进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门全体头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，如果在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会赌气门关闭不严而漏气，导致发动机功率低落、燃油花费增加、发动机过热乃至不能起动。因此发动机在冷态装置时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机事情过程中，气门间隙的大小会发生变革，因此在气门机构中设有气门间隙调度装置，以便对气门间隙进行调度。
二、“两次调度法”调度气门间隙
所谓“两次调度法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检讨调度好。
1.“两次调度法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调度，“排”指该缸的排气门间隙可调度，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调度，“进”指该缸的进气门间隙可调度。
2.“两次调度法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时暗号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的事情顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调度的气门，然后检讨、调度气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时暗号对准，用同样的方法检讨、调度别的气门间隙，至此所有的气门检讨、调度完毕。
3.几种事情顺序不同的发动机气门可否调节的确定
1
六缸发动机
一缸处于压缩上止点时，发动事情机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 双 排 不 →2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
进
可调度的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动事情机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→ 双 排 不 5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
进
可调度的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）
2
五缸发动机
第一遍调度（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 双 排 不 进 第二遍调度（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不 进 双 排
3
四缸发动机
第一遍调度（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 双 排 不 进 第二遍调度（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 进 双 排
4
八缸发动机
第一遍调度（一缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12） 双 排 不 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 进
第二遍调度（六缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
不 进 双 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 排
5
三缸发动机
第一遍调度（一缸在压缩上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 双 排 进
第二遍调度（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 不 进 排
三、“两次调度法”调度气门间隙应把稳的问题
1．不同构造的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。 2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一样平常发动机上都有正时暗号。当正时暗号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若事情顺序不同，则气门调度的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调度时一定要根据维修手册按标准进行调度。
5．把所有的气门调度往后，必须全部检讨一遍，确保每个气门间隙完备符合标准哀求。 6．采取液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变革，不须要预留气门间隙，以是没有气门间隙调度装置，也就不用进行气门间隙的调度了。
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