帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞“分数垫底”的风波刚刚过去，两天前，在郑州又发生一起A柱变形乃至驾驶员当场身亡的交通事件——一辆林肯领航员试驾车，在试驾过程中迎头撞上一棵大树，致车内一去世四伤。
从现场图片中可以看到，这辆领航员直接撞到了树干上，车头完备损毁，气囊、侧气帘全部弹出，副驾侧A柱发生了严重变形。
在此，笔者并不想过多纠结于事件本身，毕竟目前官方通报还未出，以是终极统统都以官方说法为准。笔者只是想跟大家磋商一个问题，那便是汽车的安全性到底有哪些成分在决定？是不是越贵的车就越安全？
碰撞结果和车价没紧要，关键是怎么撞
之前在中保研，帕萨特正面25%偏置碰撞测试撞出负分，对此有人认为，25%偏置测试与海内实际情形不符，海内道路能用到25%偏置测试的场景太少。但这次事件发生后，网友们却表示“这次碰撞完美诠释了25%偏置碰撞的主要性”。
我们从事件现场图来看，这辆林肯领航员试驾车驾驶员彷佛有一个本能躲避动作，只是终极没能躲开大树，终极碰撞部位轻微倾向副驾驶一侧。
领航员车头严重损毁彷佛也解释，实在车身安全性和车贵不贵没有任何关系，毕竟这可是百万级的豪车，而且还是带大梁的全尺寸SUV——关键是看你怎么撞，以什么办法什么角度什么速率撞。
比如这次，领航员以车头一个点去撞面积很小的树干，情形当然会很惨。
以车头馈缩的状态来看，当时车速很有可能不低于80km/h（凭履历预测，终极以官方为准），领航员自重2825kg，车里坐5个成年人的情形下，车重已超过3.2吨。这么重的一个大家伙，以如此高的速率去撞一棵树，其受力点承受的力度已远超中保研的园地测试极限（中保研正面25%偏置碰撞速率为64km/h），以是，事件和中保研的测试结果基本上没有可比性。
换句话说，你开着任何一辆车，以哪怕跟中保研碰撞测试哀求的64km/h速率去撞树，结果都不会好。但如果以同样的速率撞墙，或者正面撞一些体积较大的物体，由于受力面历年夜，车头受损程度都会大幅减小。
说到这里，笔者想到了多年前在重庆发生的两起事件。第一个是2012年11月，一辆保时捷Panamera Turbo S冲上了人行道，撞上了一旁的路灯柱。由于车速过快，在惯性浸染下，保时捷在连续撞断两根灯柱后，才停了下来。终极结果是，这辆保时捷Panamera直接被电杆劈成了两半。
其余一个发生在2016年，地点是包茂高速重庆草坪段，一辆奥迪A4L车体被路边防护栏刺穿，造成男性驾驶员和后排女搭客去世亡。
以是，无论多贵的车，发生碰撞事件时，关键还是得看碰撞角度、车速，以及车身的自重（越重的车惯性越大，被毁坏的程度也相应提高），这些成分和碰撞成绩或碰撞结果都有着密不可分的关系。
当然，车身的安全程度还要取决于车辆本身的构造。
买车时，关注车身构造很主要
由于职业的关系，笔者常常会参加各种车型的试驾会，在试驾会前的workshop环节，试驾教练都会宣讲车辆的安全性能、安全配置等等，个中，车身利用超高强度钢的比例是常会提到的一个细节。
超高强度钢是什么？一样平常情形下，我国把屈从强度大于210Mpa小于550Mpa，抗拉强度大于270Mpa小于700Mpa的钢称为高强度钢；屈从强度大于550Mpa，抗拉强度大于700Mpa的钢称为超高强度钢。
但是，“超高强度钢”是相对付时期哀求的技能进步程度而在变革的。如今，一样平常把屈从强度在1370MPa以上，抗拉强度在1620MPa以上的合金钢称超高强度钢。
而在新车宣扬中，我们听到最多的便是强度超过1500Mpa乃至1800Mpa的超高强度钢。超高强度钢不仅能大幅增加抗变形能力，提高能量接管能力和扩大弹性应变区，而且还能知足轻量化哀求，因此成为车身构造件用材的主流选择。
譬如，捷豹XEL全车利用铝合金车架，不仅强度高，而且担保了车辆的轻量化。在车辆连接处刚性不敷的问题上，奇瑞捷豹路虎率先引入航空级别的铆接胶合技能，通过与车身构造黏合剂的组合利用，使车身连接强度增大了2至3倍。
其余，车身构造也是担保车辆安全的重中之重。
一样平常情形下，很少有人关注车身构造这种细节，但真正用到的时候你会创造，它真的能保命。以是，许多车企用了很永劫光研究车身安全性。譬如之前的承载式车身和非车载式车身，再到现在很盛行的笼式车身构造，这种车身构造具有非常强的吸能浸染,发生碰撞事件后，撞击力绝大部分会被缓冲区接管，而搭客舱不会受到明显毁坏，使得搭客安全能够得到很好的保障。
自主品牌车型中,长安CS75Plus车身构培养采取了笼式安全车身构造，整车采取的热成型钢和超高强度钢用材比例高达38.3%，钢材强度最高达1500Mpa，在提升车身轻量化的同时，高强度车身也保障了车内成员的安全性。此外，车架还配置了目字型铝合金前防撞梁、可溃缩方向机构，给车内成员供应最坚实的安全樊篱。
再比如福克斯，其也采取笼型车体加强构造设计，并大量利用高强度和超高强度热成型板材以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采取同样的加强构造设计，撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力均匀分散到全车身,从而避免搭客区乘员遭受碰撞侵害。
以是，大家在买车时，不仅要关心表面上的造型、空间、配置等，更要关心车身构造和超高强度钢的利用比例，乃至还要看车身关键部位的工艺，这样才能最大程度担保车辆的安全性。
末了说说
不管从之前帕萨特的碰撞结果，还是从这次领航员的事件中，A柱都涌现了严重的变形，会直接危及到搭客的生命安全。结果解释，车辆是否昂贵，跟碰撞的结果，实在关系并不大。碰撞的结果，首先跟车身的构造设计、材料利用、工艺水平息息相关。此外，还有碰撞时的角度、速率、自重等成分也会极大影响碰撞结果。以是在我们能掌握的范围里，在选车时，不仅应关注有几个安全气囊，还该当对车辆关键构造（特殊是乘员舱构造）的设计、用料、工艺，向发卖顾问做充分的理解，不要想当然以为，越贵就一定越安全。
更主要的是，不论车辆本身多么安全，构造有多坚固，配备多少安全气囊和主动安全性配置，但仍旧有太多不可知的成分无法掌控（譬如前文说到的碰撞时的速率、角度等）。我们都必须时候遵守交通规则，养成良好的驾驶习气，并根据道路交通情形提前做好预判该采纳若何的方法，将安全牢牢节制在自己手中。
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