10月24日，一纸公函发布了广汽三菱的“走投无路”。广汽三菱退出历史舞台，长沙工厂由广汽埃安接盘改造，实现增产扩能，操持2024年6月实现量产。
对付员工安置问题，内部关照显示，广汽三菱给出了三种员工补偿方案，留在存续公司适配上岗可得到补偿N（自主选择），适配进入配套厂可得到补偿N+a+β，自谋职业可得到补偿N+a+β+（3/2/1），内退和分外员工另有专属方案。
仅1/3员工转签广汽埃安
据理解，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有靠近2000名员工面临失落业、再就业等难题。
“年事到了50多岁，在表面找事情很难的，给再多的赔偿也不能长期坚持生活啊。”小李见告，在员工安置过程中，也有不少生事、维权的征象发生。
采访了多位原广汽三菱的内部员工，他们对广汽三菱的评价都很高，“良心企业”“福利报酬天花板”“海内顶好福利的工厂”是他们挂在嘴边的夸奖语。
理解到，2019~2022年四年中，广汽三菱长沙工厂员工每年仅事情100多天，但公司仍旧给员工发放全勤人为。
图片来源：每经 孙桐桐 摄
“广汽三菱的员工福利真没得说，去表面工厂看看就知道了，大相径庭。基层员工底薪5000元，每月五险一金共缴纳4300元。整年福利都很好，比如年初开门红红包有1000元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的人为，生日还有津贴，高温假有8天，高温费800元，周年庆奖金1000元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。”小李向透露称。
如今转签广汽埃安，薪资报酬明显低落，基层员工底薪仅2000多元。只管如此，内部转签也是名额有限，竞聘上岗竞争十分激烈。
库存车六折“大甩卖”
员工安置问题是一方面，另一边，广汽三菱经销商正在加大力度处理库存车。
“我们现在都是‘大清仓’特价处理，老款欧蓝德官方售价15.98元的，现在卖10万多，相称于六折了，不过都是去年9月份生产的车。高配车型畅想版售价17万多，现在优惠完只要12万多。三菱的配件是最好找的，市场上到处都是，不用担心后期买不到配件。”郑州一家广汽三菱4S店发卖职员见告。
正值周末，来到上海仅存的一家广汽三菱4S店，偌大的展厅里只停放着两辆2023款欧蓝德，到店的半小时内，没有人前来看车，显得十分生僻。
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“我们这个店是2008年开业的，上海就一家了，售后该当还有三个（网）点。从下个月起，我们这家店要改成上汽大通的授权店了，但是三菱的维修售后我们还会保留的。三菱一贯是‘佛系’卖车，优惠很少，现在只剩下这两辆车了。2023款欧蓝德，官方售价为21.98万元，现在优惠3万多。”上海广汽三菱4S店发卖职员向表示，这款车进货价是优惠1万元，现在是亏钱卖掉，近期有很多人来找网传的四折车，但实在根本没有这样的价格行情。
“2023款欧蓝德优惠4万元，这款车是去年底才上市的，真的太值了，由于这么多年来欧蓝德的价格一贯很坚挺。网上说的10万元的老款欧蓝德，4S店没有货，都在车贩子手里。”广汽三菱北京菱顺店发卖职员表示。
拜访的多家4S店内事情职员都表示，虽然广汽三菱撤店了，但售后维修是有保障的，现在入手正是“抄底”的好机遇。
“全国范围内会保留50家旁边广汽三菱4S店的售后做事点，同时也会发卖入口三菱车型，售后点维修和保养都可以做，三菱的车质保五年十万公里。”湖北武汉一家广汽三菱4S店发卖职员表示。
“抄底”存在售后维修风险
只管发卖职员强调后续的维修保养不成问题，但仍有不少消费者心存顾虑，担心车辆出问题后无法维修。有网友担忧，“厂家都不在了，你去找谁呢？投诉无门啊！
”
实际上，消费者的担忧不无道理，去年退市的广汽菲克便是前车之鉴。近期，因厂家无法供应配件，等待周期过长，二手拆车件价格暴涨，浩瀚广汽菲克车主无法维修车辆。
“当时看到广汽菲克破产公告，我本想‘抄底’买车，结果让厂家给我‘抄底’了。去年9月买的Jeep大指挥官试驾车，今年2月份发生了事件，导致前保险杠破碎，但是4S店定损后一贯说没有配件，到现在也没修上。表面修理厂报价实在太高了，一条前保险杠要3.5万，4S店的报价在5000元旁边，但不知道什么时候有货。”河南一位广汽菲克大指挥官车主见告，和他一样苦苦等待配件的车主还有很多，他们一贯在向官方售后反响情形，但仍旧得不到答案。
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联系到宁波一家专门维修Jeep和三菱品牌车型的维修厂张老板，他表示：“Jeep车型的确很多配件订不到货，修车的人还不少，有的人等不及了就买拆车件来修，但是价格普遍上涨。像大灯、保险杠等外不雅观件，以及电脑这类电子产品配件，都比较紧缺。”
张老板原是在宁波一家广汽菲克4S店内维修Jeep和三菱品牌的汽车，一干便是15年，2021年年底这家4S店关门，他和同事们一起出来创业。“要不是4S店倒闭，我也不会出来单干。”张老板说。
张老板见告，“抄底”退市品牌的汽车，售后维修的确带有一定风险。“相对付Jeep，三菱的配件轻微好找一些，但是关键的配件也缺货，没有替代品。我们一个同事开的三菱品牌的车，发动机电脑坏了，到现在也没订到货，已经很永劫光了，便是修不上。”张老板说。
状师：明确条约，严防“跑路”
不同于广汽菲克发布破产，根据广汽三菱重组方案，重组完成后，广汽三菱汽车发卖公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主供应备件和售后做事。
“国家有规定，车辆停产后要保障10年的零部件供应，海内的配件厂会连续生产的，那么多模具都还在的，完备可以放心，只不过订货周期可能会有点长。”上海一家广汽三菱4S店发卖职员表示。
按照国家质检总局出台的《汽车三包政策》和商务部出台的《汽车发卖管理办法》，企业如果破产，汽车售后做事必须知足用户在整车停滞生产后10年售后做事的需求。
当前，海内汽车市场竞争日趋白热化，淘汰赛愈发激烈。近年来，东风雷诺、东风裕隆、广汽菲克、宝沃汽车、广汽三菱、威马汽车等多家经营不善的车企，或陷入困境，或发布退市，上百万车主面临维修售后难题，消费者如何维权和“避坑”也成为备受关注的焦点。
“在车企倒闭后，车主可以向其收购方进行维权，收购方收购后会承继该车企的债权债务、品牌、知识产权、厂房生产线、售后等，车辆保养以及零件供应，均可哀求车企收购方连续承担。若车企不涉及被收购，该车企的售后业务可能会有第三方主体参与，消费者可以找第三方售后的承接主体。此外，依据《消费者权柄保护法》的干系规定，车主也可以向发卖方或者生产商索要赔偿，但在车企自身难保的情形下，起诉可能只能保障拿到胜诉讯断，后续实行也是问题。”上海七方状师事务所合资人状师张睿向表示。
以广汽菲克为例，今年2月，其外方股东母公司Stellantis集团发布公告称，Stellantis中国将供应合伙公司车辆的维保及售后做事。也便是说，碰着问题的Jeep车主可以向外方股东的母公司进行维权。
一位靠近Jeep中国的人士向透露，Stellantis集团正在积极承担任务，Jeep方面也在加紧研究办理配件供应的方案，近期部分配件供应会得到一定改进。
“建议消费者在购买车辆时，只管即便选择大的车企，在签订购车条约时，重点关注若车企存在倒闭环境下的售后保障问题。比如，建议在条约中进行明确，车主可直接根据条约约定，找到其他承接免费保养的厂家，或者得到其他补偿。”张睿表示
来源丨逐日经济新闻
丨孙桐桐
