笔者日前在某汽车检测机构检讨I/M制度落实情形时，创造其供应的两份一周前的尾气初检不合格车辆维修清单上，公章的赤色印泥仍未干，疑似刚开具不久。后经调查核实，这两份维修清单实为1小时前检测机构员工费钱购买的，两辆尾气初检不合格的汽车实际并未前来维修。
但是，这两辆车辆却顺利通过了复检，且复检时污染物排放浓度较初检有大幅度降落。两位车主也明确表示，初检不合格后，检测机构并未哀求其进行维修，而是收取了一定用度后便出具了合格报告。终极，检测机构员工交代了利用其他尾气合格车辆代替未维修车辆复检的违法事实。
早在2020年，生态环境部、交通运输部、市场监管总局就联合颁布了《关于建立履行汽车排放考验与掩护制度的关照》，哀求各地建立机动车尾气排放污染超标维修管理的I/M制度，即经检测尾气排放不合格的车辆需至维修机构逼迫维修，使其符合排放标准。
此举目的是实现超标车辆的闭环管理，从根子上杜绝超标车辆通过弄虚作假的办法通过排放考验。但各地在详细落实I/M制度时，诸多环节的失落守使得制度流于形式，不但未起到闭环管理的浸染，反而形成“假修假检”的恶性循环。
作为I/M制度的出发点，检测机构承担着筛选超标车辆及督匆匆车主前往维修机构逼迫维修的任务。按照哀求，在车主未供应有效维修凭据的情形下，检测机构不得对超标车辆进行复检。
现实情形却是，检测机构为了拉拢买卖，不但不督匆匆车主对超标车辆进行逼迫维修，有些机构乃至主动合营车主假造维修清单。对未维修的超标车辆，检测机构通过弄虚作假的办法使其通过复检。作为检测机构的主管部门，笔者建议，各地生态环境部门加强对超标车辆复检全流程的监管，严厉禁止复检弄虚作假的行为，堵上“不维修也能通过复检”的漏洞。
实在，很大一部分车主不愿意对超标车辆进行维修的缘故原由，是对维修机构不信赖，认为花了冤枉钱，还修不好车。部分维修机构是一无技能、二无举动步伐、三无人才的“三无”机构，个别机构的维修手段仅限于用水冲洗排气管道和往油箱里加注“尾气管理剂”之类的添加剂。
这样的管理办法很难让车主信服，终极使得前来进行维修的车辆越来越少，车主甘心费钱买维修凭据。作为维修机构的主管部门，各地交通运输部门应进一步规范尾气超标车辆维修机构的准入和退出制度。建议各地建立维修机构白名单和黑名单制度，有尾气排放管理技能和产品的维修机构许可开展尾气超标维肄业务，纳入白名单管理。针对“三无”维修机构，要责令退出尾气超标维修市场，并纳入黑名单管理，定期向社会公示。
I/M制度的落实，须要交通运输、生态环境以及市场监管等多个部门参与。但实际落实过程中，还没有形成“1+1>2”的协力。例如笔者在这次检讨中创造售卖维修凭据的维修机构，全体维修场所居然没有一台可对尾气超标车辆进行维修的设备。在讯问该维修机构卖力人的过程中，因不是行业主管部门，卖力人合营度不高。
笔者认为，在I/M制度落实过程中，不管哪个部门创造了问题，都要第一韶光关照其他干系部门，并对维修机构开展联合检讨，在各自的职责范围内，对维修机构虚假管理、售卖维修凭据等违法行为给予严厉惩罚。
在事情中，多位车主向笔者表达了“一辆车能有多大污染”的疑问，他们以为尾气排放超标修不修浸染不大，职能部门紧盯一辆超标车查来查去有点小题大做。随着我国移动源数量突飞年夜进，各地有必要加强移动源超标排放危害的宣扬，要让车主明白数量巨大的移动源污染排放累积起来，已成为制约我国大气环境质量持续改进的主要成分，让车主重视机动车尾气超标排放的危害，提升车主主动维修的意愿。
同时，还可采纳各种方法鼓励车主主动对尾气排放超标车辆进行正规维修，如免费赠予机动车保养、维修机构供应免费上门取车送车做事等。
原标题：《尾气超标车辆岂能“假修假检”？》
阅读原文
来源：中国环境
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
