一位朋友的车涌现故障，去了N次4S店和修理厂，没有修睦，4S店末了给他的答复是：不影响行驶，你就先跑着。
实在故障很大略，便是仪表盘上的故障指示灯亮起，用故障诊断仪检测，提示氧传感器故障，氧传感器供电电压过高，但改换氧传感器之后，故障依旧，再检讨发电机电压也在正惯例模之内。
我用故障诊断仪诊断结果是一样的。我就把检测重点放到发电机输出电压上，当发动机启动后，怠速运转，检测发电机输出电压是13.8V，属于正常值，故障打消陷入僵局。当我仔细研究发电机的构造后，我让车主把车开起来，连接上故障诊断仪，用数据流监视发电机的事情状况，创造车辆在正常行驶中发电机的输出电压最高时达到17.8V，确定发电机电压调节器涌现故障，由于该车的电压调节器是组装在发电机内部的，只有改换发电机，故障打消。
发动机故障报警灯亮起
为什么4S店没能检讨出故障点呢？
由于4S店和修理厂肯定也检测了发电机的输出电压，但在发动机怠速时，发电机的输出电压是13.8V，在正常情形下，发电机的输出电压是在13~14.4V之间自动调节，如果蓄电池亏电，输出电压就高，但最高不会超过14.4V，如果蓄电池充足电，发电机的输出电压便是13V旁边。担保车上用电设备的正常事情。
这台车的故障特点是：发动机怠速时，由于发动机转速低，输出电压13.8V，是正常的，由于发电机电压调节器破坏，失落去了对发电机输出电压的掌握，以是在发动机转速增高时，发电机的输出电压也升高。
发电机输出电压过高
在大多数情形下，如果发电机或者调节器涌现故障，都是不发电，或者发电机输出电压过低，导致蓄电池亏电，充电指示灯亮起，大多数人有这个惯性思维，以是忽略了发电机输出电压过高的故障，还有便是输出电压过高时，充电指示灯是不亮的。但车上的很多传感器对电压精度哀求是比较高的，以是，当发电机输出电压过高时，故障点就在这些传感器上反响出来。
这个故障中，发电机是好的，调节器涌现故障，调节器的故障有两种，一种便是导致发电机不发电，另一种便是调节器失落去调节浸染，导致发电机输出电压过高，曾经有实验表明，汽车上的发电机如果没有电压调节器的掌握，输出电压可以达到上百伏，在汽车上为了让发电机输出电压稳定，利用电压调节器对发电机输出电压进行调节。
这也提示我们如果涌现传感器故障时，一定要检讨发电机的输出电压。
