文：牛小欧 朱耘
ID：BMR2004
2020年12月22日，一汽解放集团株式会社（以下简称一汽解放 000800.SZ ）发布公告表示，控股股东中国第一汽车株式会社（以下简称一汽股份）拟向其全资子公司一汽奔驰轿车有限公司（以下简称一汽奔驰）无偿划转其持有的上市公司一汽解放的7.845亿股股份（占已发行总股份的 17.02%）。
一汽解放表示，本次划转完成后，一汽股份直接及间接合计持有其股份数量不变。一汽股份直接持有上市公司30.606亿股股份，别的股份通过一汽奔驰间接持股。
《商学院》就股份划转一事，向一汽奔驰发去采访函，一汽奔驰方面回应：
最近会议比较多、比较忙，没韶光接管采访。
招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳向《商学院》剖析指出：
此举便是内部股权划转交易，主不雅观缘故原由不好说，客不雅观上集团划拨股权后，可以通过一汽解放分红的办法，给一汽奔驰供应一定的资金支持。
2020年是一汽奔驰焕新出发的一年，一汽奔驰也表示要持续发力推动销量向上，乃至跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。但就目前奔驰的实际市场表现来看，并不乐不雅观，这背后折射出的是一汽奔驰如今的销量困境和一系列亟待转型突围的实际问题。
难以“解放”，难以“奔驰”
对付一汽集团和一汽奔驰来说，2020年都是分外且主要的一年。如今中国汽车市场已从增量市场变为存量市场，竞争日趋激烈，马太效应明显，因此改变迫不及待。
2020年4月，中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽集团）完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔驰分开一汽轿车成为一汽集团旗下全资子公司，同一汽红旗一样单独运作。随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名，一汽轿车与一汽夏利存在长达9年的同行竞争问题得到本色性办理。一汽奔驰曾在接管媒体采访时表示，成为一汽股份非上市全资子公司后，奔驰将更有利于得到集团的支持，并且不须要按照上市公司哀求履行决策、表露责任，这意味着奔驰的决策效率和灵巧性更高。
从一汽集团对付一汽奔驰的重视程度不丢脸出一汽奔驰品牌对付一汽集团的主要性，可以说，一汽奔驰品牌的未来发展直接关系到一汽集团未来在主流乘用车市场的地位。
因此在2020年年初，一汽集团宣告在品牌培植、研发资源等方面给予奔驰品牌更大支持，同时表示将开展“龙腾三年”行动操持，公布了未来的销量目标，2020年要实现销量超过20万辆，2021年实现销量超过40万辆，2022年实现销量超过60万辆，到2025年实现产销规模打破150万辆，由此跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。
但靠近年底，一汽奔驰的销量表现却不尽如人意。官方数据显示，今年11月一汽奔驰销量6138辆，1—11月累计销量为7.32万辆。截至11月尾，一汽奔驰尚未实现累计销量打破10万辆，这显然与2020年完成超过20万辆的销量目标间隔尚远。值得把稳的是，在一汽奔驰还未完成目标销量一半之时，一汽红旗官方则宣告，截止到12月20日上午8时，一汽红旗2020年累计产量已超20万辆，提前11天完成年产能目标。
两两比拟，差异立现。因此有业内舆论指出，一汽红旗与一汽奔驰内耗明显，在一汽红旗将各种资源蚕食干净之后，一汽奔驰几近沦为可有可无的一个自主品牌。
《商学院》就该不雅观点采访了汽车行业有名评论员任万付，任万付表示：
自2017年徐留平执掌一汽集团后，对一汽集团的架构和人事进行了大幅调度。但从声量也不丢脸出，振兴红旗的声音比较高，但是奔驰声音越来越小。
另一方面，在完成重组后，一汽轿车的主营业务将由乘用车转变为商用车（一汽解放），而一汽奔驰这个乘用车品牌则归到一汽股份中的一汽奔驰轿车有限公司内。此举一出，一汽集团的自主板块业务得到了有序梳理，困扰一汽集团多年的一汽轿车和一汽夏利同行竞争问题得到理解决，同时集团也在加重了资金、资源方面的投入，但为何成效仍旧甚微？
任万付指出：
一汽集团近两年动作频频，资产置换、出售夏利、马自达独立、奔驰独立等等。但这些动作无法帮助奔驰品牌实现销量的快速提升，最紧张的是韶光尚短，新方案落地须要韶光，新产品研发须要韶光，而企业要转型所须要的韶光则更长。
而日前一汽股份拟将一汽解放17.02%股权无偿划转给一汽奔驰一事，在业内人士看来，只管可以给予一汽奔驰一定的资金支持，但也有可能导致股权构造不足清晰、同行竞争更加激烈的隐忧。
白毅阳向《商学院》表示：
一汽集团想要整体上市的话必须要办理同行竞争问题，同时股权架构要清晰。这个股权划转完后，奔驰作为乘用车板块又持有了重卡的股权，导致股权关系更加繁芜，后面去办理同行竞争也就更加困难了。
白毅阳进一步指出：
可以交叉持股，但是一样平常来说办理同行竞争，须要一个相对清晰的股权架构，这样好去装入或者剥离资产。办理同行竞争，一样平常有两种方法，要么把相同业务的放到同一个公司下面，要不然就卖给第三方。如果涉及繁芜股权，有可能在划拨资产的时候由于交叉持股，造成其他公司（比如子公司持有的其他公司股权）嵌套了竞争业务。这样就没有完备办理同行竞争问题。
质量问题造成口碑坍塌单靠全新B70难以救市
除了之前的同行竞争，造成一汽奔驰销量不佳的另一缘故原由是产品力匮乏、质量问题造成口碑坍塌。
公开数据显示，一汽奔驰2018年整年销量仅为8.86万辆，在主流乘用车企业里，这个销量实在不甚空想。但到了2019年，一汽奔驰整年销量达到12.05万辆，同比增长33%。值得一提的是，虽然销量同比增长可不雅观，但一汽奔驰2019年的销量目标为15万辆，终极也未能达成。
一汽奔驰在2019年做到销量逆势上涨，很大程度得益于当年加速产品线布局，先后推出了T77、T99两款车型。新车的投放给一汽奔驰注入了新的活力。但是销量的攀升也将产品力羸弱的缺陷暴露。奔驰T77，仅用不到20个月便推向市场的产品，而过快的“进度条”也导致该款车型问题层出不穷。
《商学院》登录车质网创造，关于奔驰T77的投诉超过380个（2020款加2019款），个中投诉最多的是关于车身附件和发动机的干系质量问题，涉及到重大质量问题包括刹车失落灵、制动和转向失落灵、变速箱无法加速等问题。
而对付一汽奔驰来说，其口碑之以是坍塌，是由于在2019年的C-IASI 中国保险汽车安全指数（中保研）的安全碰撞试验中，奔驰T77 （2019款 230 TID 自动豪华型 ) 碰撞测试成绩并不理想。详细来看，64km/h的正面25%偏置碰撞评级为P（较差）；侧面碰撞成绩为M（一样平常）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一样平常）；耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）。
作为C-IASI看完好球最严苛碰撞测试机构美国公路安全保险协会（IIHS）、差异于中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试的核心项目，正面25%碰撞测试相较其他碰撞测试更具代表性，也是业界对C-IASI关注度最高的一项测试。从C-IASI随测试结果一并发布的奔驰T77碰撞测试实况中可以看到，该车在正面25%碰撞测试中破坏严重，驾驶室侧门框构造变形、发动机盖脱落。
这件事也凸显了奔驰较为严重的质量问题。
任万付见告《商学院》：
较差的产品质量问题频现，直接导致产品投放市场仅1年便失落去了市场竞争力。
另一方面，研究一下奔驰现在的产品体系就能创造，造成其销量惨淡的另一个缘故原由，也与奔驰旗下过于单一的产品线有着很大的关系。奔驰旗下产品仅有奔驰T33、奔驰T77、奔驰T99、奔驰X40和奔驰E01五款SUV，轿车阵营仅有奔驰B30新能源和奔驰B70。产品线相对单一，同时也没有能撑住销量后劲尚足的爆款车型。
对一汽奔驰来说，轿车板块孱弱，仅靠SUV“一条腿走路”，也并未使其得到如长城哈弗品牌一样的效果。
任万付指出，短缺了轿车品类，就会导致其在发展上存在着难以超出的鸿沟。
因此轿车板块成为一汽奔驰亟待补齐的短板。
在2020年11月尾，“新国民家轿”全新第三代奔驰B70正式上市。全新第三代B70作为一汽奔驰独立后的首款产品，肩负着一汽奔驰市场"复苏"的重任。
虽然奔驰B70作为奔驰的第一款车型，凭借当时较为出色的产品性能，也曾一举成为中级车市场上的征象级产品，但令人惋惜的是，在“高开”之后的数年韶光里，奔驰的发展进入了“低走”期。公开数据显示，第二代奔驰B70曾在很长的韶光内月销量为零，这就意味着这款产品已停产多时。因此对付第三代B70来说，第一代产品和第二代产品的品牌力上风早已消逝不见。
且对付一款家用轿车来说，本该当主打性价比，而全新第三代奔驰B70虽然在预售价的根本上进行了下调，但这款车的售价瞄准的仍是10万元至15万元价格区间，这个售价区间被业界认为是中国汽车市场竞争最激烈的细分市场之一。多次得到轿车销量冠军的轩逸、朗逸都来自这一售价区间，且单月销量均超过4万辆。在这个售价区间，不管是合伙品派司样自主品牌都有着大把的产品，这意味着全新第三代奔驰B70的竞争对手层出不穷，因此也要面临更加激烈的竞争。
任万付见告《商学院》：
换代后的奔驰B70虽然在颜值和动力系统上有了很大的提升，但受制于老款的口碑问题，以及所在的细分市场仍旧被合伙品牌牢牢把持，想要取得打破难度比较大。
在此背景下，入局较晚的全新第三代奔驰B70如果没有绝对的品牌标签和亮点就更难以完成突围。
如今，一汽奔驰也在补齐短板积极转型，特殊是完成了资产置换后，困扰了集团和品牌长达九年的同行竞争难题已解。一汽集团也明确表态未来将会在品牌培植、研发资源等方面给予一汽奔驰更大支持。
任万付坦言：
一汽奔驰想要跻身自主乘用车品牌第一阵营难度非常大，想要短韶光内翻身的可能性非常小。奔驰的销量目标制订有些激进，拍脑袋定目标的习气须要改一改。
