办法当然是有的。首先我们要对发动机做一个初步的检讨与判断，那便是检讨空气滤清器。如果空气滤清器仅仅是被水浸湿了，但形状是完全的，发动机进气歧管中也没有水渍，这种情形水并没有进入发动机燃烧室中，不会对连杆曲轴等造成侵害；但是如果空气滤清器已经完备破碎，进气歧管中有大量的水渍，这种情形下水就已经进入燃烧室了。但是并不即是燃烧室中进水就一定会对连杆曲轴等造成侵害，以是接下来我们还要做更进一步的检讨，来判断连杆曲轴等是否已经破坏。
在修理厂最常利用的方法便是拆解发动机，把曲轴连杆拆下来，然后在专用的检测设备上检测它们的波折量和扭曲量，超过一定的数值就要改换。但是对很多车主朋友来说，是很难接管的。拆解发动机是一项很大的维修作业，用度不菲，如果拆解后确实创造了曲轴和连杆的破坏还好，也不枉拆解一回，反正都必须修理。可是如果拆解后创造曲轴连杆并没有破坏，那不就白拆了，发动机重新组装后肯定没有原装的好。那么有没有什么办法在不拆解发动机的情形下也能检讨连杆和曲轴的损伤情形呢？
大家知道，在曲轴连杆没有任何损伤的情形下，发动机各个气缸的高下止点位置是完备同等的。如果某个气缸的连杆发生波折或扭曲，或者曲轴发生了波折，一定会造成相应气缸高下止点位置的变革。利用这个事理，我们就可以来大致的判断曲轴和连杆的波折情形。
操作方法也很大略，利用的紧张工具便是一个丈量气缸直径的内径百分表和一个支座。首先我们拆下全部的火花塞，然后在油门踩到底、节气门全开的情形下，拧钥匙门让起动机带动发动机迁徙改变十秒钟旁边，目的是将气缸中残留的水分和杂质都排出去。如果在有条件的情形下，最好利用内窥镜查看一下活塞的顶部杂质和积碳的情形，这些物质会影响丈量的结果。
详细的操作步骤如下：
1、拆下气门室盖，将气缸盖表面清理干净，不许可有杂质和油污；
2、将百分表支座固定在气缸盖上平面上，精确组装百分表并将其安装在支座上，随后将相应长度的丈量接杆安装在百分表上，使丈量接杆从火花塞安装孔伸入到气缸中。如果丈量接杆长度不足的话，我们也可以自己制作加长型的丈量接杆；
3、利用扳手缓慢的迁徙改变发动机，在活塞靠近上止点时，调度丈量接杆的位置，使其刚好打仗到活塞顶部，然后连续缓慢迁徙改变发动机，记录下百分表被压缩的最大量，这个位置便是该气缸的活塞上止点；
4、利用同样的方法，检讨其它气缸的上止点位置，并记录下相应的数据；
5、比拟剖析这些数据，以最大数值为标准，打算其它数值与它的差值：
（1）数据差值在0.1mm以内，解释各气缸上止点位置基本同等，发动机连杆、曲轴无波折，水没有对发动机造成任何损伤；
（2）数据差值在0.1~0.3mm之间，解释各气缸上止点位置略有差异，可能是由于曲轴瓦或者连杆瓦过度磨损导致的，这种情形如果机油压力正常的话，也可以正常利用，不必修理；
（3）数据差值在0.3~0.5mm之间，解释个别气缸的连杆略有波折，会导致发动机有敲缸异响、气缸偏磨等故障，这种情形一样平常就建议修发动机了，如果不想修也可以，但要承受发动机异响、抖动等症状，一样平常短韶光内利用并不会造成发动机破坏；
（4）数据差值在0.5mm以上，乃至个别气缸丈量不到数据，解释连杆波折的比较严重了，这种情形就必须大修发动机了。如果强行利用，乃至会造成连杆折断、打碎缸体等严重机器事件。
以上这些数据，对付不同的发动机可能会略有差异，这里供应的更多是一种思路和方法，详细的丈量还须要在实践中总结履历，毕竟发动机进水的事件并不多见，同时也欢迎大家来补充和校正数据。不过有一点是公认的，那便是发动机进水一样平常只会破坏个中一个气缸，并不会涌现所有气缸都破坏的情形，以是如果发动机受损的话，一样平常都是某一个气缸数据非常。不过大修发动机时修理师傅为了保持各气缸事情的同等性，一样平常会改换全部的零部件，这也是没有办法的事，由于谁也不能担保新配件与原车配件各方面的参数完备同等。
末了再多说一句，发动机涉水熄火后千万不要再次启动！
一样平常首次熄火时都是由于被水挡住了进气而憋灭的，此时的发动机是不会受损的；但是如果再次启动，此时水已经进入了气缸，活塞上行压缩的便是水了，这种情形下才会导致活塞连杆曲轴等破坏。就由于这个缘故原由，保险公司对发动机涉水二次启动造成的发动机破坏是不赔的，它们把这视为人为破坏。以是，再一次忠言：发动机涉水熄火后千万不要再次启动！
