各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：沃尔沃XC40的三缸版本值不值得买？| 01:08-02:28
Q2 ：喜好驾驶，CX-5、RAV4和皓影谁更好？| 02:29-04:30
Q3 ：花4、5万竞价车牌买卡罗拉理性吗？日常通勤偶尔长途，或者是买欧拉R1？| 04:31-06:43
Q4 ：预算22万，斯巴鲁力狮和英菲尼迪Q50L谁的操控更好？水平对置有什么优点？| 06:44-10:33
Q5 ：双离合变速箱用手动模式或者S挡能否避免低速抑扬过热？| 10:34-13:16
Q1：沃尔沃XC40入门版T3比较T4值得入手吗？（from：糯米团）
寅：虽说沃尔沃/吉利/领克的三缸表现很不错，但像是XC40这种情形，T3比起T4性价比没那么高，就不太值得了。都看豪华版的话，T4有四驱、自适应巡航、电动尾门、座椅加热等等配置，这些配置我以为怎么也值个15000元旁边，实际上动力总成的差异也就在2万元旁边，看似很多，但别忘却车辆价位区间已经靠近30万了。当然详细还是看官方的优惠策略，如果T3根本没车反而还没T4优惠多（这个情形在XC60上涌现过），那显然也是买T4得当。
Q2：喜好驾驶，在意行驶品质，CX-5、RAV4和皓影怎么选？（from.仰望星空）
这几台车、动力总成感想熏染比较好的该当是2.5的CX-5或者e-four四驱混动的RAV4，皓影的1.5T感想熏染好于2.0自吸的CX-5和RAV4。行驶品质嘛，隔音方面CX-5发动机声音很大，皓影如果按照CR-V的水准来看整体隔音也不太好，RAV4的混动版也不算很安静；舒适度三台车我倒以为都没问题。操控方面三台车都是SUV里不差的水准（可能皓影或者CR-V给你觉得很软但实际极限还OK的），看转向等等设定，山路的乐趣还是CX-5略好一些。
Q3：花4、5万竞价车牌买卡罗拉理性吗？日常通勤、偶尔出远门。还是费钱买个欧拉R1这种小电动车？（from.嘿，乔）
这个当然要看您的充电条件了。如果家里没有固定车位可以装充电桩的话，至少在公司地库也得有一个能稳定充电的地方，否则日常通勤全靠找表面的充电桩的话，一来可能位置不稳定，二来用度也会比较高，北京很多地方都是2元以上1度电了，还不算停车费。
偶尔出远门倒还好，一来中国高铁以及城市内滴滴之类约车做事、公交地铁的便捷，很多时候不开车反而更方便，要出去玩也可以考虑一嗨或者神州租车。只要不是常常要跑亲戚家来回那种（比如北京西五环到平谷这种，打车太贵，公交太慢，也没高铁，来回差不多200公里又有很多高速，假如北京冬天的气温电动车跑起来就有点勉强了，中间必须想办法补电，否则就得忍着不开暖风或者高速只开80km/h），电动车现在普遍400KM高下的NEDC续航，光是城里通勤问题不大的。
Q4：预算22万，斯巴鲁力狮和英菲尼迪Q50L谁操控性、变速箱匹配更好？水平对置到底有什么优点？（from.小摩托）
Q50L我个人对它的印象不是特殊特殊好，它的变速箱匹配、抑扬都不是特殊好，而且操控方面，首先高配车型的线性转向能不能适应便是个问题。其次本身它的风格也不是那种非常直接的操控感想熏染。斯巴鲁力狮全新的还没开过，上一代2.5T的动力很强，但是底盘偏软，可以靠改装来办理。
水平对置曾经的优点紧张有重心低、旁边半轴比较横置先驱发动机可以做到等长，并且传动半轴与地面夹角也可以更小（由于放置得更低嘛）这些都能降落扭矩转向征象，而且全体车体的重心都因此中轴线为基准，两边均匀分布的。活塞旁边动作的形式运转中的振动平衡性更好。（当然冷启动的时候振动反而随意马虎更大，车辆上了年纪往后、旁边运作时的抖动也随意马虎涌现的）
不过这些优点，最常见的直列4缸、V6等引擎都在用各种办法填补。振动上有平衡轴、比如曾经4缸涡轮小钢炮极其严重的扭矩转向问题，先是用物理构造、设计中段传动轴或者优化主销角度，而到了现在还有ESC系统和电动助力、可以主动进行转向力矩纠正的方向盘；至于重心问题，曾经大排量时期的确很主要，但现在都是2.0以下、还各种轻量化的小排量发动机了，已经不主要了……
而水平对置很多先天劣势却改变不了：构造繁芜，维修保养很未便利，凸轮轴还得用上4根；排气设计困难，乃至涡轮都不好加，横向空间占用的问题对911这类后置引擎没问题，但放在前面对于悬架设计也有影响。
实在精妙的水平对置发动机代表了在曾经短缺电子掌握系统的年代、自体平衡的机器构造是极其宝贵的特质，只是到了现在，一来有电子系统保驾护航，二来追求驾驶体验的人呢也越来越少了……
Q5：双离合变速箱低速用手动或者S挡能否避免抑扬和过热征象？（from.Keyso）
可以避免档位切换的抑扬，但是档位低的话、随意马虎涌现动力不线性难掌握、给油车就窜，或者收油车就点头搓车的征象，也不会太舒畅……至于过热，双离合之前紧张碰着的问题是走走停停半联动摩擦离合片带来的，不换挡但是车速很低的话也依然会有，而且压力最大的时候还不是20-30km/h、2挡和3挡切换，便是车速在0-10km/h最随意马虎过热，起步扭矩是非常大的。湿式双离合的油液散热可以好一些有所缓解，干式的现在厂商基本是通过材料优化以及掌握策略的优化。
有一些车型比如奥迪Q3，如果车辆立时要愣住的时候可以把刹车狠踩一点，它会直接断开离合器而不再半联动“憋着劲儿”；一些新的车型掌握策略，车停稳了往后直接就不再半联动了，掌握逻辑在进步。如果没有类似功能的一些老双离合器的车型，停车的时候不嫌麻烦可以挂N挡，总之尽可能减少半联动韶光吧。
