无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的薄弱点：
1.转向拉杆：前面先容过，转向拉杆的浸染便是通报方向机的横向拉力，构造纤细，因此碰着较大的挤压力或者撞击力时，很随意马虎波折；
2.下摆臂与转向节结合的“枢纽关头”位置。由于该位置既要旁边摆动（转向时），又要高下运动（过不平路面时），基于灵巧性须要，这个位置的零件都是风雅型，因此借巧劲很随意马虎破坏掉，一如人的枢纽关头一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
因此，断轴演习的要诀便是弄断上述两个薄弱位置。
断得最俊秀的还得数“纯断轴”——即看不出外伤的断轴。断轴演习正式开始。先上车，按照下面的要点操作，你就能成为一个“纯断轴”的高手了。
怎么做到在看不出车辆外伤的情形下让车断轴？比如下面这个事件，是如何做到的？
如果要做到车身外不雅观无损伤而断轴，“窍门”便是只撞轮胎—特殊因此挤压的办法让轮胎侧面打仗路肩一类的障碍物，靠巧劲非常随意马虎造成看不见外伤的“纯断轴”。
以是，上面的那张“纯断轴”图中的车辆事件过程实在是这样：
上述挤压或者带有较小夹角撞击路肩的断轴“演习”中，车速并不须要多快，只要车辆在移动，就可以比较轻松的达到断轴的目的。其窍门是，并不是硬生生“撞断轴”，而是依赖挤压路肩的时候导致这一侧的转向拉杆波折，从而使得这侧的车轮以外八字办法行驶，终极将这一侧的“轴”拖断。
当然，用一侧轮胎去撞护栏墩子，也是一个可以“速成断轴高手”的办法。但由于车辆速率、墩子形状和撞击角度等成分的影响，不能担保每次撞墩子都能撞断轴，而且还每每会带着轮胎爆胎、钢圈变形等外伤。
上面这种车祸非常常见。当司机意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开路肩/护栏基座。但如果打方向时车轮已经与路肩/护栏基座打仗，那么打方向的这一下恰好借势给了车轮一个很大的挤压力，这一瞬间的力足以让转向拉杆波折乃至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性浸染下连续提高一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会爆，车辆外不雅观看不出明显损伤。
因SUV底盘高、靠近角和拜别角大，四个车轮更靠近于支配在车身的四个角上，以是在事件中被撞到轮胎的几率也大于普通轿车。因而SUV在发生交通事件中，涌现断轴的几率可能高于轿车。
明白了“断轴演习营”的操作办法之后，我们就可以轻松地避免在日常驾驶中碰着断轴事件了。
总结一下，不才列几种情形最随意马虎遭遇断轴事件：
1）转弯。转弯时转弯不敷或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者把稳力不集中的驾驶员。
2）碰着坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然碰着一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有便是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就随意马虎造成断轴。
3）交通事件中撞击一侧的轮胎，也比较随意马虎造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事件中撞断的。那么有没有在不撞击的情形下断轴的呢？
在无外力冲击的情形下涌现断轴的话，有以下可能：
1）疲倦断裂。疲倦断裂一样平常伴随者迂腐性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情形大多数是由于底盘零件曾在事件中破坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂痕的零件没有改换造成的。一样平常来说，先天性疲倦断裂的几率极低。先天性疲倦断裂意味者设计时的受力剖析缺点，这种情形在汽车设计中是不可能涌现的。
2）零件毛病。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造毛病，那么有可能在不受外力的情形下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事件的概率极低。
无外力涌现断轴的断口大多呈现脆性断裂的描述。因此判断零件的断裂情形是受外力冲击还是应力或疲倦断裂，通过对零件的断口剖析以及零件的变形情形就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永久不断轴的车？答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，由于如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢？轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
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