视频显示，车辆撞击后不断冒烟，一位路人试图打开车门但均以失落败告终，随后找来灭火器对车辆进行灭火处理，这才让火情得以遏制。
据理解，车内被困职员已被救出。不过截至发稿前，一汽丰田官方并未对此事件进行回应。
值得一提的是，这是近期以来，丰田旗下车型发生的第二起碰撞后车门锁去世的事宜。
7月28日，雷克萨斯（丰田旗下高端品牌）在高速路碰撞后发生事件，车头损毁严重，前排安全气囊弹出。但事发后车辆车门全部锁去世，导致车内人员被困。途经的好心人集体营救才将前排2名被困职员救出，遗憾的是，后排1名职员不幸罹难。
而对付雷克萨斯LM这发难宜，官方在发布“合营干系部门积极调查”的声明之后也没了，事发的缘故原由是人为误操作还是产品设计毛病，官方也没有最新的说法。
车辆发生碰撞，气囊弹出，车内人员第一韶光是想办法逃生的，但在如此紧急的情形下，卡罗拉、雷克萨斯LM这两款车的全部车门都无法打开，对乘员的生命都没有供应安全保障。
如此看丰田所谓的工匠精神，是不是有些戏谑呢？事实上，不但是上述两发难宜，再往前看，今年3月份与去年1月份已发生过类似事宜。
今年3月份，雷克萨斯ES与领克03+正面发生了碰撞，双方车头均受损严重，车内安全气囊爆开。但雷克萨斯ES主副驾驶车门同样无法打开，导致主副驾驶职员被困车内，乃至有路人多次考试测验用铁棍将车门撬开也没能打开，终极等消防职员到场后才将车门成功破拆。
试问如果这起事件涌现类似雷克萨斯LM那样的情形，等待消防职员来拆车门，被困的职员还有多少的机会？
去年1月份，卡罗拉也涌现了碰撞后车门无法打开的情形。当时媒体正在对卡罗拉跟速腾进行对撞的碰撞测试。测试中，卡罗拉与速腾以64km/h的车速进行50%偏置碰撞。碰撞后，卡罗拉车门没有自行解锁，而速腾的车门则可以轻松打开。
上述事件的几款车，有代价200万的雷克萨斯LM，几十万的雷克萨斯ES，十几万的卡罗拉双擎。价格不同，配置不同，但撞车后均打不开车门，对职员造成的安全威胁是相同的。
这也不得不让人对丰田车的安全设计理念产生质疑，难道碰撞后车门锁去世是丰田车的通病？
正常来说，只要汽车发生撞击并且弹出气囊之后，车门锁该当自动实行解锁的动作，以确保外部接济职员可以顺利施救，无论价格几百万还是几万的车，这样的设计才符合安全逻辑。
但接连事件的发生，都间接证明丰田车有着不合格的安全标准。不仅如此，丰田非但没承认这一点，反而在用户解释书上“模糊”自身的任务关系。
以雷克萨斯LM干系的解释书为例，其在“碰撞检测门锁解除系统”中解释，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事件的类型，该系统可能不事情。
一样平常来说，轻微碰撞情形下，是不会触发安全气囊装置的。而发生的事件中，安全气囊悉数弹出，证明车辆确实是受到了强烈撞击，但车辆还是无法解锁，这又怎么阐明？
其余在解释书上表明将车门能否解锁根据撞击力度或事件来决定，这样的说法是不是给事件的缘故原由留了很多的阐明空间，好给自己留后路，撇清关系？
对付公众而言，更在意的是原形，但或许是丰田系列的车在海内卖得太好，这个品牌便有了傲娇的成本，以是在事件发生后，除了声明合营调查以外，其他方面没有太多的作为。
在51君看来，丰田在处理事件的态度上都不足人性化。大概对车企而言，随着韶光的流逝，统统都会归于平淡。但对付万万千万的用户与家庭来说，伤痛是无法抹除的。不查明原形，就意味着车辆仍存在安全隐患，难道丰田便是如此轻视海内消费者的生命吗？！
事件的发生难以避免，但最基本的安全保命系统都设计不好的话，车企造的就不是车，而是一个“牢笼”。对付丰田旗下设计有缺陷的车型，厂商还是尽快拿出态度，召回办理。切勿辜负了海内消费者的信赖。
