达官营地铁站附近的天桥/拍摄
晚高峰期间，来到这座过街天桥，只见天桥上人来人往，时时时有自行车、电动自行车实行而过。一位女士在亲友的帮助下，推着电动车上了天桥，又小心翼翼地推下天桥，同行的小朋友看得忍不住焦急。
小朋友：姨妈，你来的时候咋弄的呀？
市民：好，没事，捏着点（刹车）。行了，松吧。
这位女士以为，天桥太陡了。
市民：是挺陡，关键问题它没有特殊近的横道让我穿马途经来，要不然我回去就得逆行了。
天桥爬坡部分的上半段坡度较陡/拍摄
这座过街天桥位于达官营地铁站附近、中国国家话剧院南门前，南北超过广安门外大街。天桥的爬坡部分大致分为两段，中间有一平台连接。下半段与道路平行，建在人行道上，东西向延伸，一边为纯粹的人行梯道，坡度较陡，一边为两侧带窄坡道的梯道，坡度较为平缓。两段梯道在中间平台汇合到一起，再往上便是天桥爬坡部分的上半段，这部分横跨广安门外大街的非机动车道，梯道约20个台阶，两侧带有约40公分宽的坡道，坡度陡峭。正是这一段路，让市民实行非机动车过桥感到有些困难。在现场不雅观察，15分钟旁边，有三位实行自行车的市民过桥，他们说：
市民：反正是挺费劲的，确实挺费劲。
市民：就那一块确实是太陡了，我推自行车都费劲。
市民：这儿特陡，那边还可以，这边的话呢，高一点，坡度太大，陡。
电动自行车过桥的数量更多，傍晚就餐高峰，来往过桥的外卖电动车相继而来。几位外卖员表示，天桥坡度大，雨天随意马虎打滑，一欠妥心还会卡住车子底盘，这段路既不好走也不屈安。现场也不雅观察到，天桥一侧坡道上，有大片白色磨痕，显示推车时可能涌现过不少意外状况。
：这卡住了？不好推车吧？
外卖员：对，是的，那个坡还行，这个坡就有点费劲。
：用加油吗？
外卖员：那肯定得加。
外卖员：下雨打滑，实在弗成我才走这儿。
天桥坡道上的磨痕/拍摄
根据市民反响和不雅观察，这座过街天桥南北两侧住宅区、商业区密集，周边还有地铁站、公交站、公共文化举动步伐等，南北往来交通需求较大。虽然市民大都以为推车过天桥费劲，但还是选择这条路线，由于要想在附近穿过广安门外大街，没有那么随意马虎。
市民：之前我也试过从那边走，得走好远才能过马路。
市民：要不然得去手帕口桥，要不然得去湾子路口掉头，都有点远。
市民：那边绕到那个桥，那边绕到那个红绿灯，然后从那里绕过来，绕一圈，差不多一两公里吧。
市民：绕挺远的，那头或者这头，两头呗。从这中间走的话耽搁韶光短，韶光长的话就绕一下吧。
在舆图上定位了紧邻这座天桥、广安门外大街南北两侧的两个地点作为起止点，导航显示，如果骑自行车且不走这座天桥，须要经湾子路口过广安门外大街，向西绕行1.7公里；或经手帕口桥过广安门外大街，向东绕行2.3公里。达官营地铁站附近的这座天桥，大致正位于湾子路口和手帕口桥的中间位置，因此如果要在这附近南北往来，要么上桥，要么绕远。不少市民认为，广安门外大街为北京市东西向主干道，此处也缺少南北向干道，增设红绿灯路口或许难度颇大，改造天桥则更为必要和可行。
市民：没有这个桥还挺未便利的，坡轻微缓一点就可以了。
市民：有的天桥是能这样拐下去，然后再这样绕回来，直接是平的。
市民：天桥稍低一点，那个坡度稍稍缓一点就行了。
天桥横跨广安门外大街/拍摄
那么，天桥的建筑有无规范？坡度如何规定？如果天桥已不能知足市民出行需求，该如何改造呢？查询创造，关于人行天桥培植，有一份行业标准为《城市人行天桥与人行隧道技能规范》，这个规范出台于1996年。关于天桥的梯道坡道，《规范》解释，梯道坡度不得大于1:2，手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1:4，残疾人坡道坡度不宜大于1:12，有分外困难时不应大于1:10。2018年发布的《北京市无障碍系统化设计导则》提到，城市紧张干路岔路支路的人行天桥和地下通道宜设置无障碍垂直电梯，知足有障碍人士利用轮椅，行人推拉行李箱和婴儿车的通畅哀求。哀求知足轮椅通畅需求的人行天桥及隧道处宜设置坡道，坡道的坡度不应大于1:12。
再来看达官营地铁站附近的这座天桥，目测，较为陡峭的一段坡度大于1:4，更达不到1:12的无障碍标准。那么，这座天桥能否进行改造，便宜市民出行呢？首先咨询了北京市交通委，理解到，作为产权单位，市交通委只对天桥利用情形进行日常巡视和养护作业，改造问题需咨询住建部门。于是致电北京市住建委，一位事情职员回应说：
事情职员：这也不属于建委管的范围之内。首先它有没有这个方案，这是紧张的。假如现在须要改造的情形下，必须得有方案。先找方案，再找发改委立项，终极才是培植这块。您先打一下规自委电话。
随后咨询了北京市方案和自然资源委员会，一位事情职员先容，天桥改造可能涉及多个部门和多个步骤。
事情职员：确定要对这个天桥改造的话，比如说它这个走向、布局这些，要改的话，您得找这个产权单位，让他们向规自部门申请，然后研究一下这个方案的变动是不是可行。因此天桥产权单位的名义向规自委报新版方案，详细要怎么改。得要产权方详细看是否有这个需求，资金有没有落实，大动还是小动还是大略修补，到时候用不用方案研究。
要想改造一座过街天桥，看起来并不随意马虎。实际上，北京市许多人行天桥已经运行20-30年，受天桥培植期间培植条件、设计理念等影响，部分天桥已无法适应当前交通环境和市民出行需求。近年来，也有不少天桥进行了适老化及无障碍等改造。根据2023年10月份的公开宣布，2023年北京市操持完成18座市属天桥综合管理工程，之前近五年，市管天桥已至少完成改造123座，通过规范通畅秩序、适老化做事改造、天桥外不雅观提升等一系列方法，提高人行天桥做事品质。个中包括，对原无坡道和扶手的天桥进行增设，做到“能设尽设”；将坡道地面延长，肃清坡道与地面高差，做到“一坡到底”；对付无障碍通畅需求兴旺区域，试点增设天桥直梯等等。
人行天桥作为行人、非机动车通畅的高架通道，在城市慢行交通系统中发挥着重要浸染。希望像达官营地铁站附近的这座天桥，以及更多已不能知足市民出行需求、让市民过马路有点难的天桥，也能早日列入管理改造操持，提升做事品质，便利市民出行。
：路瑶
编辑：路瑶 董燕妮（演习）
主编：朱来生
