在7月份，别克微蓝6纯电动车型的销量达到了3411辆，高居当月新能源销量排行榜的第三位，对付别克和上汽通用而言，这是一个不小的打破。随着消费者对新能源汽车的品质和安全性有了越来越高的哀求，上汽通用在新能源领域的巨额投入终于得到了市场的认可。
同样是在7月，新车别克微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，让上汽通用的新能源阵营进一步扩充。这两款新车在三电技能方面有很多独到之处，特殊是电池系统采取了海内比较少见的软包电芯。下面我们就来聊聊别克微蓝车型电池系统的技能特点。
别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
通用汽车早在1996年就推出了纯电动车型EV1，这款车让通用汽车作为电动汽车市场化的先驱被载入史册，但是不成熟的市场环境也让通用汽车成为了先烈。在随后的十多年里，通用汽车暂时放下了电动汽车，转攻混动技能，推出了颇为成功的增程式电动车Volt。而在最近，通用汽车又推出了Ultium电池系统和第三代环球电动车平台。
通用汽车在新能源领域的技能储备极为丰硕，这与它对研发的重视是分不开的。通用汽车在美国和中首都有独立的电池实验室，并设立了电池试制生产线，用于电池原型开拓和各种型的试验认证。以是，通用汽车有能力与供应商互助开拓电池。微蓝车型的电芯在LG化学领先的技能方案根本上进一步优化，采取了专属配方与设计。
在电池运用前通用汽车会在实验室里进行3-5年的电芯验证与测试，包括挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，个中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时长是国标的10倍，堕落强度试验的时长是国标的12倍，并在温差范围-40℃~85C的环境舱下，仿照不同地区利用工况，确保电池构造安全。
2015年，上汽通用汽车动力电池系统发展中央在上海浦东金桥成立。它是通用汽车环球第二家及北美之外第一家电池装置中央，与通用环球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产。这里采取与通用汽车北美同等的前辈组装工艺、技能标准和品控管理，拥有基于自动化、数字化、网联化的智能制造体系。
微蓝系列车型的电芯由供应商供应，电池包的生产则由上汽通用汽车动力电池系统发展中央完成。在这座前辈的电池工厂里，电芯和模组的上料、装置、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机器手智能完成，自动化率达到100%，从而避免人工操作带来的安全风险，确保每个电池模组产品的同等性。
微蓝6 PHEV是一款插电混动车型，它的电池组位于车辆的后轴上方，电池总容量为9.5kWh，车辆在纯电模式下的行驶里程为60km。
车用动力电池的电芯紧张有三种：圆柱电池、方形电池、软包电池。通用旗下的EV和PHEV车型全部采取来自LG化学的软包电池作为电芯。软包电池的能量密度较高，但同等性比较差，须要前辈的电池管理系统。
为了让软包电芯始终事情在适宜的温度下，通用汽车专门开拓了一套得到了专利的片层液冷技能。
这套液冷系统的核心是带毛细液冷管道的导热片。它的厚度仅为0.2mm。在冷却片上均匀分布着导流槽，冷却液在里面流动，加速了热量的传导。
在导热片的边缘，我们可以看到周详的进/出水口。
每2个电芯与导热片、泡棉、模组框架组合起来构成一个MINI堆垛单元。26个MINI堆垛单元组合起来形成了一个电池模组。
微蓝6 PHEV的电池包里有2个电池模组。模组安装完毕之后，再由人工安装线束、电压电流温度采集模块、继电器总成、手动开关等电子元器件，电池包就基本完成了。
末了须要盖上由高强度V0级SMC复合股料制造的电池组上盖。电池包的上盖和托盘严丝合缝，令别克微蓝6的电池组具备了IP67级防水能力。在生产过程中，系统会多次测试液冷系统的气密性，避免冷却液发生透露。
微蓝6 PHEV：片层液冷技能
别克 微蓝7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
微蓝7是一款纯电动车型，它的电池原谅量为55.6kWh，车辆在NEDC综合工况下的续航里程达到了500km。
微蓝7的电池容量大幅度增加，如果连续采取微蓝6 PHEV的小电芯，那么电芯的数量将会超过500个，这样一来全体电池包将会非常繁芜，本钱也会很高。为了避免这种情形，微蓝7采取了新的电芯，它依然是由LG化学生产的软包电芯，不同之处在于它的体积和容量都有所提升。
2个电芯与一块泡棉、一套框架组合在一起构成了电池包里最根本的电池模块。个中泡棉的浸染既是缓冲电芯之间的挤压，也包括通报热量让电芯的温度保持均匀。
在电池模块内并没有微蓝6 PHEV那种带毛细液冷管道的导热片，电芯的热量是通过金属的电芯罩盖向外扩散的。
电池模块紧密贴合在一起构成电池模组，再由电池模组构成电池包。微蓝7的电池包里共有288个电芯，每三个电芯并联在一起，然后再全部串联起来。电池包被固定在电池托盘上，托盘采取抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢，能够有效避免电池包在碰撞时受到挤压。
托盘与电池并不直接打仗，在它们之间还有冷却板，其内部是供冷却液流利的管道。
两个物体之间贴合地越紧密，热量通报就越快。在我们的电脑中，为了加快CPU、显卡的散热，每每会在芯片与散热器之间图上一层导热的硅脂。基于同一事理，在微蓝7的电池模组与冷却板之间有一层导热胶垫，它能够让热量的通报更快更均匀。这套冷却系统担保了电池组在-35℃~55℃的宽泛环境温度下事情性能稳定。
在电池模组上分布着一些数据接口，通过线缆把芯的电压、电流、温度等数据向上传输。
电芯的各项数据汇总到VITM模块当中，后者实际上便是我们常常会提到的BMS电池管理系统。系统会监控每一个电芯的状态，并统一调配电池的输出、冷却系统的运行，让电池能够发挥出最高的效能并保持长久的寿命。
编辑点评：电池并非汽车企业所善于的领域，以是大部分车企把电池的研发完备交给了供应商去完成。但通用汽车并不是这样，其完善的电池研发、生产、测试能力给我们留下了很深刻的印象，它是真正节制了新能源核心技能的车企。
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