前四篇文章，我们带大家带来了东风日产新奇骏的构造解读，本篇文章作为一个大汇总，便于大家收藏转发。
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#前部防护构造
拆开新奇骏的前杠皮，映入眼帘的是“一团黑”，觉得有些摸不清层次，实在这些玄色零件紧张都是二级缓冲材料。我们逐一来看，前部采取了高下两道防护构造，上部为主防护构造，下部为副防护构造，也叫行人腿部防护构造或防行人卷入装置。两道防护构造都设置了二级缓冲材料，也便是这些玄色的零件，上部为树脂，下部为泡沫。
取下二级缓冲材料，防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强构造，取下后能够看到，主防撞梁的形状近似于W形，采取了开放式焊接，算是比较常见的设计。
后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃勾引槽，发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细不雅观察会创造，吸能盒的形状比较特殊，近似于扇形，并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件，防护位置就刚好对应了。由此可见，这块独立的金属构培养是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形，防撞梁又没有直接延长出来，而是打了一块补丁，确实是让人匪夷所思。
副防撞梁的浸染前面也有提到，紧张是避免撞击行人时，行人被卷入车底。那么肯定有网友说了，加一根钢梁去“撞人”，真的好吗？实在真正发生事件时，如果行人卷入车底遭遇碾压，伤亡状况一样平常要更加惨重。实在便是“被碾”和“被撞”的差异，“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁便是一根开放式矩形钢管，内部中空，后方同样设置了吸能盒，压溃勾引槽也没有缺席，防护构造比较完善。
值得把稳的是，前部下方还设置了主动散热系统，在冷车启动时，百叶窗关闭让水箱快速升温；热车之后，百叶窗打开疏通空气、主动散热。
#后部防护构造
拆完前杠咱们连续拆后杠，后部防护构造同样设置了二级缓冲泡沫，不过缓冲泡沫的大小实在是可怜，旁边各一小块。如果是整体撞击还好，但假如只撞击尾部正中心，泡沫显然起不到任何缓冲浸染，这么小的缓冲泡沫实在是过于儿戏了。
防撞钢梁依旧是采取了高下两层的弓形构造，与前防撞梁类似，并没有过多缩水。
后方的吸能盒依旧设置了压溃勾引槽，不过比拟旁边两个吸能盒会创造，左侧吸能盒棱角处压溃勾引槽是两道，而右侧是三道。不对称的缘故原由，我们推测是由于左侧吸能盒内设有拖车钩，拖车钩与吸能盒虽无直接关系，但在碰撞时会影响溃缩路径。
车尾处的工艺让民气里一凉，车尾的钣金胶还是依赖手工涂抹，并且涂抹随意。新奇骏高昂的研发用度没有换来高水平的生产工艺，不禁让人唏嘘。
#车门防护构造
新奇骏门板的设计比较故意思，下方单独设置了一个塑料盒，可以防止车门共振，类似于谐振腔的浸染。
门板隔音棉直接铺设在了车门防水膜上，面积非常小。防水膜下方有一处凹陷设计，刚好对应门板内的止震塑料件。不过防水膜密封胶在右上方固定卡扣的位置有所缺失落，这显然是不合格的。就好比为了防止行人横穿马路，整条路都设置了护栏，但唯独中间少装一块。少装的一块护栏就会让整条马路的护栏形同虚设，这个防水膜的涂胶也是如此，缺失落的部分会让密封性大打折扣。
后门隔音棉同样铺设在了防水膜上，面积也是小的可怜，密封胶在上部同样有缺失落，防水膜整体来说与前门保持同等。
下面我们来剖析内部构造，撕下防水膜之后，纵向两道巨大的焊缝映入眼帘。我们此前拆解的第14代轩逸，车门门板不过是经由一次拼接，而现在20万元级别的新奇骏，全体前门居然是三块钢板拼接，真的是没有想到。在发生交通事件时，拼接车门撕裂的概率显然要高于一体成型车门，但多个钢板拼接在本钱掌握上却是相称可不雅观。190亿美元研发用度是东风日产在奇骏上市之初多次提到的关键词，但看完车门不禁想问，190亿美元到底是换来了品质的飞跃，还是为日后生产掌握本钱埋下祸胎？
连续往上看，门框更是让人无话可说，一个窄窄的门框，居然也焊了三处之多，全体车门相称于便是拼拼凑凑焊了一个，事件车可能都没这么惨烈。新奇骏表面光鲜亮丽，但里面却是千疮百孔。
一样平常来说，日系车门板防撞梁普遍采取低真个圆形钢管，而新奇骏改为了Ω形，防护效果肯定更好，下方加强筋是采取了长方体构造，非常少见，门板顶端还有一道加强筋，没有明显硬伤。
与此同时，门板内没有一块止震贴，也是非常罕见，遐想到防水膜上面积极小的隔音棉，真是不知道日产工程师对车门共振和噪音到底是有多强的信心。
新奇骏的后门第一眼看上去依旧是两道大到夸年夜的焊缝，就像是两条刀疤深深地刻在了车门上。缝隙上涂抹的钣金胶也不屈均，看上去更像是“挤牙膏”……门框也依旧是三段焊接，不仅都雅性差，也可能达不到应有的强度。
后门内部构造还是让人比较欣慰，延续了前门的设计。主防撞梁采取了Ω型，下方一道长方体的加强筋，顶部同样有加强构造，算是比较完善，没有由于是后门有所缩水。不过后门依旧是一张止震贴也没有，只是主防撞梁上增加了一块泡沫材料，算是能够起到一定止震浸染。
#翼子板构造
翼子板按照从外到内的顺序依次为大家解读，首先外蒙皮上有两块沥青止震贴，张贴的位置是在前真个小面积部分，后方的大面积钢板没有止震贴也没有隔音棉。一样平常来说，钢板面积越大也就越随意马虎产生震撼，以是止震贴和隔音棉一样平常都铺设面积较大的钢板上。并不是说奇骏这么贴就一定不对，由于止震贴的位置，肯定是厂家工程师精准打算的结果，这里只是表达新奇骏翼子板内的止震贴铺设有悖常理。
本来都要进行下一环节了，才创造蒙皮最里面还有一个小疙瘩，离近了一看，原来是一处钣金胶的涂抹遗撒……
翼子板内的车身构造采取了比较少见的拼接工艺，一样平常来说这里都是一体成型的整体零件。其实在拆解其它部分时，我们就创造新奇骏非常长于采取拼接构造。拼接构造在强度方面显然是不及一体成型零件的，但拼接件单个零件尺寸小，铸造本钱显然要更低，新奇骏在本钱掌握方面的确是有一套。
在树脂轮璇上面，新奇骏铺设了两块带压边的隔音棉，覆盖面积也还可以，算是中规中矩的表现。
#车顶构造
新奇骏顶棚与车顶的固定办法比较特殊，只是通过两个遮阳板和四个拉手进行了螺栓连接，全景天窗一周则采取了魔术贴的办法粘贴固定，压边的添补物利用了方形的泡沫块。
顶棚上比较显眼的便是五颜六色的线束了，这些线束没有任何保护，看上去就像是电影里低廉甜头定时炸弹的线束。再看看线束的固定办法，没有任何导线槽，便是涂抹了一条固定胶，但实际上早已大面积开胶，还有的地方乃至用胶打了一个“固定洞”！
好么，明知道只在底部涂胶固定不住，但也不在构造上进行填补，真是乱来到家！
顶棚后部更是风趣，涂胶走了一个直角，而电线怎么会轻易地打直角弯呢？直接把胶给拽走了。然后既然如此，干脆又在电线上方盖了一层胶！
现在胶印的残留，完美向我们展示了生产线上工人详细是怎么操作的，真是让人大开眼界！
线束支配凌乱也就算了，而终极连接的阅读灯，内侧金属和螺丝已经完备生锈，这样的品质实在是让人大失落所望。
顶棚内唯一让人欣慰的便是后部的一大块原生隔音棉，不过这也算是20万级别车型应有的水平，不是什么值得表扬的。
很多车主好网友都在质疑全景天窗的安全问题，说白便是以为玻璃的安全性不如钢板。为了填补全景天窗安全性的不敷，绝大多数车在全景天窗四周都要设置一圈加强框，这样车顶的强度就能够得到保障。然而新奇骏却反其道而行之，便是不给你加……
A柱上方的金属横梁不是一体成型零件，还是拼接构造，每一侧分别是五颗螺丝和两颗铆钉固定，也没有采取焊接的形式，让人倍感意外。
连续今后看，生锈的地方再次涌现，四个把手固定架和两个天窗固定架也是全部生锈，拍打一下车顶，锈渣都开始脱落，足可见生锈问题的严重。
天窗后方的车顶采取了两道加强筋，是比较常规的设计。而除此之外，新奇骏在车顶内没有铺设任何止震贴，车尾的线束还涌现了固定胶布开胶的情形。
D柱上方的车顶和A柱相同，也是采取了螺栓拼接构造，而非一体成型零件，零件拼凑当然要比一体成型的节省本钱了，但构造强度可是大相径庭。
#地板构造
看地板构造肯定要拆下座椅的，没想到在座椅上就创造了问题。全体座椅金属骨架里里外外全部渍满了锈迹，搞的像报废车一样，真是不理解这些金属件为什么不做防锈处理。座垫底部还利用了一层玄色塑料膜，一撕就坏，犹如垃圾袋。
后排座椅采取了一整张发泡材料，与地板只是卡扣相连，没有螺栓。支撑架采取了银黑两根钢管，银色的钢管依旧没有防锈处理，锈迹与前座椅、车顶扶手底座一模一样。
掀开地毡层，地板内紧张添补了再生海绵，也便是无数海绵碎块拼接而成的材料，花花绿绿的看上去有点让人反胃，利用再生材料这天系车比较常见的做法。海绵层在脚部区域贴合了整块泡沫，防止踩踏脚感过软，不过取下前排泡沫才创造，内部居然是龙骨构造，而不是完全的实心材料。
在海绵层下面，我们依旧创造了残留的胶布头。此前在拆解轩逸时，我们就创造过机舱、地板等区域残留着胶布头，这次奇骏在车顶和地板依旧涌现，这就解释此类问题根本不是个案，而是通病。我们在日常利用胶布时，为了避免开胶，一样平常也会把最开头的位置剪掉，但剪下的胶布头肯定是扔掉，而不是随便贴在别人看不见的地方。可东风日产的工人们显然没有这样的觉悟，扔在垃圾桶多麻烦？扔车里多省事儿，反正不修车就永久没人看得见！
地板下方纵置了一道加强筋，周围的座椅支架比较高，新奇骏坐上去确实有一种高高在上的觉得，颇有SUV的气势，但这并非是底盘高换来的，乃至还有些摧残浪费蹂躏空间。
后排地板比较故意思，地板上整洁得贴合了几道钣金胶用于止振，不过地板止震的惯用材料是止震贴而不是钣金胶。钣金胶虽然广泛用于汽车，但并不是什么环保的材料，它也是车内有害物质的紧张来源之一。20万级别的车型没有用环保高本钱的丁基胶止振贴已经不太合格，结果连沥青止振贴都要节省，这个本钱算计得实在是过分了。
#底盘构造
新奇骏底盘护板的材料首先让我们非常意外，现在主流的底盘护板都是树脂材料，不仅轻量化，而且能够防止轻微托底。但新奇骏却采取了超薄的纤维板，能够轻松将其弯折，防护效果自然是大打折扣。
发动机下面的油底壳采取了塑料材质，再结合超薄的底护板，如果真的托底，油底壳很随意马虎漏了。
副车架采取了全框式，前悬挂下摆臂是铝合金材料，是这个级别车型应有的设计。
地板中部依旧采取了超薄纤维板作为护板，排气通道全部采取了半球纹铝板进行隔热。而底盘上只有底漆，没有喷涂底盘装甲，防锈防腐令人担忧。
那边在担心防腐防锈，这边的钣金胶已经开胶，而且随着韶光的推移，开胶点肯定是越来越大，低劣的护板加上未涂底盘装甲，还是会留下不小的隐患。
底盘右侧单独设置了一根圆形钢管，用于防护油箱和碳罐。
后悬挂内部依旧采取了铝合金材料，防倾杆也没有缺席，也算是这个级别的标准配置，并不是什么可夸赞的。
#全文总结
老款奇骏在海内也可以算是一代神车了，这也增加了车主和网友对付新一代奇骏的期望值。有人说由于热度高以是争议大，这点我们不否认，但新奇骏全系标配的三缸发动机和略显怪异的造型，也成为很多人难以接管的紧张成分。通过我们这次拆解，除了前后防护构造还算完善，车门、翼子板、车顶的拼拼凑凑最让我们印象深刻，如此的掌握本钱，在一台20万元的车型中还是不多见。
为了填补自身毛病，新奇骏自打上市就在营销方面大做文章，但结果却揠苗助长，倒落下个“沙漠王”的反面外号。与其后期补漏，不如前期踏实做产品，三缸不是我们谈论的重点，但新奇骏在构造方面同样漏洞百出。是的，国人不喜好的，新奇骏全占了，这样的产品力不知能否称之为“全线溃败”。大概这款曾经的紧凑级SUV销量王，真的要跌下神坛了。
