凯迪拉克的 LMDH 赛车参加勒芒 24 小时耐力赛。凯迪拉克
勒芒戴通纳超级跑车 (LMDH) 原型车组的所有赛车均采取博世电动机和掌握器作为其稠浊动力驱动系统
在勒芒 24 小时耐力赛期间溜达在内场村落，有很多办法可以花韶光和金钱：买薄饼、喝啤酒或喷鼻香槟、看乐队演出、乘坐摩天轮，或参不雅观汽车制造商的展馆，听听为什么你下次该当考虑乘坐由参赛者制造的有轨电车。
在这场燃烧与花费的狂欢中，博世帐篷展示了该公司对融入个中的稠浊动力电动传动系统的贡献。在勒芒超级跑车类别的 23 辆汽车中，有 15 辆是采取相同规格博世电动驱动系统的 LMDH 汽车。
博世帐篷内的展品展示了赛车利用的零部件，以便车迷们可以亲眼看到赛道上 15 辆博世供应的赛车的硬件驱动力。利用博世零部件的车队包括保时捷、凯迪拉克、宝马、阿尔派和兰博基尼赛车。
在这个角色中，博世必须平衡每个团队的不同优先事变，以供应一个别系，使他们都能得到适宜自己内燃机的稠浊赞助系统。
博世北美赛车运动总监 Jacob Bergenske 阐明说：“在该规格套件中，系统的核心便是电机本身。”除了电机/发电机组，该系统还包括电源逆变器和稠浊动力掌握单元来管理系统。此外，还有一个制动掌握模块，用于管理 MGU 的再生制动和液压制动系统的摩擦制动之间的平衡。
博世电动发电机组。
此外，他们还须要利用制动掌握模块来掌握液压和电动之间的再生能力。高压和低压系统的所有接线也是博世套件的一部分。“在 LMDH 方案中，博世扮演着非常主要的角色，”Bergenske 说道。“我们不仅领导我们的零部件，而且全面卖力全体系统。”
他说，这意味着要整合 Fortescu Zero（前身为 Williams Advanced Engineering）供应的电池组和横向 Xtrac P1359 7 速变速箱。Fortescu 的贡献包括电池组、DC-DC 转换器和电池管理系统。
博世稠浊动力掌握单元。
所有这些部件都装入由 Oreca、Dallara、Ligier 或 Multimatic（取决于车队）供应的底盘中。这些车辆紧张由参加系列赛的各个汽车品牌开拓的内燃机驱动，这意味着，例如，各种排量和气缸配置。
Bergenske 表示，这使得博世设计适宜所有车队的稠浊动力系统的事情成为一项巨大的寻衅。“个中一个寻衅是利益干系者管理，由于每个人都有自己的需求，”他说。“每辆车的稠浊动力系统环境都不同。底盘刚度不一样，发动机氛围也不一样。你必须管理这些哀求。这非常具有寻衅性。”
博世电机掌握单元。
这意味着须要与所有利益干系者进行大量互助，以优化结果。“随着繁芜性的增加，您不能不互助，”Bergenske 不雅观察到。“任何此类项目总是会交往返回，由于大家都在争夺自己的需求。”
“这个公式的窍门在于互助，”他连续说道，但这并不像听起来那么随意马虎。“一开始，对我们任何人来说都不随意马虎。我们意识到，为了取获胜利，为了使这个公式发挥浸染，我们必须互助。”
博世电子制动系统。
组件的安装位置是辩论的焦点之一。“包装任何东西都是一个寻衅，”他说。“它从来都不是单一的。它可能是电缆布线、管道或几何半径。这是一个不断迭代的过程，以在所有不同方面之间找到最佳平衡。”
