的确，谈及广汽三菱在中国汽车史中的影响，还是有的，但真的不多。这也是为何当几天前广汽集团发布广汽三菱“重组”后，大多数人的第一反应，是其也仅便是继铃木、讴歌之后的“下一个”日系合伙退场者。
虽然目前广汽三菱确已“卒”，但有的事儿还并没结束。
例如广汽三菱的车现在还买得到吗？近80万的车主们今后的售后维保事宜，究竟该去哪？又比如这些用户如果想卖车，他们的爱车在二手车市场里会受到若何的“报酬”？
带着上述疑问，马拉车市近日拜访了成都邑内的多家广汽三菱经销商，以及附近的二手车交易市场。我们试图通过自己的实地拜访，能帮车主们去找到些许答案，至少帮他们规避掉一些“弯路”，最不济也能省点油钱。
哪里还能买，维保何处去？
虽然广汽集团官宣了广汽三菱“重组”，但并不虞味着市场里就买不到广汽三菱的车辆，由于总有一些还在“坚持”的经销商未能全部清库。
根据导航信息，我们首先去到了位于成都羊西线汽车商圈的广汽三菱成都元通店。事实上，几个月前我们还曾在此见到了这家经销商一边儿“坚挺”地售卖广汽三菱，一边儿摆放着几台其他品牌的新能源汽车。而这一次，我们看到的是正在彻底“洗面革心”的场景。
该店目前正在装修翻新当中，根据装修外墙上的海报信息，这家店将彻底改换为全新升级的零跑中央。而在店外的导示牌上，依然标注了广汽三菱“保养维修入口”和“售后维修接待点”的标识。
走到接待处，我们同样看到了正在装修翻新的场景。据一位在阁下临时办公处的事情职员先容，这里装修翻新后紧张是零跑汽车的售后接待处，至于是否会连续卖力广汽三菱车主的售后维保事宜，还须要等待关照。
从元通店出来，我们驱车来到了位于成都邑机场路汽车商圈的广汽三菱成都长奕店。还未进大门，我们便在其办公楼顶上，看到了“广汽三菱售后做事中央”的招牌。
而当我们来到此前曾是广汽三菱4S店的位置时，创造目前这里已经改换成了广汽埃安的一家4S店。据店内事情职员先容，目前该店只发卖埃安的车辆，广汽三菱是不会卖的了。但同时，他们会卖力广汽三菱车主的售后维保事宜。
在该店的售后区域，我们看到了其作为“广汽三菱授权经销商”的解释，阁下还张贴了一张“做事站授权书”。可见，该店虽然不再发卖广汽三菱的车辆，但仍将卖力售后维保事宜。
据马拉车市现场不雅观察，该做事站授权单位为广汽三菱汽车发卖有限公司，授权有效期为2023年7月18日-2024年7月17日，为期一年。
在售后停车区，我们也看到了不少停放于此，等待售后维保的广汽三菱车辆。据一位正在等待保养的车主李师长西席先容，“之前在网上听说广汽三菱终结的后，有些担心车辆维修、改换配件等问题。但最近该做事站给我发了短信，关照这里连续承接售后维保事宜。我刚好有需求，就开过来了。”
事实上，据广汽集团此前的那份官宣显示，虽然广汽三菱重组，但三方股东仍将向广汽三菱发卖有限公司连续增资，以保障车主的售后维保。而位于机场路的成都长奕店，便是广三发卖公司授权的做事站之一。广汽三菱的车主们如果有售后维保需求，可以来此进行。
看来广汽三菱的车主售后维保还是有地儿可去的，那么如果消费者想要购买广汽三菱的车型，究竟又该去哪里呢？您别说，还真被我们找到了。
在位于成都武侯区武青东一起的广汽三菱万博菱峰店，我们看到的是一家仍在“正常业务”的广汽三菱4S店。该店内，不仅展厅仍还摆放着一台展车，在客户停车区竟还停有可供用户试驾的试驾车。
按照店内发卖职员的说法，该店该当是目前成都邑内唯一一家还有广汽三菱车辆发卖的4S店了。但也仅仅只有一款欧蓝德在售，同时由于该车已是一年多的库存车，目前可以给到5万元旁边的现金优惠。
此外，我们在店内创造该店虽然仍在“正常业务”，但实际上仅保留了那一辆欧蓝德的展示区域。店内已和隔壁的广汽传祺店“连通”，在欧蓝德的对面就摆放的是一辆传祺M8展车。
与机场路店一样，该店同样也承接广汽三菱的售后事宜。我们在维修中央也看到了正在等待维保的广汽三菱车。
不仅如此，该维修中央的办公室里，还清楚地展示了广汽三菱常用零部件的价格表和维修项目工时表。据理解，无论是零部件的用度，还是维修项目工时费，也都和之前一样，并没有由于广汽三菱的“重组”而发生改变。
买车还剩一处可去，售后维保多地仍在连续运营。不丢脸出，毕竟有广汽集团“兜底”，甚至于广汽三菱的车主还不至于像某品牌那样，品牌没了，售后维保都不知道该去哪里。这对80万广汽三菱车主而言，无疑算是个好。
二手市场和车主们作何反应？
目前来看，如果广汽三菱的车主想要连续利用爱车是没有太大问题的。至少在广汽三菱各个做事站的授权期内，仍将连续保障车主的售后维保需求。但由于涌现了这个变革，难保一些车主不会产生卖车的想法。
为此，马拉车市也特意前往了附近的一些二手车交易市场，去听了听二手车商们的意见。在广汽三菱机场路店阁下的宝捷二手车市场里，我们逛下来创造并没有多少辆广汽三菱的二手车摆放于展场，仅看到了一辆待售的广汽三菱劲炫。
据该二手车商卖力人表示，“广汽三菱的我们都听说了，但从目前来看，全体市场还没有涌现太大的‘反应’。三菱车主来卖车的并没有明显的增多。”
当马拉车市问其会否由于品牌的退场，从而降落该品牌车辆的收车激情亲切，以及调度给出的收车价格时，该卖力人表示，“该当不会，实在总体来说日系车仍旧是最保值的存在，即便是三菱也同样如此。”
“更何况，成都作为辐射全体西部二手车市的最大市场，除了有个人用户的二手车交易需求，我们还会常常被一线二三线城市、边远地区的车商来问价和拿货。这么说吧，例如在甘孜、阿坝、凉山州那些地区，日系二手车最受欢迎。实在弗成，我们也会把车发到那些地区。总之，在我看来三菱还是不愁卖的。”该卖力人补充道。
“当然，无论是三菱还是其他品牌的二手车，当品牌出了问题，乃至完备没了的时候，我们二手车商们也会将其纳入收车价的个中一个参考成分，但仅仅是参考。我们还是更加关注车辆的车况到底如何，新车价格是不是坚挺等等。你像有的品牌，新车一个月降一次价，对付二手车市完备便是灾害。”不丢脸出，二手车商们关注的重点，与品牌的现状不能说是没有关系，但绝不是最主要的成分。
探访结束后，马拉车市也咨询了身边的广汽三菱车主，一方面奉告了目前承接售后维保的做事站位置，另一方面也问了问他们的意见。
欧蓝德车主李师长西席表示，“4S店给我发过短信了，奉告仍会承接售后事宜。这方面我并不担心。诚笃说，三菱的车还是耐造的。况且一样平常的保养我就近找个修理厂也能做，只有出了大的问题可能才会去做事站处理，但目前我还没碰着。”
劲炫车主王女士表示，“车会连续开暂时没考虑卖，后续如果要换车可能会考虑一款新能源车。至于车子会不会由于品牌的退场而带来更大的丢失，这方面实在没啥太大的担忧。反正我这车也就卖那么几万块，越到后面越不值钱那是肯定的，以是何必想那么多呢。”
调查小结：
由于广汽三菱的退场，我们担心部分车主的售后维保无法保障，故而去到了终端实地探访。从探访结果来看，除了个别4S店或因自身缘故原由选择了改换品牌经营，或由于授权到期没有再连续之外，其他的4S店由于有包括广汽集团、三菱汽车在内的股东承诺兜底，售后做事站仍在连续运营。
而在买车卖车方面，由于库存车始终是有限的，想要购买广汽三菱车辆的消费者并没有太大的选择余地。包括我们这次看到了那台“唯一”在售展车，说不定下次去就已经卖掉了。至于品牌退场对付该品牌车辆在二手车市里产生的影响，短期来看也不会太大。至少日系车的保值率和口碑，也决定了其不大可能受到“歧视”。
之于全体汽车市场来看，广汽三菱的退场也是目前车市里合伙品牌表现乏力的一个缩影。随着自主品牌的强势崛起，合伙份额正在一步步被蚕食。而当销量持续下滑、各方面都出问题的时候，车市的丛林法则自然会对其进行良好劣汰。总之，广汽三菱绝不是末了一个退场的汽车品牌，还将有诸多的“下一个”或将浮出水面。
