多年驾龄的许师长西席对此无法理解，“气缸变形而已，怎么溘然就要大修发动机？乃至还到了要改换发动机的地步？”
经由一番研究，
师长西席创造，气缸变形漏气只是结果，真正缘故原由疑似大众二代EA888发动机正时系统存在设计毛病，而且，自己这辆途不雅观的情形仅仅是冰山一角。据公开投诉资料显示，从2014年以来，搭载二代EA888发动机的大部分大众车型如途不雅观、昊锐、迈腾等，都在过了质保期后，涌现因气缸顶坏变形、气门波折漏气和干系部件破坏严重导致的发动机大修。虽然破坏程度情形不一，但绝大多数起因都是发动机正时系统问题。
值得把稳的是，与烧机油这种短韶光内便能让车主们发觉的问题不同，目前大众二代EA888发动机所暴露出来的正时系统问题，如正时链条跳链、液压张紧器失落压等，绝大多数都在“2年
那么，何谓“正时系统出问题”？
一位在奥迪4S店卖力维修的资深技师曾进行过一辆A
这位不愿意透露姓名的技师见告，正时系统是担保发动机气缸进气、排气循环准确事情的一套系统，紧张包括传动轮轴、传动杆、正时链条、液压张紧器等零部件。“普通来说，传动轮轴和传动杆驱动带动正时链条，让发动机气门高下往来来往运动，以实现气门的开闭。这是目前最普遍的正时系统事情事理。”技师说。
“所有的（正时系统的）传动轮轴和正时链条上都有相应的对齐标记，安装时必须担保标记全部对齐，这样才能得到准确的正时。”这位技师先容，“在大众二代EA888发动机的正时链条上，有一格玄色链条，这格玄色链条跟传动轮轴上的一个凹槽是始终对齐的。如果没有（对齐），解释正时链条已经跳链。当时这个A
“如果正时系统发生问题，就可能造成活塞顶气门的征象。我这个（A
不得不大修发动机的大众途不雅观车主，也并非
师长西席一位。
来自广州的一位不愿意透露姓名的上汽大众2010款途不雅观车主表示，自己的途不雅观乃至还未到
来自河南的上汽大众2011款途不雅观
师长西席见告，自己的途不雅观正常行驶8.
除正时链条问题之外，大众二代EA888发动机的问题还有一部分存在于其液压张紧器。“大略说来，正时链条很长，车辆开动过程中链条如果产生晃动，就由液压张紧器卖力压紧链条，避免因晃动而导致链条与齿轮错位，”上述奥迪维修技师见告，“如果液压张紧器的液压不足、元件故障，那么正时链条也会出问题。”
据其他一些已被公开的投诉显示，不少昊锐、迈腾车主就碰到过因液压张紧器故障而导致的正时系统问题。
值得把稳的是，三位途不雅观车主在大众4S报酬不同——纵然这三位车主的情形千篇一律，都是溘然无法发动、因正时链条等元件产生的正时系统故障导致气门严重变形、必须自费大修发动机。
上海
师长西席目前仅接到4S店一句“必须由车主自行维修发动机”的口头关照。在通过对上汽大众售后维修官方邮件账号投诉后，
师长西席仍被上汽大众奉告“您的车辆已出质保期限，车辆涌现故障情形，的确是须要付费维修”。
广州车主则与上汽大众签订了和解协议，不过在车主本人看来，这更像一个“封口”协议。“4S店一开始跟我说我已经由了保修期，这个用度全部自己承担。但
对付已经由“干系部门验证确认是发动机质量问题”的河南
师长西席，上汽大众派出华北办事处两位专员办理了原来由4S店奉告的“过保车修理用度由车主自行承担”问题，并且包袱了原来须要
师长西席自付的2万余元公民币的液压张紧器改换用度和200余元公民币的机油用度。此外，
师长西席还见告，自己当时每天早晚各打两个投诉电话，并组织自己公司的员工也一起投诉上汽大众。“那段韶光就一贯投诉，并且网上到处发帖抗议。”
师长西席说，“不然没法接管。”
值得一提的是，被问及如何掩护自己权柄时，一位不愿透露姓名的上海消保委投诉热线卖力人见告，“如果消费者以为这个有问题的产品是厂家导致的质量问题，最彷佛那位（河南
师长西席）一样，先找有资质的第三方做书面认定，再来走投诉流程，这样比较能‘打赢官司’。”
对付大众二代EA888发动机的正时链条和液压紧张器是否存在设计毛病这个问题，咨询了上汽大众公关部干系卖力人，但截至发稿时，尚未得到回答。
不过大众显然把稳到了二代EA888发动机正时系统方面的“问题”。据公开资料显示，在推出三代EA888发动机时，大众不仅处理了被诟病许久的烧机油问题，原来二代EA888发动机上06H编号开头的液压张紧器也被悄悄更新为三代EA888发动机的06K编号开头，同时，正时链条的金属强度也被加大。奥迪维修技师向侧面证明了这一点，目前他所维修过的
一位不愿意透露姓名的从事汽车拆解事情的人士认为，二代EA888发动机的设计毛病显而易见。“但（大众二代EA888发动机正时系统）这个设计毛病，究竟是由于发动机本身烧机油导致的正时系统出问题，还是由于液压张紧器和正时链条本身质量导致正时系统出问题，很难定论，纵然现在升级到了第三代，大众还是始终对二代EA888发动机的问题讳莫如深。”该人士表示，“这个问题除非像烧机油、断轴这样引起大规模媒体宣布、消保委参与等，厂家才会重视，要知道每个出了质保期再大修发动机的车主可是都有几万元公民币的用度等着办理。”
奥迪维修技师则给出了从维修专业角度来看的见地：“有没有设计毛病，不好说，我个人以为除了设计质量之外，这个问题跟车主个人驾驶习气也有关系。”奥迪技师说，“如果你常常猛踩油门，那么发动机转速上升肯定瞬间过快，这样正时链条被拉紧的浸染力也会猛然增大，纵然正时链条是终生免掩护元件，但它还是一个金属制品，日积月累的猛拉之下，它肯定会拉长变形。这时候如果你的车再不恰巧碰着个不足‘给力’的液压张紧器，就‘中招’了。”
据该维修技师先容，“目前（正时系统干系配件）暂时还不是免费改换，以是还是须要车主自己把稳车况，不要等到出了质保期、被奉告必须大修再创造这个（正时系统）问题，那时候用度肯定上去很多。”
不过，对付大众二代EA888发动机车主能否免费将配件号是06H开头的液压张紧器改换成06K编号开头的这个“棘手”问题，上汽大众同样保持着沉默。
