1938年，徐兴尧出生在辽宁省海城县的一个屯子， 1958年，徐兴尧考上吉林工业大学内燃机专业。1963年8月，他毕业后选择去一汽。从一汽设计处一个普通技能员做起，历任科长助理、设计处副处长、长春汽车研究所副布告、第一副所长、所长。
在设计处期间，徐兴尧参加CA140发动机设计，紧张承担配气系统设计和整机试验事情。从1968年底至1992年中，他借调到一汽轿车厂，参加CA772B保险车大马力发动机设计，紧张承担连杆、活塞等运动件设计和发动机性能及可靠性试验事情。
卖力汽研所期间，汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列产品研发，完成奥迪轿车图纸国产化转化事情，完成汽研所和一汽设计处的合并与领悟以及汽研所自身发展事情。
1990年8月，徐兴尧调任一汽副厂长。1999年底退居二线。2003年3月退休，时年65岁。
2018年5月28日上午，在他的办公室里，徐兴尧接管访谈，对CA141换型改造进行回顾与反思。以下为访谈整理。
初入一汽
1938年7月，我出生在辽宁海城县一个屯子，家有姐弟8人，我排行第七，上有6个姐姐，下有一个弟弟。作为宗子，比较受父母宠爱。我也是我们家唯一念上大学的幸运儿。
1946年，国民党在村落里建了一所小学校，我开始入学读书。上学半年多韶光，八路军打跑国民党。直到1948年，村落里学校规复上课，我直接跳班到三年级。
初中和高中我都在海城县城念。1958年，我考入长春汽车拖沓机学院（吉林工业大学）内燃机专业，听说该学院第一任院长是饶斌。
进入大学后，我一贯是学生干部。1959年，我们约20多人获机会到一汽参不雅观。参不雅观完后开漫谈会，饶斌接见了我们，并做了激情亲切洋溢的讲话。
他讲了一汽的由来，在社会主义培植中的浸染；讲了一汽各个字的由来，以及为什么不叫毛泽东汽车厂；还讲了一汽的发展目标，将来产品要换型，工厂规模要扩大，还要上轿车等。
他希望我们努力学习，节制本领，扛起培植中国汽车工业的担子。末了，他还欢迎大家到一汽事情。这次见面，我对饶斌不仅仅是尊重，切实其实是崇拜。
1963年8月，我被分配到一汽产品设计处，在发动机试验室当见习技能员，每月人为46元。
产品设计处是个大处，约有300多人。处长是陈全（已去世），是个传奇人物。听说他是个印尼华侨，抗战时，外洋爱国华侨为增援抗战，有钱出钱，有力着力，他曾将一辆救护车送到延安。
产品设计处的紧张职能是做现生产产品改进和新产品研制开拓，包括产品设计、试制和试验。旗下有车身设计科、发动机设计科、底盘设计科、电气与非金属综合科、试制车间、车身、底盘、发动机、电气、整车试验室等。
个中，发动机试验室约有30多人，分三个专业组。试验室主任是沈同文和黄厚元，后来，他们都抽调参与到二汽培植中。
做见习技能员，首先要到下面试验室劳动——当试验工人。要做的第一件事便是借读试验报告，学习各项试验前是怎么做的，如何编写试验大纲等；第二件事是合营试验员做试验事情。
我接管的试验事情，第一项任务是发动机冬季冷启动预热器试验。先在台架上常温状况下，调试冷启动预热器性能，测试各项数据与设计指标比拟，为改进设计供应参考。冬季还参加了根河（最低气温零下40℃）整车冷启动试验。
军用越野汽车在冬季零下20℃以下启动，要办理发动机启动和传动系统润滑油凝固问题。现在这些问题都能迎刃而解，但在当时却是拦路虎。
我们这些试验职员，冬天去最冷的地方，夏季去最热的地方，总体看辛劳。但也乐在个中，尤其是之后回顾起来，以为很故意思。
设计革命化
我的第二项任务跟CA140有关。
1964年，一汽开始搞“四清”运动（清政治、清经济、清思想、清组织），一机部部长段君毅作为四清队长在一汽蹲点。
四清运动搞得好不好，有验收标准：一看大伙精神状态，干劲是不是起来了；二看产品是不是实现换型；三看产量是不是有所提高。当然还有其他标准，紧张是这三条。
当时政治、思想气氛较好，1965年全首都在开展革命派与改良派的大谈论：孙中山是改良派，共产党是无产阶级革命派，改良派没有取得革命的彻底成功，所有只能做无产阶级革命派。
结合到一汽实际，便是说解放牌汽车不能总是修修补补，什么驾驶室闷热，什么水箱开锅，什么转向沉重，不能总这么改，得彻底换型。
解放要换型，但操持经济时期国家没钱，换不换型，一汽说了不算。当时国家希望一汽将年产量从3万辆提高到6万辆，印象中给一汽拨款7000万元。一汽决定就用这笔钱，既实现换型，又提高产量到6万辆。
办法便是：首先，驾驶室换型，改变形象，战胜老驾驶室的缺欠；其次，发动机换型，侧置气门变顶置，提高动力性和经济性；第三，其他总成改进设计，做到力所能及。为此，全厂高下一片欢腾，呈现出一派大干快上的气氛。
革命派怎么做？不能分开实际闭门造车，不能分开群众，技能干部要下楼出院，走“三结合”革命路子，这种背景下提出设计革命化。像我们做发动机设计，就要到发动机厂，同样，做车头驾驶室的就要到车身厂，做底盘的到底盘厂，做车厢的到车厢厂……
以发动机为例，我们在发动机厂组成设计、试制、试验小分队。毛德犹（发动机厂厂长）是队长，张曰骞（设计处发动设计科科长）、陈希良（设计处试制车间副主任）是副队长。组成职员有领导干部、技能职员和工人约30多人，名为CA140发动机设计小分队，地点设在发动机厂。
详细办法是，设计时，领导、设计职员和工人一起谈论设计方案，包括技能的前辈性、可行性、生产的工艺性，原材料来源和本钱等。设计职员出完图后，立时合营试制，拉着小车将上道工序加工完的工件送到下道加工工序，只管即便缩短加工周期。当时人们称之为“小车精神”。
设计职员也要参加试验，看设计的零件好不好用，好不好造，好不好修，性能怎么样，可靠性如何等。一旦某个零件出问题，设计、试验和加工职员一起分拆缘故原由，立时改进。
这种两个“三结合”方案，很见成效。现在回顾起来，还感到很有滋味。
我是个发动机试验技能职员，参加了CA140发动机的配气系统设计，包括台轮轴、挺杆、气阀、气门弹簧、摇臂、摇臂轴和进排气歧管等部件。
一汽建成后，新产品开拓事情一贯没有间断过。之前，设计处就开拓过顶置气门汽柴油发动机。我还没动手设计CA140发动机配气系统前，为给设计搜集资料，就做过两个之前设计的CA10B和EM62发动机凸轴轮试验，看哪个发动机凸轮曲线进气截面面历年夜，气门落座排量小，凸轮挺杆磨损小等，为新发动机凸轮曲线设计供应参考。
新发动机配气系统设计的难点是排气门断头，当时有句口头掸，气门断，活塞烂，强化试验难过关。发动机气门从侧置改为顶置，充气系数提高，功率提高，机器及热强度都随之提高，以是对材料的机器强度和耐热、耐堕落性也都提出新哀求。
那时候机器强度高，耐高温，耐堕落的材料海内没有，就须要开拓新材料。工艺处老劳模姚贵升与陈参丽，同钢厂的技能员一起，经由多轮研发，末了研制出21N4新排气门材料，才办理这一难题。
还有凸轮挺杆这对摩擦副问题：一是运转初期拉毛；二是长期运转的疲倦磨损。经由工艺处、铸造厂、铸造厂、热处理厂共同攻关，用了近一年韶光把问题办理了。终极方案为：用45#钢淬火凸轮轴、激冷铸铁挺杆（稍回火）这对摩擦副办理问题。21N4材料排气门，45#钢淬火凸轮轴、激冷铸铁挺杆这对摩擦副，在海内沿用多年。
发动机试制出来后，就要做台架试验，我卖力性能开拓和可靠性试验。发动机在台架试验证明达到设计任务哀求后，进行装车路试和试验点利用试验，当时一汽在海南、云南、新疆、湖北、黑龙江等地都有供用试验点。这些试验通过后，再进行产品设计验收。
CA140的全体开拓过程，始终坚持“三结合”路子。在利用试验阶段，许多设计师都轮流到过利用试验点跟车试验。他们可以看到汽车在什么环境下，什么道路上行驶；看到汽车在林区装卸的全过程，一抓便是十几吨木材高高吊在车上，车被轧得咔咔直响、旁边直晃；看到弯急坡长；看到风沙飘扬等。
经由这些实践，他们就知道汽车该如何设计。可以说受益颇多，很长知识。在思想感情方面变革很大。
举几个例子。云南高黎贡山很高，弯急坡长，刹车很主要。师傅逗做刹车的设计师说，你调下刹车吧。
设计师说，我不敢，师傅还是你来调吧。路边便是万丈深渊，真要出问题，可能便是车毁人亡。
王秉刚和冯建权在新疆跟车试验时碰着沙尘暴，风沙过后，迎风侧车上的漆都没有了，钢板像喷过风似的洁白。
他们听师傅说，新疆还有能致人命的“白毛雪”，实际没下雪，风把雪刮起来，一时半会一直，车不能开，雪差不多把车都埋上了。这个时候假如暖风坏了，又在半路上，弄不好会冻去世人。
我在裹攀跟车队出行，上坡时发动机开锅，水箱缺水。师傅故意说，老大，那边河沟有水，你去拎桶水给水箱补点水。
看着这河离得很近，往下走，一时半会走不到。从河里打一桶水往上提，穿着短裤背心，腿被毛草树枝拉得一条条的。走到车前，一桶水剩下不点。
师傅说，发动机总开锅，你知道我们这帮开车的要费多少劲，吃多少苦？发动机假如不好，我们开车的可遭罪啦。
参加社会实践，实际便是给我们这些技能员上了一堂思想教诲课，效果非常好。
独立大队“造反”
发动机设计小分队在发动机厂上班，实际我们还是设计处的人。文革中，知识分子很臭，设计处不想管，也不想要，发动机厂说，你们是设计处的人，我们不能管。这样，我们就成了“独立大队”。
为什么“造反”？
1967年，设计革命化的新产品成果险些都出来了，在四平汽车厂做三吨载重车，在四平客车厂做城间运输客车，以及为知足军队大炮上山、小炮上哀求而在大连做的4×4机器骡，在丹东汽车厂做的6×6、8×8军用越野车，样车都试制出来，乃至有的开始做试验。新产品开拓形势一派大好。
CA140五吨载重车一汽已定型，得到利用试验点切实其实定，都说CA140整车造型都雅大方，动力强劲，油耗低，舒适耐用。
生产准备事情已全面开展。发动机生产厂房已盖好，有些设备都进厂了，车头驾驶室冲压件模具已开始生产，铸造件模具开始投入。
生产准备事情形势喜人，全厂一片大干快上热气腾腾的景象。但就在这时，文革开始，抢班夺权，换型事情没人抓，生产准备事情停摆。
我们实在接管不了，决定向中心反应情形，希望把换型事情连续下去，情由便是毛主席说的“抓革命匆匆生产”。
“造反”小分队由设计、工艺、领导干部和生产准备办的人组成，约有十来人，由我带队。
当时一汽厂领导，像刘守华他们都在被批斗，我去找他们。他们说，徐老大，我们也想换型，但首先得把我们解放了，否则我们也没办法啊。
我们决定连续找上面的领导，小分队十来个人跑到北京去找郭力。结果不凑巧，郭力去了二汽。我们又追到二汽，郭力又去了上海。我们只好在二汽等他回来。
这期间，我们看到了饶斌厂长，我记得很清楚，他穿着一双
我们把一汽换型情形向他做了申报请示。他当即给我们开漫谈会，他说，关于产品换型，我在一汽时就想搞，以是我支持你们。但现在这种情形谁都不能做主，这事找谁都没用，你们回去把造好的设行模具涂上油，别让它锈了，先收起来，等情形好转后再启用。
回一汽后，我们想一汽换型是薄一波批的，干脆到北京去找他吧。结果没找着（听说正在受审查）。上面说，你们回去吧，别再找了，我们这边也没什么人了。
我们就把准备换型的设备和模具收起来。到了文革后期，二汽上马。二汽由一汽包建，本来原汽研所在南汽帮二汽开拓产品，做的是嘎斯51。后来又说，二汽还是做五吨车得当。
要重新开拓来不及，恰好一汽有现成的五吨车，因此一汽就把准备换型的产品CA140做适当改进后，无偿拿给二汽。
转头看
“造反”没能挽救CA140换型事情的“流产”。
一汽就想将CA140发动机CA10B装在CA30A军用越野车上，以办理动力不敷的问题。CA30A装上CA10B发动机，车型代号叫CA30B，在CA30B根本上改装CA140驾驶室车头，就叫CA30C，将内充气装置变做必装件。
为实现这个目标，一汽总厂还下了生产准备关照书，设计处专门成立生产领导小组，卖力日常现生产事情和CA30B与CA30C的设计、试验及换型准备事情。
1968年中，一汽开始精简机构，下放职员，设计处大部分知识分子被下放到车间劳动。这项事情也就不明晰之。
我被抽调到一汽轿车厂红旗保险车项目组，参加CA772B 300马力发动机设计试验事情。该事情被列为国家一号工程，进展非常快。一年后，我们就做出了300匹马力大发动机，在台架试验根本上，开始装车进行道路试验。
1972年，我调回设计处发动机室。
1980年5月，长春汽车研究所与一汽设计处合并，对外仍旧叫长春汽车研究所，对内叫一汽汽车研究所。一个单位，两块牌子，承担两种职能。
1982年，我由汽研所党委副布告升为第一副所长，1984年提任所长。1990年调到一汽总厂事情，担当副厂长兼总工程师。
我在汽研所整整事情10年，最紧张的事情有三项：CA141产品换型；合并后汽研所的领悟事情；汽研所自己的能力培植。
文革结束后，一汽产品换型和工厂改造事情又重新拾起来。CA140已给了二汽，一汽怎么办？当时的国家财力，培植二汽都很困难，根本没有能力考虑一汽问题。
但一汽上高下下并不甘心，准备内部挖潜，在担保老解放产品增产的同时，搞产品换型和工厂改造。
没钱是提前，怎么办理？于是就来个多种方案：一是换发动机。在老解放缸体不变或少变的情形下，做缸盖改进，使发动机由侧置变顶置，提高老解放整车动力和经济性，这样投资少见效快。
但这个方案反对的人很多。缘故原由之一是增加了发动机重量，做得有些四不象。缘故原由之二是整车形象没有改变，仍旧是几十年不变的“捷克式”尖头。
二是发动仍旧侧置，但烧70#汽油，提高压缩比，提高发动机动力性和经济性，车头驾驶室换头。
这个方案要办理侧置气门发动机在整车上气门间隙调度问题，于是将车头做成前翻。这个方案推戴的人较多，认为这是没办法下的较空想方案。一方面办理了形象问题，另一方面在动力性能方面也有一定改进。
1980年或1981年，李鹏来一汽稽核，一汽提出产品换型和工厂改造须要国家支持。对产品换型工厂改造的必要性，一汽高下认识同等，都认为很有必要，但缺钱是通病。
李鹏提出，可以给一汽一个政策，即操持经济与社会主义市场经济（当时市场经济刚提出，在海内尚未实行）相结合。操持外可以买些原材料和发卖一些产品，让一汽挣点钱。
后来，国家又出台“拨政贷”政策。项目经国家批准后，可以得到一些贷款指标。
其余，二汽产品上市后，对一汽发卖冲击很大。一汽的商品车存放在机场，从飞机是往下看，切实其实是一片“蓝色的海洋”。
这种情形下，一汽产品换型和工厂改造不能再拖。从1983年开始，一汽产品换型和工厂改造项目开始推进。经由3年日昼夜夜奋战，1986年7月15日新车从总装线上驶下来，实现一直产不减产的垂直换型。这是一个伟大创举。
总结过去是为了来日诰日，如果转头看，如果不是“摸着钱（石头）过河”，我想一汽这次产品换型和工厂改造将更精彩。
首先
来看车头驾驶室。
1983年决定CA141产品换型时，前翻车头驾驶室设计和试制事情已经进展得很深入，乃至某些工装事情也进行得比较深。为省钱省时，决定不改，就用这个前翻的车头驾驶室。
这样带来至少三大问题：一是构造繁芜，二是重量增加，三是给新发动机的气门间隙调度增加困难，而且调度职员只能在脏的环境里事情。
其次
是新发动机设计哀求。
为节省投资，只管即便用老设备，提出“三不变”（缸径不变、缸心距不变、凸轮轴与曲轮之间间隔不变），当时认为有99%以上的加工设备可用。
但发动机造出来后，功率大幅度提高，对加工精度哀求随之提高，险些所有设备后来都有更新，但发动机构造却不能再改。
“三不变”给发动机设计增加很多困难，给制造增加很多多难点。加之当时用油、利用环境恶劣，发动机在利用中涌现很多问题，产生大量攻关事情。
市场反馈见地是，CA141造型都雅大方，司机乘座舒适，拉得多，跑得快，走得稳。但就像是个“俊秀的小媳妇“，有心脏病。
第三
采取国际新技能要奋起直追。
产品设计解释书中，哀求利用80#汽油，国际新标准还要采取多少条，电子技能要运用多件等。
当时80#汽油在海内就几个大城市供应，大部分地区，乃至西北部地区还普遍利用56#汽油。矩震敲缸、烧活塞、烧排气伐等情形多有发生。此外，灰尘很大，发动机磨损严重。
一些新部件，如卤素灯炮、电线插件、硅整流互换电机等，都是海内新开拓产品，根本不过关。由于采取新标准，随车工具互换性很差，灯坏了买不到替补品，搬手丢了螺丝都卸不下来。
一国革命成功，实现不了共产主义。产品发卖初期很好，产生这些问题之后，对一汽的发卖影响极大，韶光极长。先买车的客户，一朝被蛇咬，十年怕井绳。问题办理了，质量提高了，他们还要看看。
因此，汽车工业的技能进步与否，不是单单由汽车企业自身决定，它决定于全体供应链的技能水平。只有供应链上企业技能进步，汽车工业才会有技能进步。
第四
一汽CA141产品换型工厂改造，起步之前并没有一个完全的顶层设计方案，一汽也不可能有一个完全方案。这次换型改造的全过程，随着国家改革开流放步深入而逐步完善，随着摸到一点钱或政策而逐步完善。
最初的方案仅仅是车头驾驶室和发动机重新设计，其他各总成做到力所能及的改进。在换型过程中，引进英国AP膜离合器，日野六档同步变速箱。这些总成都具有国际水平，对提高CA141产品技能水平贡献很大。
曾经一度，一汽想引进美国罗克韦尔单级后桥和契型刹车器，该产品技能水平高，可靠性和利用寿命都很好。
在中国利用试验点跑过50万公里，乃至100万公里，都没有涌现任何问题。双方事情进行近一年，已经相称深化，但又由于钱，终极还是以“流产“告终。
第五
逼出来的垂直换型转产。
资金的紧缺，发卖形势的严厉，韶光的紧迫，致使一汽产品换型和工厂改造，处在背水一战的形势下，垂直转产是唯一的无奈之举，别无他路。
这种换型转产方案履行，哀求组织严密，技能成熟，军队过硬……风险极大。一汽在一直产、不减产的情形下，完成了这一与当时建厂事情量相称的伟大工程，受到方方面面的点赞，得到李鹏总理付与的一吨重大奖章，可谓授者英明，受者无愧。
换型转产的方案该当很多，垂直转产算不上最佳方案，也不应是唯一选择。不管以哪种办法换型转产，该花的钱一分不能少，该做的事一件不能缺，补课的代价每每更大。
口述：徐兴尧 整理：葛邦宁 编辑：陈伟 蒙轩
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