我们可以认为，无论汽车的发动机或底盘性能如何，它都可以通过轮胎与地面之间的打仗而发挥浸染。如果胎压非常，不仅会影响车辆的正常性能，而且随时可能导致轮胎爆裂，危及驾驶员和搭客的安全。
当轮胎压力过高时，轮胎与地面之间的打仗面积将减少。此时，轮胎上的压力将相对增加，并且轮胎的抓地力将受到影响。其余，当车辆通过沟渠或崎bump不平的道路时，由于轮胎中没有足够的空间接管振动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性之外，还将对悬架系统造成更大的影响，这也会带来侵害。因此，得当的轮胎压力不仅有利于我们的驾驶舒适性，而且是安全驾驶的有力担保。
[胎压监测系统事理]
TPMS有两种类型：直接TPMS和间接TPMS。
1）直接胎压监测装置
直接轮胎压力监测设备利用安装在每个轮胎中的压力传感器直接丈量轮胎压力，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中心吸收器模块上的系统，然后显示轮胎压力数据。当轮胎气压过低或泄露时，系统将自动发出警报。
直接轮胎压力监测系统的优点：每个车轮上都安装了压力传感器和变送器。如果任何轮胎的胎压低于驾驶员手册中建议的冷胎压力的25％，则会警告驾驶员。它的警告旗子暗记相对准确，如果轮胎被刺穿并且轮胎压力迅速低落，则直接轮胎压力监控系统也可以立即发出警告。
其余，纵然轮胎漏气缓慢，直接轮胎压力监测系统也可以通过驾驶打算机快速感知并给出预警，而不是仅仅通过驾驶员的目视检讨来做出判断。
（这是新君威和指南针上的轮胎压力监控的形式，还该当升级为人工智能，以避免驾驶员的轻忽）
2）间接胎压监测装置
间接胎压监测的事情事理是：当轮胎气压降落时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，从而使其速率比其他车轮更快，从而达到监测轮胎的目的。通过比较轮胎之间的速率差可以达到最大压力。实际上，间接轮胎警告系统通过打算轮胎滚动半径来监视气压。
间接胎压监测装置的优点：本钱低廉。实际上，它利用ABS制动系统上的速率传感器来比较四个轮胎的旋转韶光。如果一个轮胎的胎压低，则该轮胎的旋转韶光将与其他轮胎不同。例如，只要汽车中的打算机调度软件，就可以利用与ABS系统相同的传感器和感测旗子暗记。这样，可以在行驶打算机中设置新功能，以警告驾驶员轮胎已破坏比其他三个轮胎胎压低。
这样，利用间接TPMS的车辆将具有两个问题。首先，大多数利用间接TPMS的车辆无法详细指出哪个轮胎的胎压不敷。其次，如果四个轮胎的胎压同时低落，则该设备将发生故障，这在冬天温度低落时尤为明显。其余，当汽车通过弯道时，外轮的匝数将大于内轮的匝数，或者轮胎将在沙子或冰雪路面上打滑，而转数为特定轮胎会特殊高。因此这种方法有很多局限性。
