据理解，目前，我国普速列车分为机车供电和发电车供电两种办法。T175次是靠柴油发电车供电的一趟普速列车。从表面看发电车车厢上没有玻璃窗，一个个小小的百叶窗自带神秘感，它可是全车的“心脏”，一车人的生活都靠它的运转。发电车乘务员朱宁博早上6点08分刚刚跑完西安线回到北京西站，五六个小时后他又将随着这趟列车远赴西宁，直到8日才能回到北京。
7点多，朱宁博大略地在车辆段吃了几口早饭就匆匆返回发电车，他说要去“起车（启动发电车）”。“很多人以为，列车回库，我们就能安歇了，实在，车上的照明、空调、电茶炉等都要进行重新检讨，特殊是暑运，更不能马虎，这些都要靠电，我不来‘起车’大家都没法干活。”说着，朱宁博登上了发电车。和普通车厢不同，发电车分为仪表间和机房两部分，车厢内险些所有的空间都留给了机器，平时朱宁博只能呆在只有2平方米大小的仪表间里，和上百个仪表盘、掌握钮及指示灯待在一起。
列车开行后，作为发电车的乘务员真是一刻都不闲着，每一个小时就要记录一次仪表上的数据，水温、油温、油压等9大项，北京西到西宁全程运行21个小时，朱宁博和他的同事就要记录21次数据。除了记录，他们还要每半个小时进入一次机器轰鸣的机房，对发电机、充电机、增压器、滤清器进行检讨。
进入机房后，发电机发出的强大噪音，让北青报根本听不到对方的说话声。轰鸣声加上脚下的震撼，不一会儿就以为双腿发麻，心脏仿佛也随着轰轰地震动着。在发电车干了10年的朱宁博早已经习以为常，他从容地行走在只容一人通过的机房里，看充电机的皮带是否松动打滑，听柴油机的运转是否平稳，有无异音，用手触摸感想熏染发电机轴承外盖的温度是不是稳定。在强噪音下，别人被震得心烦意乱，朱宁博却总能听到该听的东西，他的耳朵里只有安全的声音和非常的声音。
除了噪音，高温也让人难以忍受，发电机散发出的热能，让机房的最高温度达到50℃，一会工夫就烤得人脸发烫，身上的汗顺着皮肤流下来，沾到衣服上，一下子工夫就烤干了。行走在狭窄的机器间也得格外留神，皮肤贴上去就会被烫一下。每天，朱宁博便是在这样的事情环境下守着乘客的这份清凉。暑运，北京铁路局加开了多趟列车，不少职员被抽调到了增开列车上，朱宁博所在的发电车由原来的3人值乘变成了2人，每天在列车上，他们每8个小时轮换一次，现在人少了，事情强度更增大了。8月6昼夜，T175次列车上的乘客枕着清凉安然入睡，发电车里的朱宁博守着他的轰鸣和高温。
北青报从北京车辆段理解到,今年暑运, 北京车辆段增开北京西到合肥、日照、南通等方向乘客列车10列。为确保乘客清凉出行，他们加强空调装置日常检讨和检修。每次库检作业须洗濯空调回风网，每10-15日彻底洗濯一次蒸发器过滤网，对客车空调的压缩机、冷凝风机、透风机事情电流进行丈量。（王薇）
