川不雅观新闻 燕巧 拍照宣布
“车要进站了，准备干活。”2月10日，正月初十下午15时37分，北京西开往成都的T7列车进站。涂太和和同事一行4人，戴好安全帽和防护手套，相互检讨防护装备，从站台专用通道列队下到铁路股道间的步辇儿板上，沿着股道向上水井走去，准备给进站列车上水。
51岁的涂太和是一名列车给水员，紧张事情便是给进站的火车上水，把地面的水通过管道运送到列车自带的水箱中，保障整列火车用水。平时，在火车上接开水、洗手、冲厕所，这些在我们看来再正常不过的事情，都离不开给水员的事情。
向霖谷 摄
今年是他从事上水事情的第30个年头。
广元火车站地理位置分外，是连接兰渝铁路、宝成铁路、西成高铁的多方向车站，也是一个主要的上水站。凡路子宝成线、兰渝线的普速乘客列车进出川时都要在这里补足水，才能连续运行到下一个给水站。
春节刚过，给水员如何保障春运事情，川不雅观新闻走进广元火车站，探访他们的事情故事。
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保障乘客在冬天喝一口热水
列车停稳，涂太和从上水井取出水管，插入车厢上水接头，按下遥控器，清澈的水便注入到水箱里，上水过程中，涂太和又跑向下一节车厢，重复前面的流程，10分钟旁边，他卖力的4节车厢都“喝”上了水。一趟列车4个给水员同时事情，每个人要卖力大约4节车厢的上水事情。
“上水动作一定要快，不然上不满水，车上乘客用水就成问题。”涂太和说，自己的事情没什么技能含量，但是干活一定要麻利、动作要快。“部分列车停车韶光短或是同时多辆列车进站，就必须要加快速率，才能正常供水，我们都是在争分夺秒抢韶光。”涂太和说。
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虽说没有技能含量，但上水事情曾是个体力活。“以前设备掉队，上水管道有几十斤重，上水井和车厢注水口有时候间隔远，都是拖着水管上水，并不轻松。”而现在，上水井设备经由改造升级，水管变轻了，并且可以自动回卷，花费的体力少了许多。
虽然设备改进，但给列车上水是露天作业，要经受风雨的磨练。“不论刮风下雨还是下雪，我们都要给上水，不然乘客就没有水喝。”
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最艰巨的是景象最冷和最热的时候。涂太和脚下的装备一年四季都是一双防滑胶鞋，冬凉夏热。“冬天的时候，滴水成冰，水管随意马虎冻裂，注水口也随意马虎结冰；夏天热的时候，室外温度达到40摄氏度以上，股道烫得下不了脚。”涂太和说。
地处“川北门户”的广元冬季寒风砭骨，到夜晚，气温降至零摄氏度以下。拉萨开往重庆西的列车凌晨1时40分驶进广元站。由于西北地区气温低，水管接头早已被残留在管口的冰冻住。上水前，涂太和和同事必须快速处理注水口的结冰后，才能注水。“凌晨气温低，但是车次密集，零点到4点间有近20趟列车须要上水，是一天事情中最辛劳的时候。”
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30年没回老家过年
春运期间，广元火车站上水班组均匀每天大概要为近70趟列车加水，火车上乘客增多，到达广元站的列车水箱险些都是最低线。涂太和带领班组成员提前上岗，事先处理水井残冰，做好给水准备。正值冬季，气温低，作业场堪称冰场。
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节假日乘客出行的时候，便是给水员最忙的时候，春节期间更是如此。涂太和是四川德阳人，已经30年没有回过老家过年。“越是别人的节日越是我们劳碌的时候。”他说。
每趟列车进站，每位上水员都必须迎站和送站，冬季寒冷的景象让事情更加辛劳。碰到列车密集或临时停车，涂太和和他的同事要连续在室外事情近3小时之久。作业结束往回走的路上，大家常常都是浑身冰霜，累得迈不动腿。
春运繁忙，给水员要对每趟列车的编组做到心中有数，站登时位和上水车厢也都明确到人，避免忙乱导致上水失落误。逐日12时至15时、23时至越日4时是涂太和最劳碌的韶光段。每次上水，给水员要在股道上交往返回走4个车厢，每位给水员均匀每天行走超过2万步。韶光久了，涂太和和同事们脚下都起了厚厚的茧。
一班作业下来，虽然脸上带着倦意，他们却说：“冬天能让乘客喝上一口热水，再苦再累我们也值得！
”
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