鼓励扶持新能源车发展,是国家家当政策的一个主要取向,其成效是显著的。据统计,从我国第一辆新能源车下线到产量打破1000万辆,用了27年;而从第1000万辆到第2000万辆下线,仅隔1年零5个月。特殊是随着电池技能的发展,消费者的“里程焦虑”得到缓解,新能源车更广泛地进入平凡百姓家。现在,我国新能源车的市场霸占率已超30%,今年7月份新能源乘用车零售销量更是首次超过燃油车,被业界定义为“历史性一刻”。
在科技的加持下,新能源车的舒适性、安全性、经济性越来越高,消费者的驾驶体验也越来越好。而另一方面,随着新能源车相对集中的维修期到来,“修车难”的问题也日益凸显出来。
过去,传统燃油车坏了,车主随便找个“路边店”就可能修睦,而新能源车则不同。由于不少车企间存在技能壁垒,车主每每不得不选择特定品牌的专修店,同时还要承受官方维修渠道的高溢价。其余,维修网点少、维修职员少也是很普遍的征象。2023年我国新能源汽车销量达949.5万辆,而维修企业不到2万家,从事维修的技能人才不敷10万人。再加上汽车零部件等方面的供需抵牾,使得永劫光的维修期待成为常态,让不少车主感到无助、无奈。
发卖端“热”、售后端“凉”,反响了新能源车在全周期做事上还存在短板。要让新能源车家当持续热下去,就必须重视消费者的长线体验,不能让车主因修车不易而凉了心。
办理新能源车维修难问题,当务之急是加快专业维修人才的定制化培养。此外,在保护核心技能的条件下,推动车企间打通壁垒,开放售后做事干系技能和数据,扩大干系零部件的标准化生产,也是至关主要的。对车企来说,则应该更加重视用户需求,扩大维修授权、增加维修网点,努力为消费者供应从发卖到保养、维修、回收的全周期做事。
应该说,科技归根到底是为人做事的,让新科技产品好用也好修,是人们在消费体验时朴素而合理的欲望,也是科技向善的直接表示。在这方面,干系各方应该展现出态度和决心,并付诸实实在在的行动。
来源:科技日报
编辑:凡凡