飞轮在柴油机的组成部份中是一个不可短缺的部份。 飞轮是一个迁徙改变惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上。飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，同时它的后面是离合器 的一个接合面。飞轮上常日刻有第一缸发火正时暗号，以便校准发火韶光。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因质量不平衡 而产生的离心力将引起发动机振动，并加速主轴承的磨损。 为了在拆装时不毁坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称支配螺栓予以担保。飞轮常见的破坏部位是齿圈磨蚀 破坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。邦友——CTP入口卡特彼勒配件
【故障征象】 飞轮是一个用铸铁制成的惯性轮，是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分储存起来，用以战胜进气、压缩和排气3个赞助行程的阻力，使发动机运 转平稳，并提高发动机短期间的超负荷事情能力，使车辆随意马虎起步等。此外，它还是离合器的组成部件。 汽车发动机在利用中，常因飞轮的损伤及磨损，涌现故障而影响其正常事情，比如：启动困难，离合器打滑，动力低落等。 邦友——CTP入口卡特彼勒配件
【故障缘故原由】 飞轮常见损伤及磨损的部位（见图1-3)及缘故原由如下：
(1)飞轮齿圈磨损： 在发动机启动时，飞轮齿圈上的齿轮受到启动电机齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，且齿轮啮合处常夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。由 于飞轮始终单向旋转，故其齿圈齿轮的磨损常日发生在与旋转方向相反的一壁。
(2)飞轮事情面的磨损： 事情中由于离合器在分离和结合的瞬间，与飞轮平面存在转速差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此为正常磨损。 飞轮平面的非常磨损较常发生，其缘故原由是由于驾驶操作不当，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不敷，使离合器与飞轮常常处于半离合状态， 从而加剧了飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限后，露出的铆钉头将其表面刮出沟槽，严重损伤飞轮平面。邦友——CTP入口卡特彼勒配件
(3)飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧灼结硬，使摩擦结合能力低落。
(4)飞轮螺栓孔损伤： 由于飞轮承受的扭矩较大并且在通报扭矩时伴随冲击载荷易将其螺孔损伤变形。
【飞轮的技能状况考验】 飞轮技能状况考验的方法如下： (1)端面圆跳动量检讨： 将千分表架在飞轮壳上，表触头顶在飞轮事情面半径150mm处，并将曲轴保持在肃清了前、后轴向间隙的位置上，以免误认为是飞轮的摆差。旋转表 盘使0对准指针，迁徙改变飞轮一圈，千分表的读数差，除以表触头至飞轮旋转中央距的2倍，即为端面圆跳动量，一样平常不大于0.15mm。超过许可限度 时，可在曲轴飞轮突缘盘接合面处，与飞轮之间加垫片调度，不许可机加工方法调度。 (2)飞轮径向圆跳动量检讨： 将千分表触头靠在其光滑内圈或外圈上，旋转表盘使0对准指针，迁徙改变飞轮一圈，千分表读数差即为径向跳动量，一样平常不许可大于0.10mm。经考验确 属摆差过大，应改换新件。 (3)发动机大修必须对飞轮进行平衡性能检测：许可不平衡量—般为100g•cm。 邦友——CTP入口卡特彼勒配件
【故障打消】 飞轮的外圆上压装有启动齿圈，在利用中，有时会碰着启动不良或启动机空转的征象。如系飞轮齿环滑转，或由于局部断齿，可采纳以下方法：
(1)齿环滑转可在齿环与飞轮合营的圆周上三平分处，镶三只M6的螺钉固定，赶过部分切除，用洋铳打出小孔，以防松动；齿环断齿可焊补或加温后拆 下翻边利用，热压合营即可。
(2)检讨齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤，严重时必须改换新齿圈。齿圈磨损可以翻面利用，个别断齿焊修。
(3)严重磨损超过30%以上的牙，或连续断齿4个以上时应改换。
(4)从飞轮上拆卸破坏的齿圈，用氧炔焰加热（向发动机一壁的）齿圈，然后从飞轮上敲下齿圈（把稳不能敲击飞轮)。车辆大修时需将齿圈前后方向调 换，加热压装连续利用。装置前用锉刀逐一倒角，使之易于啮合或减少损伤，然后热压合营。加热应温度均勻，温度不得超过350°C，以避免飞轮齿圈 退火。
(5)曲轴的凸缘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整，会使连接螺母松动，当接合面发生偏摆时，螺栓受力不均，受力大的易松动。邦友——CTP入口卡特彼勒配件
(6)螺孔和螺杆的合营公差过大，或未按规定扭力扭紧。检修时打开飞轮壳盖，用撬杠撬动飞轮，无晃动觉得为佳，飞轮螺孔磨损圆度偏差超过 0.07mm时，应采取扩孔加大尺寸法修复。 飞轮的保养维修把稳事变 飞轮事情面应平整光洁，不得有刮痕、烧蚀、裂纹、扭曲变形和其他损伤毛病，否则应修理或改换飞轮。 光磨飞轮事情表面时，必须精确定位，防止其表面摆动。从飞轮事情表面磨削下来的金属厚度最多不能超过lmm。若经磨削其厚度减薄，事情面仍不 平整，则应改换
