检修职员正在进行落车作业。 廖超 摄
长江网周庭怿 通讯员廖超 徐安宏 吴小雅
“转向架已推进！
举升臂开始低落。”“接下来进行圆簧对位检讨！
”2月11日，位于严西湖畔的武汉大功率机车检修段内，总成车间的职工们手持各种工具、合营着专业手电，正在对机车进行车体与转向架组伪装业。天车吊装、风枪迁徙改变、对讲声、敲击声此起彼伏，一群“机车年夜夫”正在劳碌地事情，他们从不同部位对春运机车进行全面细致地“体检”。
“机车也俗称火车头，这里便是火车头的‘4S保养店’。”总成车间质检组高等技师黄忆说。“火车头在线路上运行一定的里程后，须要回到我们段进行检修保养，大家也为自己的单位取了一个接地气的名字——火车头‘4S店’”。据理解，和谐型大功率机车根据走行公里可分为C1—C6不同的修程，个中C1—C3修为小辅修，在机务段即可进行，C4、C5修是机车分别运行至60万公里、120万公里后对机车全身进行一次彻底的“内外科大体检”，C6修则是更高等别的修程。武汉大功率机车检修段紧张卖力C4、C5修。
不同的检修流水线上，分工不同的“机车年夜夫”正严格按照检修范围和工艺标准对机车的上千种部件进行全面检讨、检修、改换和试验。大到电源柜、变流柜、车顶大盖，小到风笛、刮雨器、密封胶条等。
电器车间技师周攀正在检修受电弓。 吴小雅 摄
进入电器检修库，电器车间高压组的检修技师周攀正在对机车受电弓进行检修。受电弓是从打仗网上获取电能、给机车供应动力能源的关键部件。周攀和两名同事分别对受电弓进行解体清洁、配件检修、组装调试等作业。
“机车在运行一定里程后，受电弓上的滑板条、风管、轴承、框架等配件会涌现磨耗超限、卡滞、裂纹等问题。以是看似布局大略的受电弓，检讨维修项目一点都不少。”周攀称，6道工序须要通过为期两天的深度检修调试，才能确保它以最佳状态投入利用。
探伤技师们正在进行磁粉探伤作业。徐安宏 摄
火车在行驶过程中，机车进车牵引、制动、过弯时部件会受到各种浸染力，会发生自然磨损、产生疲倦，乃至裂损。及时进行探伤是排查部件毛病的主要环节，好比是给机车做“B超”。探伤工根据火车部件材质、大小和毛病可能产生的位置等情形，采取磁粉、超声波、涡流或渗透探伤的无损检测手段，来检测肉眼创造不到的隐患。探伤技师尤磊一边移动探头，另一边按压磁粉喷罐，双眼盯着部件表面不雅观察磁痕状态。“磁粉探伤适用于检测铁磁性材料表面和近表面毛病，特殊是利用中产生的疲倦裂纹，如果部件存在毛病，玄色的磁粉就会聚拢在毛病上方形成磁痕，能迅速找到毛病，并确定其位置、大小、形状以及严重程度。”尤磊说。
另一个区域内，转向架车间夹钳组的高笑和同事们正在对机车制动夹钳进行组装和测试。“制动夹钳好比是汽车的刹车一样，是机车制动系统的主要组成部分，非常精密。检修过程中我们要对闸片进行改换，并进行充气试验，担保夹钳动作灵敏可靠”。
应对极度严寒天气，如何确保火车头的功能平稳？总成车间调试组副工长陈栎先容，机车防寒紧张集中在制动系统、受流系统、加热系统关键部分，如机车外围的制动空气管路、塞门的防寒包扎，空气压缩机的冬季模式投入，制动掌握模块、电空阀的防寒加热装置功能测试和启用等等。受景象、环境等成分影响，须要对受电弓升起的压力进行适当调度，使受电弓与打仗网始终稳定打仗，保障极度景象下机车受流正常。同时，还要对机车司机室取暖和器、脚炉等取暖和设备拆解检修，保障司机室的防寒保暖，为火车司机供应舒适的操纵环境。
总成车间陈栎正在调试机车。徐安宏 摄
“和以往比较，春运期间增开了很多临客列车，我们必须严格按照检修流程和工艺标准进行检修，确保机车能够安全准点上线。”理解到，春运期间，武汉大功率机车检修段400余名机车检修工人为铁路春运安全畅通保驾护航，每台机车都要在这里经历解体、洗濯、检修、组装、调试、试运等上千道风雅的“体检”。该段还从各车间选派40余名走行、电器、调试等专业工人技师成立春运机车售后做事保障队，赴襄阳、呼和浩特、郑州等地机车利用单位驻点值守。大年初一，这些售后做事队员24小时倒班，共完成6台机车的临修，保障了春运优质供车。
据悉，作为华中地区唯一的和谐型大功率机车检修基地，武汉大功率机车检修段建有总成检修库、电器检修库、转向架检修库等10余个检修生产库房，目前紧张承担中国铁路武汉局集团有限公司配属的和谐型机车以及郑州、呼和浩特等铁路局集团公司配属的部分和谐型机车的维修任务。
编辑：赖俊
值班主任：陈琦
值班总编辑：冯劲松
