A、直接联系附近修理厂接济一样平常都会被宰;
B、选择联系自己熟习的修理厂路途用度就会过高
实在很多时候碰到这种事情，
只是由于车主没有明确的判断能力。
实在维友们在接到司机接济电话的时候，
也会让车主进行一个初步的判断，
方便下一步的维修准备，
本日我们就给大家讲述一个经典的两难案例。
案例分享
一辆欧曼340牵引车，车主四年事已行驶88万公里，今年走到沙漠公路靠近苏红图下了一个20公里的慢坡，路边空场停车习气性检讨车，创造发动机下排气管严重滴机油;
打开前盖，创造加机油的孔也有严重泄露痕迹，停车一小时后，拔出机油尺，创造机油液面缺失落严重!
发动机下排气滴机油征象，紧张因两种故障引起：
A:“上窜机油”——四配套破坏，是由故障后的汽缸壁和活塞之间窜，建议停滞行驶，原地修复，否则导致高速公路抛锚引发恶性后果;
B:“下窜机油”——因气门杆和气门导管之间的磨损间隙过大而窜，可连续行驶
当时面临两个选择：
1、如果是四配套，就只能在这个荒凉的地方原地修，面临的便是高额的修理费和几天“被宰”的修理过程。
2、如果是导管破坏，可连续行驶，直至回家修气门导管，修理费合理而且不延误行程。
此时必须用打消法，理智科学地确定故障缘故原由
综合发动机目前程度和机油压力正常、怠速稳定、自改换新的四配套刚利用16万公里，异响及其轻微，后排气管不冒烟，动力无非常，固认为下窜机油，导管破坏的几率很大。
有一个细节虽然微乎其微，但是在这次“打消法”剖析中，
不该用排气刹，不滴机油，是导管破坏
不该用排气刹，滴机油依旧，是四配套破坏
开始确定问题
为了进一步确诊故障源，补充了一小桶4升机油，把空桶固定不才排气管接口，连续行驶排查。
为避免习气性利用排气刹，在手柄开关处套了一个手套，防止手贱犯缺点。
经由忐忑的数百公里不该用排气刹行驶，创造下排气滴机油征象消逝，发动机没有进一步恶化，以是可以确诊为气门导管破坏。
直至放心行驶1000公里后，行驶到新疆哈密的陕汽潍柴做事站，进行快速合理的修复，改换所有气门(口)、导管(油封)，修理显然小贵，但发动机状态良好，轻微异响消逝，动力规复。
