E60是班戈时期伟大的经典之作，喜好者如痴如醉，贬低者嗤之以鼻。这台2005款530i，配置M54直列六缸的自然进气发动机，六档手自一体变速箱，在十几年前可谓是非常出众。在这个涡轮增压横行的时期，拥有一台大排量的自然进气发动机的是一件多么幸福的事！
E60的双肾在本日看来偏小，在所有宝马车型里面，E60的双肾造型别具一格，更像是小天使的两扇翅膀。合营中间硕大的宝马logo，是不是真的让你想到了蓝天白云？
体谅我将方向盘这样的反置过来了，上深下浅的米色内饰是比较经典的配色设计。也被很多的厂商争相效仿，不得不说的是，宝马真的是引领了一个时期的潮流。早期款的E60门拉手基因突变，班戈风格一览无遗。左边门拉手上的窗子按键，须要反手操作而饱受诟病，到中期改款时，按键全部回归传统位置，班戈的烙印也消逝殆尽。（图）
在体验后驱+NA直六带来操控快乐的同时，这辆宝马530i也开始逐渐涌现了各种的问题。这辆被举升起来的宝马530i，正在拆卸前部的刹车盘，由于在踩刹车的时候，这辆530i开始涌现了剧烈的抖动。
凹凸不平的刹车盘是导致抖动的紧张来源之一，遍布在刹车盘表面的划痕会跟刹车片之间摩擦产生震撼，这种震撼会通报到车身上，最明显的感想熏染便是刹车踏板震脚。处理震撼的办法有两个，一个便是改换刹车盘，还有便是对刹车盘进行打磨处理，俗称光盘作业。
汽车是一个相比拟较精密的部件，放在刹车盘上更是如此。打磨处理的先决条件便是要知足刹车盘对厚度的最低哀求，在刹车盘的边缘有着明显的标识，这款刹车盘的宽度最低极限值为28.4mm。
打磨之前要对刹车盘进行丈量，如果宽度已经小于28.4mm就须要对刹车盘进行改换了。刹车盘的厚度还有29.4mm，还有很大的冗余对刹车盘进行打磨。
这是一部对刹车盘进行打磨的专用工具，对机器加工感兴趣的朋友可能都会创造这便是一台大略单纯的车床。正在操作的正是夹具，首先要将刹车盘固定到光盘机上才行。看似大略的安装，实际上要不断的对刹车盘的位置进行调度，这样才能打磨出最平滑的刹车盘。
调度完毕后就可以进行打磨处理了，跟车床的事理是千篇一律的。这部光盘机还可以对打磨韶光和打磨速率进行设定，非常的人性化。
车床的强大之处就在于非常精良的切割能力，以前我一贯以为削铁如泥是一个非常夸年夜的形容词，没想到今天真的是眼见为真了！
被切割下来的铁屑足有上百克之多，我们也可以大略的把光盘作业理解成是把刹车盘扒了一层皮而已。
比拟是最能直不雅观表示差距的了，光滑的表面才是刹车盘本来的面貌。腕表控可能会比较熟习，这该当跟金属拉丝工艺有着一样的视觉效果吧！
干事严谨不单单是德国人的追求，也是维修技师的最求。打磨完毕的刹车盘还要做末了的丈量，确定打磨之后的刹车盘宽度要知足官方的最基本哀求。实际测得的数值是在28.6mm，完备知足28.4mm的极限哀求。
刹车盘的安装就比较大略了，在制动卡钳的后部有两颗螺栓是对卡钳进行固定的。安装的时候须要用扭矩扳手上紧，拧紧力矩是110牛·米。
05款的530i虽然是十几年前的车型了，但是它的用料还是非常精良的。前部的制动系统采取的是浮动式制动钳，有着非常精良的制动效果，对付散热也有着强大的上风。
轮胎螺栓一定要用扭矩扳手上紧，金属疲倦是一件用肉眼没法察觉的故障。这也是为什么很多螺栓直接断掉了，都没有任何波折，便是由于过扭导致的金属缝隙。M12轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米，安装办法是交叉对向式。
实在宝马的原厂维修手册中并没有开放对刹车盘维修的权限，打磨作业完备是后市场研发出来的项目。光盘作业的本钱是200元/个，而改换新的刹车盘却须要600元/个。哪怕是仅仅剩下0.2mm的磨损极限，正常连续利用两万公里是完备没有问题的，也是一台家用车两年旁边的行驶里程。对付车主来说，养车省钱才是硬道理。有些时候，只要不超过安全的范围，有些钱还是可以省下的。实在刹车盘涌现如此严重的划痕绝非有时，紧张的缘故原由便是刹车片的质量不达标。刹车片本身的杂质会对刹车盘造成致命的侵害，贪小便宜吃大亏在此刻就真的被这台E60验证了。
