培植中的深中通道
杭州湾大桥
三大湾区中唯有渤海湾还是个空缺，烟大跨海通道从设想提出到现在已近30年，论证持续不断，这座连接辽东半岛与山东半岛之间的跨海通道为何迟迟未动工？难度究竟有多大？
辽东半岛和山东半岛最短的直线间隔只有101公里，但由于海峡的阻隔，从辽东半岛的大连到山东半岛的烟台却要费尽周折，坐飞机的话，虽然翱翔韶光不长，但算上来回机场和候机也要4个小时。走陆路要绕道山海关，1400公里的间隔，开车要走最少16 个小时。乘轮渡穿越渤海海峡，便是风平浪静的景象下，也要耗时7个多小时。
巨大的交通和韶光本钱，对付辽宁和山东两省之间的经贸往来和职员互换形成了障碍，从大的方面来说，也严重制约了东北和环渤海区域与山东半岛及东部沿海地区的经济协同发展。因此，培植渤海海峡通道，不但可以大幅度提升辽宁和山东两大半岛城市群之间的城际交通功能，而且又开辟了一条东北进出关的新通道，而且渤海海峡通道也将具有主要的国防功能，是一条有重大意义的计策通道。
建立海峡通道的设想是烟台于1992年最早提出的，并得到了各方的大力支持，辽宁、山东两省人大代表、政协委员曾连续6年在全国两会上提交这方面的议案和提案。但至今已经有近三十年，项目迟迟没有开工。
作为全天下最长的海峡通道，大连和烟台之间的跨海通道难度究竟有多大？十年之内能开建吗？
烟大海峡通道的难度紧张表示在两个方面：
首先是地质构造方面。但凡碰着重大工程培植项目，地震之说是永久回避不了的话题。反对者认为烟大海峡通道位于一条地震带上，这条地震带便是横在中国南北之间的郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，长度达2400多公里，是东北亚一条主干断裂带，历史上这个区域发生过多次强烈地震。
但长达2000多公里的地震带，预测哪天会发生地震是险些不可能的事情，港珠澳大桥也处于东南沿海地震带，大桥末了一样照修不误。在海峡通道提出后，国家干系研究机构针对跨海隧道震害、突水灾害等问题，已经做了大量的根本性勘探和多项专题研究。
其次便是技能和工程施工方面。港珠澳大桥和现在正在施工的深中通道，这两大天下级的桥隧工程的建筑，占领和解决了很多该领域的浩瀚技能难题，很多都是国际创始，尤其在大型工程设备配套开拓和施工环节上积累了相称成功的履历。
港珠澳大桥全长55公里，个中海中部分靠近30公里，包括23公里长的跨海大桥和6公里多的海底隧道，隧道深埋在海下40米，个中海底沉监工程难度最大，33节沉管，每个沉管重量超过数万吨，技能最繁芜，过去我国在该领域是空缺，在大桥建筑工程中走自主研发的路子，实现了在该项技能上的打破。
目前正在施工的深中通道也是一个大型跨海桥隧工程，总投资500亿，虽然全长只有24公里，个中桥梁长17公里，海底隧道长6.8公里，但技能难度比港珠澳大桥更大，由于前者是双向六车道，而深中通道是双向八车道，须要埋入海底的沉管体积更大、更重，为此专门开拓成功了集运输、安装一体的施工船一航津安1号，完美地办理了这个难题，还有在最大跨度桥梁问题上也实现了天下创始。
一航津安1号
通过前期的专项研究，以及这些年在港珠澳大桥和深中通道积累的培植履历，烟大海峡通道培植技能上已经没有太大的障碍。
大连至烟台的跨海通道如何修，怎么修，该当采纳何种跨海办法？
从国外跨海通道建筑历史上看，目前最长的是英吉利海底隧道和日本的青函隧道。
英吉利海底隧道全长50公里，单线单向的铁路隧道，由三条平行排列的隧洞组成，两条主隧道之间有一条赞助隧道，用于维修和接济，水下长度38公里，修了八年，耗资150亿美元，为天下上海底段最长的隧道。
日本青函隧道总长54公里，为天下第一长的海底隧道，个中海底部分23公里，前后修了23年，耗资6890亿日元，1988年通车，也是由三条主隧道和赞助隧道组成的铁路专用隧道。
烟大渤海通道是采取港珠澳以及深中一样的桥隧结合办法，还是像英吉利海峡隧道以及青函隧道一样，采纳全部海底隧道办法呢？
在之前的研究论证中曾经有过“全桥梁”、“南桥北隧”和“全隧道”三种方案。港珠澳大桥均匀水深30米，深中通道海底水深40米，虽然渤海属于内海，均匀深度只有18米，但渤海通道所在的老铁山等海疆，却是渤海最深的地方，最大水深达到85米，在烟台和大连之间直接架起一座长度100多公里跨海大桥，受到海水深度、景象条件和通航三大条件的限定。
环渤海地区港口密集，有大连港、秦皇岛港、青岛港、天津港等浩瀚亿吨级的大港，跨海桥梁势必严重影响航运效率，而且如此长间隔架桥，在深水打桩难度、工程造价和安全性几个方面都受到限定，末了该方案被反对。
“桥隧结合”方案也曾经是热议的方案之一，但考虑到高架桥的间隔达到65公里旁边，车行驶在桥上有被风掀到海里的危险，危险系数比较大，终极也被放弃。
根据渤海湾的详细环境和越来越成熟的海底隧道技能，末了选择了2+1深埋式全封闭的海底隧道方案，这种方案不受大雾和台风等景象条件的影响，而且有较好的抗震能力，对生态环境的影响相对最小。
烟大海峡通道以旅顺老铁山西北角和蓬莱东港为上岸点，隧道全长123公里。因公路隧道间隔长，汽车排放尾气导致的透风问题很难办理而放弃，末了确定为双向铁路隧道，建成后只通动车。详细线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，隧道开通后，设计时速为250公里从烟台到大连最多只须要40分钟。
海峡通道的投资概算。港珠澳大桥全长55公里，总投资1200亿元，深中通道24公里长，总投资500亿元，按照每公里20亿元打算，烟大海峡通道估量总投资在2400亿元旁边，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。
现在看来，烟大海峡通道培植在技能上已经不存在问题，现在主要的是下决心什么时候修，和先修哪个的问题，由于还有一个琼州海峡隧道，也有很高的呼声，从计策层面上看，烟大隧道更有先修的必要。
去年10月，国家主要智库之一的中国国际经济互换中央曾建议将渤海跨海大通道培植纳入国家“十四五”方案，虽然在已出台的“十四五”《国家综合立体交通网方案纲要》中，笔墨上并无提及烟大通道，但在方案纲要附件《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》中却明确标示出了这条通道，这解释国家已将此条海峡通道纳入了未来的方案之中，我们期待在未来十年中能听到烟大海底隧道开工的好。
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