15.4.1 试验过程与结果
从前轴里面取出的一件（半截螺栓），另取2件无缺件，剖析断裂缘故原由。
首先从螺栓安装图不雅观察，断裂螺栓的安装位置在用于固定轴承调隙组片的轴承挡板上，见图15-17。
（1）故障件检讨
螺栓断裂残件及两件无缺件，宏不雅观描述如图15-18。
断裂发生于螺纹牙底，见图15-19。
断口穿过相邻两个螺纹的牙底和牙顶，断面光亮呈金属本色，未见明显堕落产物及冶金毛病，断口附近可见明显宏不雅观剪切塑性变形，断口宏不雅观描述，见图15-20。
图15-18 无缺件与断裂件宏不雅观描述
图15-19 螺纹牙底断裂宏不雅观描述 图15-20 断口宏不雅观描述
（2）扫描电镜不雅观察
断口上有剪割断裂描述特色，见图15-21。
从断裂源处至总终断区，微不雅观组织描述紧张分别为剪切韧窝、剪切与等轴稠浊韧窝、等轴韧窝。
剪切韧窝描述，见图15-22；剪切与等轴稠浊韧窝描述，见图15-23；
等轴韧窝描述，见图15-24。
图15-21 剪割断裂描述特色 图15-22 剪切韧窝描述特色
图15-23 剪切与等轴稠浊韧窝描述 图15-24等轴韧窝描述
（3）性能试验与化学剖析
取该批无缺螺栓进行拉伸强度和硬度检测，检测结果：拉伸强度1194 MPa（标准哀求≥1040MPa）；心部硬度328～337 HV10（标准哀求320~380）
拉伸强度和硬度符合《GB/T 3098.1-2010》标准规定10.9级螺栓的哀求。
采取直读光谱法对螺栓进行化学身分剖析，剖析结果，化学身分符合《GB/T 3077-1999》标准40Cr钢哀求。
（4） 金相组织检讨
对断裂螺栓金相组织检讨，心部金相组织为均匀回火索氏体组织，见图15-25。
图15-25 回火索氏体组织
螺纹处金相组织碳势正常（图中白亮带为镀层），牙顶与牙底均未创造不连续性毛病；见图15-26。
对断裂件螺纹牙底的金相组织放大高倍检讨，牙底有微裂纹存在，且微裂纹外侧镀层已经毁坏，解释微裂纹是在螺栓安装或服役过程中产生的，见图15-27。
断裂螺栓的非金属夹杂物检讨，根据《GB-T 10561-2005 钢中非金属夹杂物含量的测定标准》评定，非金属夹杂物为D类球状氧化物（细系）1.5级，图15-28。
图15-26 螺纹处金相组织 图15-27螺纹牙底金相高倍组织
图15-28 断裂螺栓非金属夹杂物
15.4.2 综合剖析
断裂螺栓的金相组织、化学身分、心部硬度、抗拉强度等均符合标准哀求，断裂与材质及热处理无关。
断裂螺栓断口存在明显宏不雅观剪切变形，断面微不雅观描述为大面积韧窝描述，解释螺栓是在剪切力浸染下发生的韧性断裂。
断口描述检讨创造螺纹底部存在微裂纹，微裂纹外侧镀层已毁坏，解释螺栓在安装或服役之前是无缺的，微裂纹只能是在成品螺栓安装或服役过程中产生。
该螺栓为轴承调隙螺栓，安装在车辆前轴与轴承挡板上用于固定轴承调隙片组，共六枚螺栓。车辆服役3435小时后创造轴承破坏，轴承内圈掉出轮毂，前轴端部下方磨损严重，六颗螺栓全部断裂。断裂发生于螺纹牙底，断口穿过相邻两个螺纹牙底和牙顶，断面光亮呈金属本色，断口新鲜，无可见堕落产物及冶金毛病；断口附近可见明显剪切塑性变形，解释螺栓曾有过载情形。断口新鲜，解释微裂纹是在螺栓安装或服役过程中产生的，当螺栓在事情中受到较大的外力浸染时，发生瞬间剪割断裂。
车辆前轴端部下方磨损严重，解释在轴承毁坏及螺栓断裂前，车辆已经在非正常情形下服役了较永劫光，当轴承毁坏后，螺栓在外力浸染下发生了过载断裂。
15.4.3 结论与启迪
（1）当螺栓在事情中受到较大的剪切外力浸染时，发生瞬间剪割断裂。
（2）车辆在非正常情形下服役了较永劫光，当轴承毁坏时螺栓受到较大的剪切外力浸染，在剪切外力浸染下发生了剪割断裂。
（3）车辆在利用过程中一定要把稳非常情形，要及时检修与掩护，使车辆在无缺情形下事情。
