外设供电基本都是12V的，例如汽车上各种电器，掌握模块等。车灯、喇叭、发动机散热风扇、雨刮器、仪表总成、掌握面板、音响、车窗电机、中控锁、起动机、空调电机等外设电器都采取12V供电。
但是这个12V并不是绝对的，如果你用万用表丈量电瓶两端电压你会得到不同的数值。车子熄火后电瓶电压在12-13V旁边或者更低一些，而车子启动后电瓶电压则在12-14V之间。以是，电瓶两端测的电压在12-14V都是正常的，而车载设备供电电压也因此14V为限，最高承受电压在14-14.8V之间。
这个14V是怎么来的呢？这个14V来自汽车发电机，车子启动后起动机虽然不事情了但是很多电器开始事情，要花费一定的电能。如果没有发电机及时补充电能那么电瓶很快就会没电，以是发动机启动后发电机急速事情。为了给电瓶充电发电机输出电压必须要高于电瓶电压，有了压差之后电流才能从发电机流入电瓶内，但是压差也不能过大否则会导致电瓶过充而破坏，因此发电机最高输出电压限定到14.5V。
汽车发电机是如何调度输出电压呢？是通过调节器实现的。
汽车的发电机是一个范例的三相交流发电机，互换电经由整流桥输出直流电。
电压调节事理如下:
这种发电机事理便是转子带磁在定子线圈内旋转，做切割磁力线运动，定子线圈则感应出电流。如果掌握转子磁场强度那么就间接掌握了定子线圈输出电压高低，因此掌握转子的励磁线圈两端的励磁电压高低也就掌握了转子磁场强度。调节器便是用来掌握转子励磁电流大小的，根据发电机输出电压来掌握励磁电流，发动机转速升高则断开励磁掌握磁场，电压回落则连续励磁，使发电机输出电压始终不会高于14V。
因此车子启动后电池两端电压是变革的，启动初期电瓶由于亏电充电电流大一些，电瓶两端的的电压自然也会低一些。
电池容量规复后充电电流降落，则电池两端电压会增加，随着韶光延长电池两端电压会与发电机输出电压等同。由于发电机掌握的是电压，近似于恒压输出。以是充电电流过大的时候发电机输出电压会被拉低，充电电流小的时候则规复正常。因此，车子启动后只要电瓶两端电压高于12.8V那么就可以认为充电是正常的。
