但实在，在撰写那篇文章时，我们还在处理一个头痛的案例——一个全新的、热乎乎的、修了几个月也没搞定的、没人知道怎么办的28A0/101F01故障，来自于一台2012年宝马X3 35i。
当然也装备的是N55B30发动机啦！
看到28A0/101F01这个代号，一贯修宝马的孩纸们，该当打个抖动……
先声明一下：这台车之前断断续续修了快半年，但都是按照缺点的思路在走。我接手后，进展就很顺利了。以下内容，均为我接手后的诊断，之前修的啥，俺也不清楚。
再声明一下：阅读难度还是不小的，但建议技师盆友和N55车主们多关注。
故障征象这台7万余km的X3 35i隔几天就会报“增压压力高”或者“稠浊气稀”之类的故障码，亮起故障灯。
但根据车主说“车子开起来毫无非常”。涌现故障的时候，有时是中低速行驶，有时是要停车时，有时是在跑高速时，总之没啥子规律可言。
反反复复修了很多次，都没什么效果。由于有稠浊气稀的故障，跑起来又比较正常，以是我本能地疑惑是曲轴箱透风系统的压力调节器（气门室盖上的废气阀）漏了。
可我撬开一看，创造囊皮无缺，新的像刚换过一样。此时，我心中一万匹草泥马奔过：不仅一无所获，还TM把气门室盖撬坏了，要赔3000多……
看似随意马虎的诊断在检讨过程中，技师见告我一个细节：他们创造在起动的瞬间，X3的涡轮旁通阀的作动非常缓慢。
视频加载中...
N55的涡轮增压器，就像所有的增压器一样，在进气涡轮侧有泄压阀，废气涡轮侧有旁通阀。
这个是知识，请不懂的务必伪装懂的样子……
N55发动机的涡轮，你能认出每个数字所指的零件吗？
两个阀共同浸染，使发动性能得到适宜的增压压力。个中，旁通阀起到了割断涡轮动力的浸染，而泄压阀则是防止高压气体冲击燃烧室和进气系统。
如果旁通阀挂了，涡轮压力还能勉强调节，但究竟独木难支，车子开起来不可能“毫无非常”的！
我试了下车，果真发觉：
泄压阀工作声音非常大，非常频繁：哪怕是轻踩油门，也能听到啾啾声；
将油门轰到4000rpm以上后，松开油门，车辆不会自动升挡，转速是随着车速逐步低落的。
数据流也解释问题——
实际值和标准值差距非常大，有时候能达到0.5bar。另一名试车同事创造最厉害时（连续tip in/out），差距能靠近1bar。
由于能听到啾啾声，发动机也没限定功率，以是泄压阀该当是正常事情的。结合上面的视频，基本能锁定旁通阀了。
而试车时的非常，也可以被合理解释：
当旁通阀跟不上节奏时，泄压阀就要频繁事情，在频繁启动、关闭涡轮时，泄压阀更是频繁、高负荷事情。
高转速下松开油门，由于旁通阀无法打开，涡轮还在冒死往进气系统里打气。此时可能泄压阀来不及事情了，进气管里的宇量太大太大，只能让发动机连续高转速，将高压气体排出去，否则将会把涡轮叶片冲坏，乃至可能把节气门冲击坏。
困难重重找缘故原由旁通阀出问题，最大略粗暴的方法便是换涡轮总成。
但我们不妨多想一下：为什么涡轮旁通阀会坏掉？旁通阀是自己扑街，还是别人导致它扑街？
不把这个问题想清楚，客户很有可能让我扑街。
我常说：家里空调不事情，有可能是空调挂了，也有可能是空调遥控器挂了。
以是，为了不扑街，一定要先查查遥控器是否正常事情。
于是，我们把检讨锁定在旁通阀的操纵机构。
为了追求非常直接的动力相应，宝马用真空作动旁通阀。真空源便是真空泵，但中间还有一个“巨大”的真空蓄压器，集成在N55的气门室盖上（气门室盖真是肩负太多义务）。
我们改换了气门室盖总成——被我撬烂了，反正是要换的。
可原车的真空蓄压器并没有破损、更不会泄露。这个嫌疑人，先被打消了。
而在真空蓄压器之后，便是操作真空蓄压器的压力调节电磁阀。这个相称于空调的遥控器，也是很关键的组件。
不过这是个电子元件，如果它有问题就一定会报故障码。并且，我们和另一台正常的535i（同样N55发动机）对调了该电磁阀，又把管路细心心细地原样插好，故障并没有消逝。于是，这个零件被我们pass掉了。
电磁阀之后，就只剩下真空管了。
这位技师的手指甲又长又黑，我特意给打码了，不用谢！
我们创造有根真空管接头有点烂，但不至于影响气密性。我们把烂掉的一头剪掉，又插回去，车子还是那个鸟样。
于是，真空管路的嫌疑也被打消掉了。
好了，遥控器检讨下来都OK，那看来家里空调真要换了。
原形大白就当我们开始准备换涡轮时，过来看热闹的张亮师傅溘然创造了非常：
有2根真空管彷佛接反了……
上图是精确的插接，而故障状态下，【管路（蓄压器-电磁阀）】和【管路（至旁通阀）】插反了。
如果还不明白，请看下面的事理图：
这是正常状态下，涡轮旁通的系统示意图——压力调节电磁阀有俩输入：真空&大气。电磁阀就在真空or大气中来回切换，通过掌握两种状态的占空比，来掌握旁通阀的幅度、频率和速率。
而故障状态的示意图如下：
在旁通阀的真空系统中，虽然有个电磁阀，却没有什么传感器，以是没有实现闭环掌握。涌现管路插反之后，系统并不会创造非常，DME还是会按照“老规矩”来掌握电磁阀。
但在插反情形下，“老规矩”就意味着旁通阀被堵去世。只有偶尔的压力颠簸，会让旁通阀轻微动动（视频中），但肯定没有调节废气涡轮的能力了。
这时候，调节增压压力的重担，就只能完备交给泄压阀了。
办理方案把管子插回去，耗时10s。
吐槽和很多品牌都一样，宝马的这套系统非常大略，什么传感器都没有。但涌现故障后，又会报告其他类型的故障码，具有极强的迷惑性。
无论是插反，还是电磁阀挂掉，在宝马中都很罕见（碰着过一次电磁阀挂掉），以是大家都没履历。不过大众家族的压力调节电磁阀不太稳定，常常会坏掉。
实在通过试车，还是很随意马虎创造非常的。结合故障码和试车的故障征象，就很随意马虎确定诊断方向。但在修宝马的圈子里，技师太依赖诊断系统，而宝马的技能通知布告又太强大，以是大家普遍轻视试车和拆解。一碰着疑难杂症，大家每每抱着技能通知布告和数据流，就开始坐而论道……
最主要：之前卖力对调压力调节电磁阀的技师，要被我弹小JJ了，由于他没有创造两台车管路插得不一样。
