很多车友就问我：减震器漏油后不换，除了会让车“更像船”之外，还会若何？如果说单单只是“像船”，只要车能开，那不换倒也能忍受。——那么本日我见告你：减震器漏油失落效后，车的刹车性能也会附带着变差。——减震器和刹车有关系？如果您以为不可思议，那么请往下看。
改刹车只改前刹？
还说改避震是为了增强刹车？
某天午饭，我的好基友泰哥和我聊起一件事，也以为挺好玩的，就拿出来分享。他去年提了新捷豹后，就开始对车子做改造。个中刹车系统是重点改造项目。包含了：前刹车盘、前刹车卡钳、前刹车片、钢喉。
他硬生生将原车前轮稍显LOW-B的“大单活塞浮动钳”给改成了“对向6活塞固定钳”。可是他的后轮刹车系统却啥都没改，仅仅只是把原车的橡胶刹车油管，换成钢喉。还有：他还把原车的4条避震给换了。情由却依然是“为了提升刹车效能”……
于是乎一大堆车友跑来表示自己的不解：你前轮刹车花了那么多钱，改了那么多东西，结果后轮却险些原封不动？这是几个意思？更不理解的是：改减震器竟然是为了提升刹车？减震器和刹车有毛关系？……
重刹、急刹时，前轮是“主力”
后轮是“打赞助”的
哎……就知道一定会有车友这么问，也猜到会有车友想不通。好吧！
一样一样来阐明：大多数汽车在平缓减速时，前后轮的刹车力道的分配大约在6：4的状态（前轮吃6成力，后轮吃4成力）；而汽车在“重刹”时，前后轮的刹车力道的分配可以到大约7：3的状态；在急刹车时，前后轮的刹车力道的分配可以到大约8：2的状态。
显然，后轮的刹车永久都是在“轻松愉悦”的事情环境中。无论你怎么踩，真正“大力失事业”的永久是前轮刹车。君不见，低端车型会有“前盘后鼓”的刹车配置；却从来没有“前鼓后盘”；四轮盘刹车型，前刹车盘永久都比后刹车盘大一圈，前轮可以双活塞，后轮永久只有单活塞；前盘可以透风，后盘只有实心……便是这个道理。
纵然是暴力驾驶，真正过热严重的也只有前刹车而已。既然如此，改刹车时，纯挚只改前刹车，逻辑显然没任何问题。——这便是基于事理和逻辑出发，而制订的改造方案，大概有人会以为很怪，但个中却隐含了务实的道理。
减震器和刹车有啥关系？
得从“重心转移”提及
而关于“减震器为啥和刹车有关”这个问题，那事理就更大略了！
——范例的“重心转移”征象而已！
汽车在重踩刹车时，你能明显觉得到，车头往下沉，车尾往上抬，行话叫做“点头”。这不便是由于惯性导致的“重心转移”征象么？
如果减震器的阻尼量够大，那么车辆在急刹车时，车头由于有减震器的强力支撑，以是能在一定程度上抑制“点头”幅度。车身晃动的幅度就明显小很多，这反过来让车辆的重心转移程度得到了抑制。
而减震器漏油失落效的车，随便一脚重刹下去，“点头”都会非常夸年夜。而且减震器失落效的越彻底，“点头”就越明显！
——这意味着车辆重心转移的更夸年夜了。那么重心转移和刹车性能之间又有什么关系呢？
减震器越烂，刹车越差
此刻，请发挥你丰富的想象力：假设你的车“点头”已经到了极致，你一脚重刹“闷到底”，车的后轮都夸年夜到“离地而起”……这时候，实在全车的刹车，都是2个前轮在承受！
后轮在干嘛？——在天上飞呢……
这不就相称于是你骑自行车时，只捏前刹，不捏后刹么？——虽然后刹车着力远少于前刹车，但总比“天上飞”好吧？？——如果你自己是玩车的，一定有GPS测试设备，去比拟测试一下不同状态减震器的车在刹车时，减速G值曲线的变革规律，你一定就清楚了。
以是减震器和刹车之间的关系便是这么大略：漏油衰减的越彻底，刹车性能就越受影响。当然了，减震器本身不贵，贵的是工时。如果实在不愿意换，那至少记得一点：开车温顺点，开慢点！
