝钢就进行了QP1180GA前辈汽车高强钢环球首发，第一卷QP1180GA钢成功下线。首次实现了980MPa强度以上级别高强钢的锌层合金化，在达到了1200MPa的超高强度的同时，具有15%以上的高延展率，具有更好的焊接性能、涂着性能、耐热性和耐堕落性，为实现汽车的轻量化发展供应了有力支撑。同年6月，宝钢第三代汽车用钢中锰钢，实现了材料和零件双环球首发。该材料包括了冷轧CR980MPa级、热镀锌GI980MPa级和热镀锌GI1180MPa级等系列钢种。同年11月，宝钢发布了自主研发的超轻型白车身BCB（BaosteelCarBody），这是海内钢企首次发布完全的车身产品。BCB用材涵盖宝钢第一代、第二代和第三代汽车用钢，包括最新开拓的1180QP、1500MS、950TWIP等新材料，高强钢运用比例达77.5%，镀锌板达75%。宝钢已成为天下上为数不多能够同时批量生产第一代、第二代、第三代前辈高强钢的钢铁企业。2017年5月，宝钢股份在采访时表示，“特斯拉后续车型会加大超高强钢的利用量，进一步降落本钱，宝钢目前正在进行干系技能方面的互助与供货准备事情。”
4.3.2鞍钢
鞍钢集团公司于2010年5月由鞍山钢铁集团公司和攀钢集团有限公司联合重组而成。鞍山钢铁集团公司是新中国第一个规复培植的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的宗子”；攀钢集团有限公司是环球第一大产钒企业，我国最大的钛质料和家当链最为完全的钛加工企业，以及主要的铁路用钢、家电用钢、无缝钢管、分外钢生产基地。
鞍钢拥有矿山采选、烧结、炼铁、炼钢、轧钢及焦化、耐火、动力、运输等整套前辈的钢铁生产工艺设备，具有矿山、钢铁成套技能和管理输出能力。
4.3.3华安钢
华安钢宝利投资有限公司（GONVVAMA）是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）与钢宝利（Gonvarri）各自出资50%组成的合伙企业。
得益于安赛乐米塔尔的技能支持，GONVVAMA给客户带来一系列革命性的新理念，例如一体成形门环观点。这些已经得到验证的全新办理方案，不仅能有效保障车辆乘员的安全，同时在降落白车身重量、掌握车辆整系统编制造本钱等方面也起到显著浸染。
来源：GONVVAMA官网
4.3.4南山铝业
南山铝业2013年3月启动汽车板项目培植，2014年3月启动汽车板产品开拓，重点研发5系和6系合金高温均匀化对组织演化的规律、高温轧制对弥散相析出的影响规律、轧辊粗糙度转化率影响剖析、固溶处理和预时效对材料时效稳定性影响、表面钝化处理工艺等攻关内容。截至2016年5月，经由6轮20批次的系统试制，由中国汽车工程研究院和南山航鑫科技公司检测，南山铝业汽车板产品的力学性能、成型性能、表面钝化、涂油等各项指标均知足哀求，达到国外同类产品水平，并实现小批量供货，标志着南山汽车板产品开拓已得到阶段性成果。
4.3.4中国忠旺
中国忠旺拥有从独立设计到制造加工全铝新能源车的全方位能力，并在整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计等方面取得主冲要破。公司已成功为多家交通领域的客户开拓了全新的铝制部件或整车车身。产品的覆盖范围可从0.15mm的超薄带材到250mm的超厚板材，并可以供应天下最宽的汽车板，完备能够知足不同客户的各种哀求，从传统的薄板到钎焊铝材（换热器）或光亮铝材(装饰部件)的都有忠旺的核心技能。2017年6月，天津忠旺顺利通过了国际认证机构法国必维（BV）ISO/TS16949:2009认证审核，并得到证书。该汽车行业质量管理体系是为了折衷各国际汽车质量系统规范，由天下上紧张的汽车制造商（宝马、克莱斯勒、戴姆勒、菲亚特、福特、通用标致、雷诺、大众）及协会（IAOB、VDA-QMC、FIEV、ANFIA、SMMT）成立了一个专门机构（国际汽车事情组IATF），对其认证标准进行制订与规范。
4.3.5西南铝业
西南铝高精板带奇迹部为捉住汽车轻量化这一机遇，该奇迹部则将汽车用材确立为未来新的经济增长点，并采纳了“技能+发卖”的营销模式加快市场开拓，即先期委派技能职员上门，根据用户需求为其量身打造个性化产品，待产品送样通过认证后再由营销部门与客户商谈互助细节。上半年，该奇迹部汽车用材顺利通过了苏州神商第二方及马自达终端客户现场认证，为该产品的批量生产奠定了根本，当前该奇迹部汽车材产量已达到千吨级。
4.3.6明泰铝业
早在2012年，明泰铝业便把目光投向了汽车用铝领域，并于2014年正式取得了SGS认证机构颁发的ISO/TS16949：2009汽车用铝质量管理体系认证证书。目前明泰铝业已经和海内多家汽车生产商签订了长期互助的协议。在详细的汽车轻量化用铝合金产品中，1100铝板被用于大巴车车门、发动机板中，5052铝板运用于汽车蒙皮上、5083铝合金运用于汽车储气筒中、6061铝板则被用于汽车轮毂上、1235铝箔则运用于新能源汽车的电池电芯上。
4.3.7晟通集团
晟通科技集团主营新材料、新能源。目前紧张生产高等铝板、带、箔，高纯度铝锭（棒），高精度大、中型工业型材，为航空、航天、交通、建筑、装饰、家电、印刷、包装等各个领域供应优质产品和做事。今后的发展方向为节能终端产品。
4.3.8云海金属
南京云海特种金属株式会社成立于1993年，是专业从事镁及镁合金生产，铝合金锭及铝棒生产，镁、铝合金压铸及挤压件生产公司。公司的镁合金压铸的紧张产品是汽车方向盘骨架，此外还有气囊支架、泵壳、泵盖等。公司和一些压铸厂紧密互助，为汽车厂供货，是汽车厂的二级供应商。
4.4零部件企业
4.4.1海源新材料
海源新材料是海源机器的子公司。2017年，吉利汽车召开某车型项目车身外覆盖件定点会议，正式确定海源新材料为外覆盖件（SMC）供应商。该车型项目外覆盖件共33件产品，海源新材料得到个中20件产品的订单（个中绝大部分产品为A-surface制品）。该汽车轻量化项目从立项初期到供应商定点历时两年。据悉，该车型项目车身外覆盖件（除内部骨架件以外）全部为A- class surface制品，并且很大一部分产品对VOC有着严格哀求，项目的成单表明海源新材料在A-class surface及对VOC材料的掌握能力得到了主机厂的认可。该项目是海源新材料继长安项目之后，在高端SMC复合股料领域取得的又一重大打破。
4.4.2万丰奥特
萬豐奥特控股集团联合中国汽车技能研究中央等发起设立的浙江萬豐奥威汽轮株式会社成立于2001年9月30日，并于2006年11月28日成功上市，是国行家业首家上市公司之一。公司主营业务为汽车铝合金车轮、摩托车铝合金车轮的研发、制造和发卖，以年产3500万件的规模实现了行业环球领跑，拥有浙江新昌、宁波北仑、山东威海、广东江门、吉林等五个生产基地。公司与环球六大体系的高端品牌，如德系的奔驰、宝马、大众，美系的通用、福特、克莱斯勒，日系的丰田、本田、尼桑，以及当代、PSA、菲亚特、哈雷、雅马哈、铃木等作为长期计策互助伙伴。
4.4.3华域汽车
华域汽车系统株式会社总部位于上海。公司业务为独立汽车零部件研发、生产及发卖。紧张包括“金属成型与模具、内外饰、电子电器、功能件、热加工、新能源”六个业务板块。在其子公司收购KS AluTech公司50%股权项目完成后，华域汽车将充分整合并利用KS AluTech公司和上海皮尔博格在技能、客户、市场等领域的上风资源，积极发挥协同效应，不断提高汽车轻量化技能开拓及运用能力，加快形成华域汽车铸铝业务的环球配套供货体系。
4.4.4亚太科技
亚太科技从事铝制造二十余年，一贯研发和生产为汽车配套的产品，目前公司产品精密铝管、微多孔扁管和挤压型材紧张运用于汽车：·汽车热交流系统，如水箱、加热机芯、蒸发器、冷凝器、管路、接头、膨胀阀体；·汽车底盘悬挂、制动系统，如制动器（ABS阀体、刹车分泵、掌握臂等）、减震器 ；·车身、内饰，如门窗导轨、保险杆。
4.4.5华众车载
华众车载是一家专注于汽车轻量化业务的零部件供应商，主营业务为汽车内外构造及装饰零部件、大中型汽车模具。除了互助多年的上海大众、一汽大众/奥迪等多家有名主机厂外，华众加速拓展海内自主品牌车企，目前是吉利汽车、北汽银翔、戴姆勒-比亚迪和众泰汽车等本土有名品牌“以塑代钢”前端框架的首家供应商。在底护板产品方面，华众更是走在了行业的最前列，斥资 3000 万自主研发了一条“以塑代钢”底护板产品的全自动生产线， 估量 2018 年实现量产。
4.4.6凌云工业股份
凌云工业株式会社是中国兵器工业集团公司下属子集团－北方凌云工业集团有限公司控股的上市公司。公司汽车零部件产品包括：高强度、轻量化汽车安全防撞系统部件和车身构造部件，低渗透、低排放汽车尼龙管路系统和汽车橡胶管路系统，汽车等速万向节先驱动轴，汽车装饰密封系统等。2017年3月，凌云股份公司携手上汽通用五菱公司汽车轻量化研发小组正式组建，标志着双方在汽车轻量化项目的联合研发正式落地。双方采纳专项开拓的互助办法，环绕铝合金保险杠、铝合金管梁总成、门槛件、电池壳体和热成型等汽车轻量化产品，供应技能和人才等方面的投入，将汽车轻量化的新材料、新工艺及新技能利用到产品研发创新实践。
4.4.7鸿特精密
广东鸿特精密技能株式会社是一家专学临盆汽车发动机精密铝合金铸加件的国家高新技能企业。截至目前，公司已经成功成为宝马、奔驰、福特、东本发动机、东本汽车、本田中国、长安福特马自达、康明斯、菲亚特、克莱斯勒等国内外大型整车（整机）厂商的一级供应商，还通过了通用、东风日产等多家汽车公司的评审认证，于2005年景为福特总部认证的Q1供应商。
4.4.8广东鸿图
目前公司铝合金压铸件产量尤其是汽车类铝合金压铸件产量位居全国前列，已成为海内压铸行业的龙头。公司的前几大客户有通用、克莱斯勒、日产、本田、广汽、广汽丰田、捷豹路虎等。
4.4.9爱柯迪
爱柯迪株式会社是一家专业生产铝合金精密压铸件的股份制企业。公司紧张从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产及发卖，其紧张产品是通过压铸和精密机加工工艺生产的铝制汽车零部件。紧张客户为环球有名的大型跨国汽车零部件供应商，包括法雷奥、博世、麦格纳、大陆、马勒、舍弗勒、 蒂森克虏伯、采埃孚等。
4.4.10保隆科技
上海保隆汽车科技株式会社紧张从事汽车零部件产品的研发、生产和发卖，紧张产品有排气系统管件、气门嘴、汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、平衡块、传感器、汽车构造件。个中，保隆自2003年开始研究液压成型技能，自主开拓出了具有独特创新亮点的3000吨双工位增压内高压成形机，目前产品覆盖汽车排气系统热端管件、底盘副车架管件等。
