编辑 | 吴世杰
我入行5年多了，刚满20的时候进的修理厂，那时候每个月拿700块钱的人为。700块，我想着不敢自己乱花，留着请女朋友吃两顿饭吧。
现在好一些了，人为5000多/月，比我资历长两年的大概7千/月。回忆起来，前期真的太难熬了，就一直的学习，一直的修车，不知道怎么靠着700块撑过来的
这是一个汽修朋友说的。
在中国，汽修行业尤其是修理工，一贯被视为脏，累，苦且付出回报不对等的职业。有多累我们先不提，从学徒到真正成为独当一壁的师傅，没个四五年在修理厂的沉淀学习是很难达成的。
起初的这几年报酬怎么样，想必干过的人比我要清楚的多。能熬下来撑过去的，一定都成为了各门店，各修理厂的宝贵人才。
中国汽肄业由来已久，对付业内人才的需求也不断加大，为何一个互联网公司刚毕业的演习生，赚的都比海内有4，5年履历的修理工多呢？
反不雅观国外，汽修实在是一个相对高端和专业的工种，所谓的“蓝领”阶层和“白领”阶层，除了事情性子之外，报酬并没有相差太多。汽车文化及教诲的差距，让国外和汽修工和海内的汽修工形成了光鲜的差异比拟。
都是拿3000元，不过别人拿的是欧元，而我们赚的是公民币。
为何会导致如此大的差异？紧张有以下几种缘故原由1、教诲有着寰宇之别
不夸年夜的讲，在等级划分影响下，海内汽车领域的做事群体有着难言之隐。
在欧洲，15岁的初中毕业生和海内一样，面临着2种选择，一种是读高中之后读大学，一种是读职业学校。
但必须要解释的是，在欧洲，职业学院与专科乃至大学是没有等级区分的。在海内，如果高中之后直接选择职业院校，会引起身长们的痛斥。在大多数家长眼中，只有读大学才是唯一的出路，读职业学校是一件很丢人的事情。
在欧洲职业院校毕业的学生有充足的选择空间来做职业方案，在报酬方面例如欧洲的宝马工厂，一线装备工人，每个月的人为大概在3000欧旁边，税后得手薪资大约是2000欧，2000欧元在慕尼黑实在可以生活很好了，好到只须要半年就能买一辆宝马1200GS摩托车。
2、从业门槛难易程度
在德国修理工最低的哀求是上职业学院学习三年，再演习两年，才能通过Mechaniker，然后还要不断事情、不断学习学习，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，这个过程须要良久，因此导致从业职员紧缺，但本色很高。在海内，很多时候是没进行过系统培训的，乃至会换个油就叫师傅了。
对知识的尊重，海内对知识也相称尊重，但是国人无法理解一个汽修师的知识储备。而德国，大部分人是知道一个Techiker的知识量至少顶一个硕士，以是也会给到汽修师傅相应的尊重，薪资一定不会低。
3、国人对汽修行业的不理解
在欧洲如果汽车出了毛病，修车师傅很快修理完毕，他们会以为师傅你可真厉害，这么快就修睦了，为我省了不少韶光了，多给点小费你吧！
海内就不同了，如果车子出了毛病，到维修厂后，师傅三两下子办理的话，车主会以为，早知道我自己检讨一下就可以了，这么大略，又没换件，该当不要钱吧？很多时候，真的不知道该如何回答好。
欧洲人车子坏了，他们去维修，会很相信维修师傅，由于他们知道这些人是专业的。海内的话，车没有以前那么好启动，来源盖脸就会责怪师傅，你换的电池弗成，再免费换个新的。
还有一点须要说的是，我们总是抱怨海内修车很贵，其实在德国，大略做个检讨，处理一些问题，就要60欧元了！
以上总总，都是导致海内和国外汽修工收入上有着巨大差距的缘故原由。从实质上来看，严重不平等的报酬和收入水平导致了大批根本行业事情者的流失落。
放眼全国，应试教诲下的大才子们已经失落去了动手实践的能力和兴趣，长期以往，将导致根本做事行业的构造严重失落衡。
