前段日子拜腾、法拉第未来、出息等专做高端纯电的品牌已经相继退市，如果高合汽车也没能挺住，进一步证明高端电车之路的荆棘远远比想象中要高。这些高端品牌的兴衰也是一场关于中国高端智能纯电品牌崛起与挫折的故事，更是一份值得全体行业寻思的生动教材。未来中国汽车市场是否还须要只做高端纯电的品牌，也是一个值得寻思的问题。
高端电车之路有多难？
新能源汽车市场竞争愈发激烈，贬价匆匆销已经成为各大车企的常态。汽车销量彷佛已经成为衡量车企成功的唯一标准，这进一步加剧市场的竞争。但在一个市场中仅靠中低端产品是弗成的，想要盈利还须要高端品牌的支持。目前海内不少车企已经推出高端汽车产品，向这块利润最多，品牌影响力最大的领域进发。除了高合汽车，还有比亚迪仰望、蔚来、广汽埃安昊铂、东风猛士等品牌。
想要真正向高端汽车进发，除了品牌打造外，须要坚实的技能积累以及成熟的家当链支持。目前在技能领域上海内的智能驾驶、车机互联、车机娱乐系统等都在快速进步。家当链上海内已经席卷了所有电动汽车家当链，这成为国产新能源车企的强大底气。
但是高端电动车市场看似蜜糖，实则为苦饮。纯电动车在20万以上市场中存在增速明显疲软的问题。20万以上的纯电动车销量前五车型基本是Model Y、Model 3、ZEEKR 001、小米SU7、红旗E-QM5，累计销量常常不敷10万台。30万-40万定价区间的纯电车销量则更少，比如蔚来ES6、蔚来ET5、蔚来EC6、智界S7、小鹏G9，累计销量也是一贯低于3万台。40万以上的纯电动车，销量就可以完备忽略不计了。
很永劫光内高合汽车都是市场中均匀价格最贵的造车新势力，乃至长期独霸50万元以上豪华纯电销量冠军头衔。只管高合汽车的销量依旧在增长，2021年发卖4237台，2022年发卖4520台，2023年销量8681台，但它仍旧难以摆脱退市的结局。
这解释了在真正意义上的高端市场，纯电动车无法直接和传统高端产品打劫市场，通过大电池包虽然能够在一定程度上弱化入门电车的续航、充电压力，但实质上工具属性不强的问题依然存在。
这是一个消费惯性的问题，纯电动车是一个全新的产物，用户须要永劫光的理解、消化，才能接管用更多的钱来买一台工具属性差的产品，以是纯电动车更适宜入门市场。新生的纯电高端品牌，八仙过海各显神通，绞尽脑汁探求产品影象点，但终极的市场落脚点都要回归到性价比上，毕竟都是出身几年光景的新品牌，谁也没比谁高等。
只做高端纯电还行吗？
回顾这两年，高合汽车并非第一个遭遇经营困境的车企，威马、爱驰等这些品牌早就在不声不响中退出了历史舞台，只留下一地鸡毛。而高合汽车在竞争对手的眼中基本是“人畜无害”的形象——不在主流价位直接参与竞争，有自己的差异化赛道，很难有真正的竞争对手。但是残酷的市场彷佛容不下齐心专心岁月静好的厂商。
除了积极钻营生路的高合之外，诸如拜腾、赛麟、威马等一众昔日明星车企的消亡，荒废的园区和半成品的厂房，百亿千亿投资打了水漂，都在诉说着这场高端化战役的风险。笔者估计未来大概率不会再涌现齐心专心只想着做高端产品的电动车品牌，不是现在的成本没能力，而是市场的发展不许可。
高端智能电动是靠体系力来支撑发展，而非单靠某一个方面。无论是产品本身的竞争力，还是全体供应链真个完善，以及汽车根本举动步伐的配套、充电补能举动步伐的完善等等都是寻衅。其余在全体商业模式上，现在智能电动车都直面消费端，这对主机厂来说也是一个比较大的寻衅，这些都要依赖体系力。
电动汽车行业将逐步回归市场，不再完备依赖政策驱动。新能源车市的竞争将更加激烈，唯有不断创新，供应高性价比的产品与做事，积极应对市场变革，才能够在残酷的竞争中生存下来。
高端电动汽车的成功之路并非无捷径可寻，而是须要坚实的资金链、精确的市场定位、敏锐的市场洞察力以及灵巧的应变能力。在追求科技创新与豪华体验的同时，高端电车品牌更要看重自身经济根本的稳固，以应对随时可能涌现的市场变故。
百姓评车
高端需求永久会在，尤其对付汽车这种可以开上街的大宗消费品。高端汽车消费者既须要产品力层面的高端体验知足，也须要以领先产品力为代价锚点，彰显身份地位和得到个人认知的确认。但高真个条件是办理续航和里程的致命短板，描述出清晰的智能增长故事，用实际的用户体验提升作为核心推动力。
纯电动车的高端化不在于配置有多丰富，或是设计有多花哨，走新能源高端化须要有整套的颠覆行业的机器性技能，或有高端智能化的打破性进展。否则高端化产物很随意马虎被本钱低落和市场遍及性给打败。
