施工单位目前集中在几个主要区域培植，比如中环线和川龙大道交汇处，中环线靠近新公民医院路段，中环线和318国道交汇处，中环线和木兰大道交汇处。
日前，中环线临近新公民医院路段辅道基本落成，下面就请跟随镜头去看一看培植情形吧，
辅道基本情形
黄陂前川中环线，和武汉三环线培植方法差不多，由高架和地面段组成，高架桥是为了快速通过路口，而地面段则是为了方便车辆进出高架（如果每个路口都建立交连通高架桥的话，那投资就太高了，前川中环线，只在岱黄高速、木兰大街建有互通立交，别的路口都须要通过辅道，进入地面段后上高架）
中环线的辅道，视区域的不同，车道数量也不同，预估车流量大的地方 ，辅道是双向6车道，预估车流量小的，辅道则只有4车道（比如，中环线南段，以新十公路为界，其东侧往滠水河方向辅道是6车道，往岱黄高速方向却只有4车道（这便是
下图为新十公路东侧的中环线辅道（绿化、非机动车道和人行道还没搞）
我们本日看的是新十公路西侧的一段辅道，双向4车道设置。
这一段，是前川城南居民上岱黄高速必经之路，车辆走旭日大道，在十字路口右转上辅道，1公里旁边高架桥就转为地面段，车辆从辅道进入地面段后通过解放互通高架就可以转入岱黄高速。
这么主要的辅道，修4车道将来会不会不适应城市发展须要呢？
这一段设置了非机动车道和人行道，希望干系部门做好管理，让行人和各种车辆各行其道，重办随意变道之行为，只有这样，道路才能畅通无阻（喷鼻香港的道路比黄陂还窄，但喷鼻香港的交通秩序比黄陂好许多倍，除了行人遵守法律，管理方法严密是最紧张缘故原由）
上图看得很明白，高架桥墩之间种的是花草，机动车道和非机动车道之间用花坛隔开，花坛里种灌木和树木，人行道不宽，种的是树木。
布局方面和武汉最好的高架道路，武汉经开的东风高架类似，但差距仍很明显，紧张表现在三个方面：
东风高架下面的辅道车道数有6-8车道东风高架人行道外侧是绿化带，大片草皮，掩护得当，环境不错东风高架两侧高楼林立，黄陂中环线两侧哈是低矮破旧的房屋第3条10年旁边就能追上，1、2条一旦定型就很难了，
下图为经开的东风高架下辅道景致，前川中环线和它比起来，最大的差距还是在绿化。
末了，
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