文 | 卡车之家
关于车辆行驶跑偏，轮胎非常磨损，我们首先想到的便是四轮定位参数失落准。武汉军哥前几天用一条卷尺完成了对一辆依维柯Daily封闭货车的跑偏维修，下面我们来看一下这个案例。
这辆车是一辆仅行驶了20000公里的“准新车”，故障征象是车辆行驶时方向向左跑偏，轮胎磨损程度较为严重。
按着常规套路，军哥首先对这辆车拉了一下前束，前束值并未超出标准范围；随后将前轮支起摇动前轮，检讨轴承和悬挂球头间隙，也没创造非常。
由于依维柯Daily轻型车采取扭杆弹簧双横臂悬挂，悬挂铰接点相对整体桥较多，军哥和伙伴们又对轴距进行了丈量，果真创造了问题：两侧车轮的轴距竟然相差1厘米多。
用举升机将车升起，对悬挂的各球头、拉杆和摆臂进行检讨，创造有下摆臂拉杆不大对劲，球头锁母已经完备和球头分离，别的位置外不雅观未见非常。
将这条外不雅观非常的拉杆拆下，与标准的新件进行比拟，长度明显比新件长了许多。将这根拉杆改换并调度好长度，并且严格根据标准对前束进行调度，试车后跑偏征象肃清。对付前独立悬挂车型，摆臂拉杆等部位在受到路面冲击等外力浸染下发生形变的概率远高于整体桥，以是驾驶和日常保养都要多加把稳。
那么为啥这根拉杆变形了就会跑偏呢？画个示意图来说一下。
这是从车头方向看悬挂摆臂的示意图，转向节（羊角轴）高下与摆臂的铰接点构成了双横臂悬挂的等效转向主销。
俯视图上来看上摆臂球头相对下摆臂球头要靠内且靠后，这样就构成了主销的内倾角和后倾角，主销的倾角是为理解决车轮方向自动回正。
从侧面看的话，主销是这么个姿势。
当下摆臂拉杆变长往后（绿色代表变长的拉杆），三角形构造的下摆臂就发生了形变，这样下摆臂球头就会向车尾方向移动。
侧面看去会创造主销的后倾角变小从而自动回正能力大大减弱，于是，靠横拉杆连接在一起的两侧转向节会被拉向自动回正正常的另一侧。（文/李岩 图/军哥 雪碧兑绿茶）
