汽车发盖又称发动机罩盖，位于车身的头部，目前汽车发盖内板构造多为普通钣金件，常日采取铰链连接办法固定在车身前舱位置。传统的设计理念在知足刚度、强度、模态的性能指标哀求下，发盖内板本体重量约十千克，不利于发盖系统本身的轻量化设计。
发盖总成须要在知足自身刚度、强度、模态性能外，还要同时兼顾发盖总成抗凹性和行人保护哀求，当行人与车辆发生正面碰撞，即行人与车辆的前部发生碰撞时，行人的小腿部首先与前保险杠发生碰撞，当人体进一步向车倾倒，大腿部包括髋部与车辆的发动机罩盖沿车辆提高方向的最前侧发生碰撞打仗，末了行人的头部与发动机罩盖发生碰撞打仗，也便是说，发动机罩盖的最前侧是最先接管碰撞的区域。
现有的发盖构造如图所示，内板中间采取三道梁构造，三道梁之间形成较大的孔构造，并且两侧外加强板及铰链加强板上短缺必要的外板支撑，不利于提高发盖总成的抗凹性，同时由于梁支撑构造使发动机罩盖具有较强的刚度而不随意马虎被压溃变形，在这种情形下，碰撞时发动机罩盖的缓冲区域缓冲吸能较少，并将产生较大的反浸染力，从而使得行人大腿受到较大的冲击和侵害。
现有的汽车发盖总成构造。
针对现有技能存在的问题，奇瑞汽车发明专利供应了一种汽车发盖总成框架构造，包括相对设置的发盖外板和发盖内板。发盖内板的中间位置采取蜂窝状构造，发盖外板与发盖内板的边缘处采取包边连接，且发盖外板的外周与发盖内板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体构造。发盖内板上的封闭腔体构造与中间蜂窝状构造之间上设置有多个行人保护弱化孔。本发明能够在提高汽车发盖抗凹性能的同时，还能在发生事件时提高发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的侵害。
发盖总成框架构造的组成：
汽车发盖总成框架构造包括相对设置的发盖外板和发盖内板，发盖外板和发盖内板的形状相适应，发盖内板能够为发盖外板起到支撑浸染。发盖外板上设置有发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板。发盖外板加强板采取肋板构造设置在发盖外板的前部，发盖外板加强板上设置有多个四边形孔，四边形孔能够起到减重浸染。发盖外板两侧加强板设置在发盖外板的前部拐角位置处，发盖外板两侧加强板对称设置有两处，且发盖外板两侧加强板采取肋板接口，其上设置有减重孔，能够起到减重浸染。发盖铰链加强板设置在发盖外板的后部拐角位置处，发盖铰链加强板对称设置有两处，用于实现对铰链进行可拆卸安装固定。
1、发盖外板，2、发盖内板，3-4-5-6、发盖外板-发盖外板两侧-发盖铰链-发盖后外板加强板。
发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板和发盖后外板加强板均采取胶粘连接办法与发盖外板连接，形成第一胶接构造，发盖铰链加强板采取胶粘连接办法与发盖外板连接，形成第二胶布局造。发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板设置在发盖外板和发盖内板之间，发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板的上表面与发盖外板通过第一胶接构造进行固定。
发盖内板与发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板采取焊接、铆接或螺接的办法固定连接。发盖内板、发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板共同实现对发盖外板的支撑，担保了发盖总成具有良好的抗凹性能，并且通过对加强板分布位置的设置，可以提高对发盖外板薄弱位置的加强支撑。
1.1、第一胶接构造，2.1、行人保护弱化孔，2.5、减重孔，5.1、第二胶布局造。
发盖外板与发盖内板周边边缘处采取包边构造，即发盖外板的边缘处折边设置，发盖内板的边缘内嵌于折边构造内，发盖外板与发盖内板在发盖内外板的包边构造以内周圈形成封闭腔体构造，这样担保了发盖的整体刚度、强度、模态等性能。
7、包边构造，8、封闭腔体构造。
发盖内板上还设置有多个减重孔，可以根据须要将减重孔设置成各种形状。发盖内板的中间位置采取蜂窝状构造，发盖外板与发盖内板的边缘处采取包边连接。发盖内板的外周与发盖外板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体构造，封闭腔体构造与中间蜂窝状构造之间的发盖内板通过胶粘连接办法与发盖外板连接。发盖内板上的封闭腔体构造与中间蜂窝状构造之间上设置有多个行人保护弱化孔，通过设置的行人保护弱化孔担保碰撞时发盖的溃缩，起到良好的行人保护效果。行人保护弱化孔采取四边形构造，行人保护弱化孔同时还能起到减重浸染。
2.2、多边形构造孔，2.3、多边形构造弱化孔，2.4、蜂窝状构造。
蜂窝状构造包括多个多边形构造孔和环绕多边形构造孔设置的多边形构造弱化孔，多边形构造孔优选采取正六边形构造，多边形构造弱化孔设置在相邻的两个正六边形构造孔相连的角位置处，由于发盖内板的中间蜂窝构造并不是规则的构造，对付蜂窝构造的拐角处、边缘处的多边形构造孔可以采取正五边形构造或正四边形构造，即担保蜂窝构造能够布满发盖内板的全体中间位置即可。
2.3、多边形构造弱化孔。
多边形构造弱化孔采取圆形构造，通过多边形构造孔和多边形构造弱化孔组成的蜂窝状构造，以及通过在发盖外板与发盖内板形成的封闭腔体构造与发盖内板中间蜂窝状构造之间的发盖内板设置的行人保护弱化孔，担保碰撞时发盖的溃缩，起到良好的行人保护效果。
综上所述：本发明供应的汽车发盖总成框架构造，通过发盖内外板包边连接，发盖内板与发盖所有加强板之间的焊接、铆接或螺接等办法连接，发盖内板、加强板与发盖外板涂胶连接，发盖外板与发盖内板形成的封闭截面构造等共同担保了发盖的整体刚度、强度、模态等性能。发盖内板、加强板与发盖外板涂胶构造很好的支撑力发盖外板，使发盖的具有良好抗凹性能。蜂窝状发盖构造及发盖内板上的行人保护弱化孔和以上其他构造一起，一方面担保碰撞时发盖总成不至于快速溃缩，减轻头部打仗到前舱内的硬点造成侵害，另一方面这些弱化构造又担保了发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的侵害，从而担保了汽车发盖具有精良的行人保护性能。
通过发盖内外板之间的封闭空腔构造、加强板对发盖外板的支撑构造和发盖总成中间蜂窝状构造以及蜂窝状构造与内外板空腔截面构造之间的行人保护弱化孔来知足发盖总成自身刚度、强度、模态性能，还同时使发盖总成具备良好的抗凹性能和精良的行人保护性能。通过对发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板共同实现对发盖外板的支撑，担保了发盖总成具有良好的抗凹性能，并且通过对加强板分布位置的设置，可以提高对发盖外板薄弱位置的加强支撑。多边形构造孔、多边形构造弱化孔、行人保护弱化孔还能作为减重孔，在知足自身刚度、强度、模态性能和发盖良好的抗凹性以及精良的行人保护哀求的同时，还能知足汽车的轻量化哀求。
总结：
奇瑞汽车发盖总成框架构造包括相对设置的发盖外板和发盖内板。发盖内板的中间位置采取蜂窝状构造，发盖外板与发盖内板的边缘处采取包边连接，且发盖外板的外周与发盖内板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体构造。发盖内板上的封闭腔体构造与中间蜂窝状构造之间上设置有多个行人保护弱化孔。本发明能够在提高汽车发盖抗凹性能的同时，还能在发生事件时提高发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的侵害。
