叠放在一起的车体，上面是BRDM-2装甲侦察车，中间是BRDM-2的改进型，下面是BTR-80。
风吹过混凝地皮面，破旧厂房的斑驳墙壁显示出这里已经不再是主要部门。这里虽然有大量装甲车的车体和炮塔，但原来安装在上面的KPVT（14.5×114mm）和PKT（7.62×54mmR）机枪已经全部被拆除。
本文是俄罗斯汽车专业博主尤里·乌留科夫撰写的文章，本人翻译并编辑给大家分享。
BRDM-2装甲侦察车的单人炮塔。
这些炮塔只管主体构造还在，但内部设备由于锈蚀和老化已经无法规复到事情状态，因此须要进行彻底改换。这样，翻新炮塔的本钱并不比全新生产低多少。
在阁下还有油箱和轮胎，一看便是卡车上利用的。
现在这里的情形看起来非常沉重而悲哀，然而在最好的几年里，第404装甲维修厂曾在2003～2004年合并了传奇色彩的莫斯科第22装甲修理厂（BTRZ），并且沿用了后者的名称。当时，它被认为是俄罗斯军工体系内的典范企业，每月修复40辆装甲运兵车和装甲侦察车。
巨大的龙门吊彷佛在诉说这里的辉煌。
不到一天的韶光可以修复一辆装甲车，这样的能力确实非常了不起。由于就技能水平和繁芜程度而言，当代大批量生产的民用汽车与这里修复的装甲车辆相去甚远。
从这些摈弃的部件就可以知道，这里的产品都是什么。
只管这里的名称是装甲修理厂，但实际上这些军用车辆在这里得到了第二次生命。当严重磨损和老化的车辆来到这里时，车况已经相称糟糕。坦率地说，这里便是把废旧金属以某种办法重新规复成作战装备，并将它们送回部队。
厂区内的BRDM-2装甲侦察车纪念碑。
当然，为了完成这样艰巨的任务，工厂须要配备一整套成熟的工业部门，以及相称全面的专用机器设备。
这座车间内已经空无一人。
并且对付工序的每个阶段，都配备了一个单独的车间，这还不包括仓库、加油站等赞助举动步伐。因此，大家可以想象这里的规模会有多么巨大。
车间内的专用设备。
在上世纪50年代，相应的国防企业常日被培植成一个完备可以独立运作的企业，它所需的油料、电力、水源都在工厂范围之内。
只管看起来与普通工厂的机器相差无几，但它们都是专门制造的。
来到这里进行修复的装甲车，首先要进行完备分解，然后根据军队给出的故障解释进行有针对的检讨，并将所有故障隐患全部打消。
通过铭牌可以知道，它是1971年制造的。
接着须要将车体内部的管线、设备全部拆除，以便对车体进行翻新和修复。
只管设备已经停下多年，有须要时仍可以迁徙改变。
来到这里的每一辆装甲车都将经历炼狱和重生，车体会在总装线上重新安装好所有部件和设备。同时，最新的技能也得到运用，让它的性能有了新的提升。
在一片仓库中，隐蔽着低调的室内池塘。
此外，由于BRDM-2和BTR-80都是水陆两栖车辆，因此在仓库区还专门建筑了一个室内池塘，用于测试这些车辆的密封性和浮渡能力。
工厂大门仍旧保留着第22装甲修理厂的名称。
当然，现在俄罗斯的军工企业对年轻人不再具有多少吸引力，因此企业将相称大的精力花费在培养没有太高积极性的新员工身上。只管在富有履历的专家掌握下，所有生产操持仍旧能够完成，但这并非长久之计，由于专家和技工的年事都已经很大了。
工厂内的一辆BRDM-2改装的民用车辆。
当失落去军方的订单之后，缠在了勾心斗角、政治势力的市场经济闯入这个历史悠久的工厂时，它很快就失落去了活力。2014年往后，第22装甲修理厂和十多个企业一样，从属于下塔吉尔乌拉尔车辆厂。这样的做法彷佛合乎逻辑：它们可以为俄罗斯军队装备的任何装备供应全面的维修和保障。
改进之后，车内空间更大。
然而，这样做的结果就像一个大公司，总有核心部门霸占了大部分利润，而其他边缘部门则无人干涉干与。下塔吉尔当时的核心产品便是T-14“阿玛塔”主战坦克，以及各种衍生型号。像第22装甲修理厂这样的企业根本没有能力参与到T-14操持当中，成为总公司不喜好的累赘。
车顶的炮塔已经拆除。
第22装甲修理厂的领导层必须自己想办法，让工厂能够生存下去。此时，旧有的系统已经毁坏，但新系统还没有建立起来。军方订单已经减少到最低限度，工厂试图在民用市场上推出由BRDM-2装甲车改装的全地形接济车辆，然而这样的努力却失落败了。
车间内的TM-1P接济车宣扬图，上面还有第404装甲修理厂的字样。
21世纪10年代中期，这个企业已经濒临倒闭。账户被冻结，汇入的资金被急速提取以偿还债务。几年前，末了一辆经由修复的BTR-80装甲运兵车离开这个工厂，他们彻底失落去了军方的订单。
车间内的BTR-80装甲运兵车构造图。
一些空想主义的人士可能会反对保留这样的军工企业，他们会说，事情本该如此。与其人为地坚持一个奇怪的工厂连续运转，不如无情地摧毁苏联时期的遗产。将第22装甲修理厂彻底推平，建造起新的居民小区，可以得到更多的收益（果真各国复苏人士都动着“房地产开拓”的脑筋——hawk26）。
装甲侦察车操作连杆构造图。
这个工厂的位置非常空想，间隔高速公路和莫斯科市区都很近，周围是一片俏丽的松树林。这些空想主义人士已经摧毁了俄罗斯都城的吉尔和莫斯科人汽车厂，他们彷佛很快就会掌握这里。某些人对这样的结果非常满意。
置物架上挂着BTR-80的标牌。
笔者讲述这些并不是要怀念过去的岁月，而是主见谈论积极的一壁，如何将生活意愿、事情机会、日常须要处理得更加空想。即便第22装甲修理厂已经处于僵局状态，但还是有人希望能够拯救这个独特的企业。
车间内的发动机。
现任厂长尤里·阿纳托利耶维奇·塔巴科夫于1988年来到这里，当时这里还叫第404号装甲修理厂，他对这里拥有很深的感情，并决定在困难的条件下，挽救这个企业。
只管车间略显迂腐，但整体状况很好。
他保留了约50名专家组成的骨干职员，他们连续坚持工厂的运转。只管大多数车间已经空无一人，却依旧保持着整洁的环境。由于他们的积极努力，这里没有明显的财产盗窃痕迹。相信正是由于他们的努力，让“破窗理论”没有在这里变成现实。
工人仍在这个车间内劳碌着。
最主要的是，他们坚持着工厂的运转，并带给周围民众以温暖。这不是一句空话，在冬季，这里的锅炉房为附近村落落供暖。这是由于许多员工家就住在那里，现在还有些人居住在村落落里。在一个车间里，还在组装车辆，就在以前大型生产线的原地进行着。
正在车间内修复的老式车辆。
现在，第22号装甲修理厂为军事技能协会供应宝贵的修复空间。这里修复着两辆挎斗摩托，一辆罕见的嘎斯-63全轮驱动卡车，吉尔-157卡车底盘的火箭炮，还有两辆BRDM装甲侦察车。
这里还有“喀秋莎”火箭弹。
工厂内有大量的机器设备，可以根据须要制造一些配件。
保留了最原始的“喀秋莎”火箭炮设计。
可以看出这里的修复工艺非常专业，完备可以与原厂产品相媲美。
吉尔-157卡车前部保留了原状。
彷佛这辆“喀秋莎”将成为博物馆的展品，还会涌如今阅兵式和纪念活动上。
发动机舱侧面的盖板。
他们会在修复过程中只管即便探求相同的部件，只有在完备没有的时候，才动手制作。
可以看到BRDM-2车体和两辆挎斗摩托。
事实上，将这些车辆的修复事情安排在这里经由了寻思熟虑。
嘎斯-63全轮驱动卡车。
这里的专家都拥有相称丰富的事情履历，要修复的型号他们此前都操作过。
嘎斯-63卡车刚刚安装好发动机和变速箱。
这里同样有大量库存备件，足以担保修复事情的须要。
BRDM-1装甲侦察车。
他们要修复的两代BRDM装甲侦察车都曾经是这里的紧张产品，因此还拥有丰富的备件。
BRDM-1装甲侦察车的发动机。
事实上，这里的专家规复了昔日军队修理厂的全部修复工艺——完备拆解车辆，对车体进行喷砂，打消故障，改换零件，喷漆。
BRDM-1装甲侦察车的发动机。
由于有足够的备件，让修复事情变得轻松了不少。只管如此，轮式装甲车的修复仍须要一到七个月的韶光，客户至少要花费80万卢布。
车体上的凹痕不是战斗痕迹，而是为肃清应力故意制造的。
当收藏家得到这些宝贵的苏联装甲车时，它们的状态每每并不理想。因此，收藏家须要专业修复团队，让这些装甲车规复到服役时的状态。
BRDM-2装甲侦察车的悬挂系统。
当然了，这些收藏家的哀求比某些博物馆要高得多，不仅要有完美的外不雅观，内部设备同样要非常完美。
BRDM-2装甲侦察车的内部。
收藏家会开着这些装甲车参加一些活动，乃至只是为了兜风。只要能够修复到服役状态，账单根本不是要考虑的问题。
BRDM-2装甲侦察车的内部。
这里之前便是苏联/俄罗斯专业修复BRDM-2装甲车的专业工厂，还有哪里更适宜修理这些轮式装甲车？
BRDM装甲侦察车赞助轮测试台架。
许多人将修复事情看得很大略，但是缺少专业设备，很难完成某些事情。比如这个分外的装置，便是测试BRDM装甲侦察车中部的赞助行动轮的设备。如果没有这样的专用设备，想要完成对赞助轮的测试非常困难。
测试BRDM装甲侦察车炮塔的台架。
就连拆卸重达300千克的装甲车驱动轴，都须要专业机器。可能有人会说，可以用其他机器来取代，那么这些机器的采购本钱有多少，任何租借，租借所需的韶光，都会让修复本钱飙升。
装甲车内部的传动机构。
正是由于军用车辆的分外性，普通民用企业很难拥有配套的机器设备，以是修复本钱会非常高。而第22装甲修理厂利用这样得天独厚的上风，为民用客户修复装甲车辆，得到了坚持工厂运转的宝贵资金。
架子上还有弹药箱。
这些弹药箱可以用来考验装甲车的弹药补给和装填动作，为了更方便操作，采取了较轻的木材制造。
工厂内保留的大量工艺图纸是一笔巨大的财富。
目前，工厂内宝贵的备件已经花费殆尽。不过，他们保留着大量工艺图纸，只须要找民用企业制造所需的零件即可进行修复。
装甲车上的仪表盘。
现在，各国都有不少专业团队进行古董车辆的修复事情，个中相称大的本钱支出便是制作各种专业部件。
卡车上的仪表盘。
只管有前辈的加工设备，如果没有图纸或实物的情形下，很难完成修复事情。此前，德国在建造第一次天下大战的AV7坦克时，乃至任命了一位工兵少将担当操持总指挥，从这个侧面就可以想象修复事情的难度。
车间内的机器设备能够制造新的零件。
如果没有原始图纸，在面对短缺的部件和设备时，根本不知道该如何下手。
大量的螺栓螺母。
军事技能协会的卖力人回顾说，他们曾经为了修复一辆BTR-152装甲运兵车，在库房里翻找了一个月的韶光，才找到了配套的零部件。这样的韶光和人力本钱，在修复事情开展之前很难预见到。因此修复事情每每都是超支的，超支还只是最好的情形，严重超支没有完成的例子比比皆是。
这里的专家是各个领域的顶尖人才。
全盛期间，第22号装甲修理厂拥有近500名员工。现在，这个车间只有十几个人帮助军事技能协会完成修复事情。
每个人都身怀绝技。
但这些都是各自领域真正的专业人士，如果有一套零部件，即便在目前的条件下，他们也能够在三天内完成一辆BTR-80装甲运兵车的总装事情。
乌拉尔挎斗摩托。
只有这样的专家才知道如何精确调校发动机和操纵系统，知道什么才知足军用标准。
边车还在修理。
只管他们修复的已经是私人收藏品，但是能够将苏联时期的装甲车作为宝贵的收藏，也是作为一种承载历史影象的文化载体通报下去。
刚喷完底漆的边车。
军事技能协会会长阿列克谢·米加林为笔者讲述了一件事，另一个公司为内务部的一支特种部队升级BRDM-2装甲侦察车。测试时，驾驶员惊异地创造刹车失落灵了，险些酿成惨剧。
修复完成的军用挎斗摩托。
其余还有一些意想不到的问题，比如某些胶水会迅速让密封条失落效，这样的问题如果不把稳，很随意马虎涌现问题。
军用摩托非常朴素。
不过，现在的各种油料却能够有效提高车辆的性能。现在的润滑油可以更有效地减少金属零件的摩擦，让发动机运转更加轻快、柔和、安静，并能够显著降落油耗。
前辈的油漆让外不雅观更加整洁。
同样，这里也在利用前辈的巴斯夫民用车辆油漆。与传统的俄罗斯XB油漆不同，这种入口油漆不会褪色，而且更方便加工。
正在决定火箭炮的色彩。
优质的油漆让装甲车外表更加整洁，光泽度更好，更方便日常的清洁和掩护。
车间内的部分机器最近还开动过。
2021年，一辆BRDM-2在横渡刻赤海峡时发生沉车事件。这辆装甲车在海水中浸泡了一周的韶光，车尾陷入海底的淤泥中。
这些设备都是苏联时期制造的。
打捞出水后，创造车身上的传统XB油漆已经起泡，而巴斯夫油漆无缺无损。这让许多人意识到，修复时完备遵照传统并不理想。
车间内的龙门吊。
龙门吊可以吊起整辆装甲车，在苏联时期，操作吊车的都是女工人。
卡车部件。
在车间的角落里，可以看到嘎斯-63卡车的车门。
嘎斯-63卡车底盘。
相信在这里，嘎斯-63可以很快规复到新出厂的状态。
发动机缸盖。
许多部件都已经难以在其他地方见到，如果重新生产，本钱将会是天文数字。
喷完底漆的装甲板。
当然，可以去车辆宅兆中碰尝尝看。不过，一些车辆在抛弃时，已经回收了有代价的部件。即便能找到得当的部件，其寿命也非常可疑。
BRDM-2炮塔。
走出车间，再次看到装甲车的炮塔，认识到它所具有的代价。
大量装甲车轮胎。
便是这些专用轮胎，代价都非常昂贵。
第22装甲修理厂。
正是在一群有空想的员工坚持之下，第22装甲修理厂才得以保留到现在，连续坚持运转，默默实现着自己的社会代价。
