燃料化学工业部虽只存在了短短5年，却无心插柳，为中国铁路带来了一款非常特殊的机车——V100型液力传动内燃机车。
源于重修
20世纪50年代，历经第二次天下大战的德意志民主共和国正在加速重修中，蒸汽机车已不能知足东德国营铁路的需求。为此，作为经济互助委员会的成员，东德决定从苏联引进TEM3型调车型内燃机车。但苏联本身生产能力有限，难以知足东德的需求。1963年起，东德国营铁路只得以V180型内燃机车为原本，开始自研V100型内燃机车，以知足中短间隔货运和日常调车任务。
东德V180型内燃机车（图片来自网络）
1964和1965年，首批2台V100下线，并进行了试运行。1966年，第三台样车，也是第一台量产的V100型内燃机车——003号车下线，采取奶白色和浅绿色相间的涂装。
V100型内燃机车尺寸图（图片来自网络）
首台量产的V100型内燃机车（图片来自网络）
1974年莱比锡秋季展览会的纪念邮票上有着V100型机车的元素（图片来自网络）
至1978年停产时，V100型机车共生产了1146台，无论是调车、小运转，还是干线客、货运，都可以看到V100的身影。
1990年，分裂了41年的东德和西德统一。1994年，东德国营铁路与西德联邦铁路合并，V100也逐步退役，但目前在欧洲的一些私营铁路仍有利用。2000年至今，包括ROCO、Brawa等多家模型厂商均推出了V100型机车在各种期间以及各种改型的模型。
在欧洲的V100型内燃机车（图片来自网络）
V100型内燃机车的模型（图片来自网络）
万里来华
20世纪70年代初，随着中国经济的逐步规复，大量厂矿企业亟需自备调车机车。尤其是石油化工企业，由于有防火哀求，只能利用内燃机车。当时，国产调车机中，东风2刚刚出身不久，产量极其有限，东方红2尚在研制之中，只能靠入口办理问题。1973年，经国家计委批准，燃料化学工业部与德意志民主共和国签订了关于引进石油化工技能装备的协议，V100型内燃机车即是个中之一。
出口中国的V100型机车正在装船（拍摄：萨穆罗·约哈丹·瓦特）
刚刚到达中国的V100型内燃机车14483号机车（图片来自网络）
V100型内燃机车的解释书（拍摄：罗昊琛）
外不雅观上，V100最大的特点是完美的保持了“中置司机室”的布局，即将司机室置于机车的正中间，这种布局与中国机车的设计习气大相径庭，在欧洲却很常见。事实上，很多中国人对“中置司机室”机车的第一印象源自经典电影《卡桑德拉大桥》。
独特的“中置司机室”布局（拍摄：张亦航）
司机室内部（拍摄：张亦航）
V100的铭牌（拍摄：张亦航）
V100的铭牌（拍摄：罗昊琛）
分外的转向架构造（拍摄：张旭磊）
第一批引入的63台V100是V100.2型，险些未经由任何改动，属于“平行入口车”。V100.2的最高时速为100公里，整备重量64吨，在海内被命名为“NY100型”，绝大都给了石油化工企业。当时的大庆石化、辽河石化、石油五厂、石油一厂、茂名石化、齐鲁石化等，均有V100.2型机车配属，部分乃至利用至今。
停放于大庆石化车库中的V100型机车（拍摄：王天成）
云南磷肥厂的V100.3型内燃机车（拍摄：王天成）
第一批V100来到中国后，机车的低速性能不令人满意。有鉴于此，1977年起交付的第二批机车按中国铁路需求做了改进，紧张是调度司机室、添加压铁、改换变速箱、增加预热锅炉等，使得机车更适用于调车作业。此款机车被命名为“V100.3型”，在海内被命名为“NY100.3型”或“NY1003型”。此批机车除供给石油化工企业外，亦有一部分被配属到冶金、采矿等企业，包括北京首钢、济南钢铁、鞍山钢铁、云南磷肥厂、广州石化、兰州石化等。
20世纪80年代，由于东方红5、东风5等新锐调车内燃机车逐渐涌现，在1983年末了一台V100交付之后，来到中国的V100定格在了193台。
齐鲁石化厂区内的V100.3型内燃机车16486号车（拍摄：刘曙明）
橙色涂装的V100、上游和“老东风”罕见同框（图片来自《成昆铁路画册》）
大放光彩
来到中国后，V100型内燃机车很快走进各大企业，数量一度占同期工矿内燃机车的三分之一。V100的驾驶室位于中部，调向方便；牵引力也远胜于同一期间的蒸汽机车以及东方红2型内燃机车，有效缓解了各大企业的燃眉之急。V100型机车的前辈、便捷、干净，令那些前半辈子都在蒸汽机车上度过的“大伡”们赞不绝口。笔者小时候在锦西炼化机车队里，就见到了14091、14482、15204、15399四台机车，个中前三台为V100.2。
抚顺石油一厂的V100（图片来自网络）
然而，随着韶光的推移，V100的问题也逐步显现。首先，便是维修本钱的问题。V100不是国铁机车，险些所有的机务段和机车厂都没有修理履历，不愿承担检修任务。V100型机车在海内唯一的“大修基地”，是山东淄博的齐鲁石化机器厂。
回送齐鲁石化机器厂的V100型机车（拍摄：张亦航）
齐鲁石化机器厂，现为“中铁恒通机车大修有限公司”（拍摄：张亦航）
辽河石化报废的V100上，德文和厂修标志同时涌现（拍摄：罗昊琛）
自1980年为茂名石化大修第一台V100机车以来，齐鲁石化机器厂一贯是V100的“指定大修厂”。但其维修水平和能力均很有限，每年只能检修20台。一台机车大修耗时两个半月，中修需两个月，算上来回韶光，送修一次要停用整整三个月。而且V100的零件须要入口，本钱极高。有专家打算，如按正常流程检修，一台V100利用12年，大、中修本钱足可购买一台新车！
为此，各利用企业都被逼得“既会用车，又会修车”。比如云南磷肥厂，就曾“独立修复了NY1003-15411机车的柴油机敲缸故障，为企业节约修理用度70万元"；首钢集团在2000年前后，为所属6台V100型机车安装了电子掌握调速装置；锦西石化乃至自行为一台因事件造成柴油机报废的V100改换了卡特彼勒柴油机……
云南磷肥厂的NY1003型内燃机车15411号车（拍摄：张亦航）
首钢迁居前，厂区内的V100和东方红5（拍摄：张旭磊）
首钢牵引鱼雷罐的V100（拍摄：张旭磊）
首钢17894号V100的铭牌，此车是“党员示范岗”和“青年文明号”挂牌车（拍摄：张旭磊）
20世纪80年代末，沈阳机务段也开始承担V100的中修任务，成为“三产”业务的一部分。据悉，抚顺石油一厂、锦西石油五厂的V100均去过沈阳机务段修车。
沈阳机务段转盘里的一台V100.3（图片来自《辽宁省志·铁道志》）
此外，2005年，南票矿铁自大庆石化引进了一台NY1003-15416号车试用。半个月后，由于检修本钱过高，南票矿铁终极将其退还给了中间商。试想当年，若该车留在南票，除了“小北京”外，车迷们又多了一个去南票运转的情由。
在大庆石化利用的V100.3-15416机车，其后是一台V100.2机车（拍摄：布莱克·哈瓦克·沃瑞尔）
2002年，锦西石化公司购买了两台GK1C型机车。除V100-15214号机车被出售之外，别的三台车均被拆解。
机车遗存
光阴荏苒，转眼间，距V100首次踏上中国的地皮，已有45年。由于超出利用年限以及多年高强度的利用。目前，绝大多数V100都已报废或封存。但有趣的是，或许是由于V100均配属于大型国有企业，“国有资产”的报废审批程序十分繁琐，V100停用后极少被出售或拆解，多数都是扔在厂区的某个角落里，听凭日晒雨淋。
首钢石景山厂区内封存的V100.3（拍摄：罗靖峰）
辽河石化厂区内封存的V100（拍摄：罗昊琛）
封存的V100和盘海营高铁上开过的复兴号动车组（拍摄：罗昊琛）
锦西化工机器集团有限公司封存的V100型内燃机车15204号机车，有着极为罕见的黄色涂装。（拍摄：罗昊琛）
V100型内燃机车15204号机车模型（拍摄：罗昊琛）
济南钢铁厂内封存的V100（拍摄：姚秀谦）
齐鲁石化机器厂内封存的V100（拍摄：张亦航）
抚顺石油一厂厂区内封存的V100型内燃机车（拍摄：刘曙明）
这几台V100型内燃机车已封存十余年，虽已和树木融为一体，但漆水依然不错（拍摄：刘曙明）
近半个世纪过去了，V100的祖国——德意志民主共和国已然不存。但在中华公民共和国的地皮上，仍有极少数的V100奔波着，成为那个时期的特殊注脚。
云南磷肥厂拥有3台NY1003和1台东风7G（拍摄：张亦航）
齐鲁石化机器厂中尚在利用的V100，与济青高铁上的动车组、胶济线上的HXD3相会（拍摄：张亦航）
作为“原汁原味”的入口车，V100不像同期间入口自联邦德国、牵引重点列车乃至专列的NY5、NY6和NY7一样引人瞩目，但它们的功绩亦无可磨灭。在中国铁路尚在摸索，逐渐走向繁盛的前夜，它从另一个大洲不远万里漂洋而来，在一个个撑起国家工业脊梁的国企里默默奉献，为中国经济的腾飞贡献出自己的力量。
据不完备统计，193台V100中，有109台曾在东北三省的黑地皮上利用。那一个个企业名字曾如雷贯耳：鞍山钢铁、大庆石化、吉林化工、锦西炼化、辽河石化、抚顺石化……一定程度上，这也反应出那个时期中国的经济重心。这些国企，在国家一穷二白之时独立探索，在改革开放后却为了“效率”而被“改制”；东北三省，在建国初期甘当“共和国宗子”，而如今发展却结束不前……从一定程度上，他们的命运都是相通的。
附录：
V100.2（NY100）型
车号及入口韶光（59台）
14083-14099 1974
14477-14496 1975
14652-14656 1975
15204-15220 1976
V100.3（NY1003）型
车号及入口韶光（131台）
15396-15416 1977
16481-16499 1979
17000-17039 1980
17375-17409 1981
17884-17898 1982
