本文中测试的车型分别为吉利博瑞1.8T旗舰型以及3.5L旗舰型，目前这两款车型的辅导价都未公布。除了这两台发动机外，博瑞还将推出搭载2.4L自然吸气发动机的版本，动力选择比较丰富。
注：这次测试的两款车型都为目前最靠近量产状态的试装车，但我们并不能够担保终极量产车型与本文中的两台车的表现完备同等。
● 动力：1.8T涡轮增压/3.5L自然吸气+6AT
就从大家最期待的动力提及吧，毕竟博瑞的静态部分在先前已经有了比较详尽的文章。硬件部分，博瑞1.8T涡轮增压发动机最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，理论上在加速时，发动机能够带来不错的平顺性，至于实际表现如何我们稍后会详细说。
3.5L V6自然吸气发动机最大功率245马力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，说实话在我们第一次拍摄博瑞时（当时这款车的中文名还未公布，它的名字还是GC9），厂商的事情职员透露说未来这款车将搭载3.5L发动机我们都表示非常惊异，毕竟中国品牌的乘用车彷佛与大排量向来没有多少交集。而在变速箱方面，两款车型都搭载了6速手自一体变速器。
● 驾驶感想熏染：1.8T平顺性好/3.5L能带给你更强的信心，悬架调校偏舒适
先来说说1.8T的动力表现，正如之前所提到的，由于有着非常宽泛的扭矩平台，这台1.8升涡轮增压发动机的动力输出相称平顺，难以察觉到它的涡轮爆发参与点，显然对付一台舒适性取向的中型车来说，这种动力调校还是相称合理的。
所谓鱼与熊掌不可兼得，如果你想要在它身上探求到运动性，那只能说是做事范围之外了。虽然博瑞供应了普通/运动以及经济三种驾驶模式，但即便打开运动模式后，油门相应也不会变得多么敏感，差异仅仅变速箱升挡时的转速会延后一些罢了。而在经济模式下，油门踏板相应则会有明显的迟滞，虽然对付节油有着一定帮助，但过于疲塌的动力相应对付日常驾驶来说会加重包袱，因此我并不建议打开。
至于3.5L车型，毕竟与1.8T的功率扭矩有着悬殊的差异，动力感想熏染上的差异也不小。首先是大排量自然吸气发动机带来强大的动力储备，完备是小排量涡轮增压所无法供应的，并且在低速时这它的油门非常灵敏，乃至有些发窜，很随意马虎勾起你的驾驶希望。除此之外，即便1.8T的动力调校已经相称平顺，但还是无法做到自然吸气的那种觉得，尤其是在高速巡航时，大排量独占的那份气定神闲的从容感想熏染也是1.8T发动机所不具备的。另一方面，深踩油门进入高转速区间后，6缸发动机所发出的“嗡嗡“轰鸣声也是4缸发动机的嘶吼要动听许多。
虽然这两台发动机的账面数据放在同排量中并不算抢眼，但能够将动力输出调校的颇为平顺实在已经算符合需求了，毕竟追求运动的消费者相信也不会考虑博瑞。然而，这两台车型所搭载的6速手自一体变速器却有些拖后腿了。首先它的每次升降挡都会带来些许冲击，在3.5L车型上尤为明显，当车速在60-80km/h，深踩油门降档时，变速箱会带来很大的冲击，不过我们现在尚无法确定这是否是试装车上的个别案例。其余，在加速后，如果你松开油门踏板，常日手自一体变速器理应会立即完成升挡，但我们这次测试的车辆都会在发动机转速坚持一段韶光之后才进行升挡。除此之外，在深踩油门试图降档时，变速箱也会涌现一丝犹豫，虽然转速提升了，换挡动作却不怎么迅速，从而丢失了些许动力。
博瑞采取了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在先驱中型车中实在并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时，无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒，底盘非常踏实，厚重感十足。然而，我们测试车辆的悬架阻尼却非常软，因此也造成在高速变道时车身会有明显的晃动，信心并不是很足。虽然能够担保在驶过坑洼路面时车内搭客的舒适性，但操控部分却也捐躯了不少。如果悬架能调的再“韧”一些，那就更好了。
● 0-100km/h加速成绩：1.8T 10.80秒；3.5L 8.71秒
在测试0-100km/h加速时，我们首先关闭ESP车身稳定系统，再打开Sport运动模式，踩下制动踏板，再将发动机转速保持在2000rpm旁边进行弹射起步。实际上，由于变速箱保护，静止状态下挂D挡发动机转速被牢牢限定在2000rpm旁边，无法再向上提升。由于两款车型的轮胎状态都很新，并且发动机自身扭矩也不算太大，起步时都没有涌现打滑征象。
首先测试的是动力比较之下较弱的1.8T车型，由于自身峰值扭矩并不算高，起步G值达到最高仅0.55g，随后便缓缓降落，全体加速过程并不会吊起你的肾上腺素，推背感自然也不会强烈了。在经由我们反复测试后，终极得到10.80秒的最好成绩，比较市情上常见的搭载1.8T发动机的车型，这个成绩并不算快。
随后再来看看3.5L车型的表现，采取相同的起步办法，即便发动机的峰值扭矩超过了300牛·米，但由于自然吸气发动机的峰值扭矩转速较高，因此在2000rpm起步并不会爆发出所有动力，因此起步时车辆也并没有明显的打滑征象。然而让我们比较失落望的是，这台3.5L车型终极0-100km/h的加速成绩仅为8.71秒，彷佛与想象中的差距有些大……
关于这两台车型加速成绩比我们预期差了些，我们大略的剖析了一下，实际上缘故原由也很大略，那便是变速箱升挡逻辑！
这两台车型发动机转速提升至5000rpm时都会立马进行升挡，在急加速时，这个升挡机遇确实有些早了，一定程度上影响了整体加速表现。而厂商如此调校或许也是出于舒适性考虑，毕竟发动机转速过高时发出的噪音可不是每个人都喜好听的。
● 100-0km/h刹车间隔：1.8T 36.79米；3.5L 37.52米
两款车型在平日驾驶中刹车脚感差异不大，踏板比较灵敏，初段的虚位很小，而踏板阻尼也不算重，风格与日系韩系车较为靠近，非常随意马虎上手。而在全力制动时则创造博瑞的制动踏板行程并不是很长，虽然也不至于平日里轻微深踩就踩到底，但总觉得比平日里驾驶的车辆要略短一些，当然这样的调校并没有好坏之分，也不须要韶光去适应，毕竟全力制动在正常驾驶中也很少会碰着。
由于两款车的悬架调校都非常软，因此在全力制动时刹车姿态并不能算得上优雅，但也在可接管范围内。并且让我们感到意外的是，博瑞的100-0km/h刹车成绩真的非常好，在经由多组测试之后1.8T的成绩为36.79米；3.5L的则为38.52米，考虑到后者的发动机重量会比前者大不少，因此车头惯性也势必会更大，成绩上的差异也在情理之中。另一方面，1.8T车型的整备质量达到了1.71吨，3.5L则为1.78吨，能有如此好的表现值得表扬！
● 外不雅观/内饰大略先容：
成功的外不雅观设计对付一台车的主要性自然不必多言，面前这台由前沃尔沃设计总监彼得·霍布里操刀打造而来的博瑞确实非常俊秀。它的前身是在2013年上海车展上亮相的吉利帝豪KC观点车，并且在外不雅观上极大地保留了当时的设计元素。
车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。我们实测的两台博瑞都采取了18英寸铝合金轮圈，造型较为繁芜，与之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。
配置是博瑞的一大上风，车头、后视镜、车尾下方都带有驻车摄像头，车头车尾也配备了驻车雷达，它也由此能够实现全景影像以及自动停车功能，我的同事在上周已经对这套系统进行了详尽的体验，感兴趣的朋友可以点击【传送门】进行阅读，这里我们就不多赘述了。总的来说，这套驻车系统的精准度不错，但由于只支持侧方倒车，并且在倒车过程中无法探测到障碍物，因此在功能性上还有待提高。
来到车尾，没有围标的设计很有特点，在后备厢镀铬饰条上蚀刻了GEELY的英笔墨母。不过我个人以为车尾造型不如车头来的那么惊艳，过高的视觉重心也给人觉得怪怪的。尾灯采取了全LED光源，点亮后的辨识度很高，视觉效果不错。旁边两侧底部巨大镀铬件实则只是饰条，真正的排气管口径并没有这么大，当然，看起来还是挺不错的。
我们测试的1.8T及3.5L车型在外不雅观方面唯一的差异仅仅是前轮翼子板后方的铭牌，前者为TGDi，后者则为V6，除此之外全车再无任何外不雅观上的差别，彷佛对付3.5L车型来说有些过于低调了。
坐进车内，博瑞的中控台风格简洁、大气，与外不雅观的气场符合。内饰配色方面，我们实拍的1.8T车型采取了全玄色内饰，而3.5L则为米色内饰，除此之外，博瑞还可供应有一款棕色内饰，选择性非常丰富。
三辐式真皮方向盘采取了“D”字型平底设计，握感不错，四向电动调节则是它的加分项目，在同等档次的车型中有如此表现算得上非常抢眼了。其余，在昨天的快报中我们曾提到切换行车电脑显示信息必须利用仪表盘右侧的按钮，在驾驶时会有些未便利，而在随后的体验中我们创造实际上通过方向盘也可进行操作，当车辆启动时，长按方向盘上的“MODE”按键2秒，听到“咚”的一声后便可通过“MODE”按键下方的旁边键进行显示信息选择了，此时如果须要对里程、油耗等信息进行清零，再长按“MODE”2秒即可。而当10秒钟不进行任何操作后，则将规复这三个键原来的功能，即“MODE”切换多媒体音源、旁边键换台/切歌。
吉利博瑞在安全配置方面也很丰富，并线赞助、车道偏离预警、车辆碰撞预警、自适应巡航以及类似沃尔沃的城市安全系统（博瑞利用的这套系统在30km/h才可激活）等等一应俱全，在中国品牌车型中极为少见，值得表扬！
8英寸中控触摸彩色屏幕分辨率不错，看着非常清晰。博瑞搭载的这套名为“G-center”的多媒体娱乐系统由哈曼公司开拓而来，除了支持屏幕上的触摸操作外，多功能方向盘、挡把后方的多功能按键以及屏幕下方的物理按键都能对其进行操作，功能性和易用性表现不错，我们此前也对它进行了详细的体验，感兴趣的朋友可以点击【传送门】进行阅读。
12向真皮电动座椅带有加热功能，皮质和添补物都很优柔，乘坐舒适性很不错，并且座椅侧翼也不低，包裹性也有所担保。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，同时中心三点式安全带以及中心头枕都未缺席，对付后排搭客的安全性有所保障。
● 细节体验：
首先从材质提及，博瑞在内饰部分采取了大量软性材质，中控台上方，门板等不少部件全部由搪塑工艺材料及真皮所覆盖，视觉及触感都很不错。然而在中控台下方则采取了硬塑料，由于我个人驾驶姿势的关系，右腿膝盖处会被中控台下方左侧的硬塑料顶着，这觉得并不好，但我的同事盛元珺由于驾驶姿势和我不同，膝盖处也不会与之发生打仗。虽然说这部分感想熏染因人而异，但如果能全部利用软性材质相信表现会更好。
博瑞的四门车窗都带有一键升降，并且前排还采取了双层玻璃，对付隔音降噪方面有不小提升。车内B柱饰板上带有挂钩，方便平日用车时挂下衣服或袋子等物件，细节考虑很严密。车内还配有氛围灯，虽然颜色、亮度无法进行调节，但点亮效果还不错，对付档次感的提升也有不小的帮助。其余，前门下方还带有吉利LOGO的照地灯，投射的影像清晰度很高，视觉效果不错。
乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指，此时保持座椅不动来到后排，头部空间为3指，腿部空间超过2拳，表现不错。然而博瑞的重点并非驾驶座后方，后排右侧的“老板位”配备电动调节座椅，并且副驾驶左侧还设置了“老板键”，后排搭客可以直接对副驾驶座椅进行调节。此外，博瑞还供应了一块脚托，其构造类似我们常用的条记本散热架，其角度可以根据需求进行调节。
博瑞配备了AQS空气质量自动掌握系统，车辆可以根据车内外的空气情形自动切换内/外循环。后排空调掌握区域还带有ION车内空气净化妆置开关，这两项配置在同级别车型中也绝无仅有。然而令人不解的是，当我们看到后排空调掌握按键时本以为博瑞采取了三区自动空调，可实际是它依然是双区自动空调，只不过增加了后排掌握而已，当后排搭客对空调进行调节时，前排会随着一起变，这有点不合逻辑。
吉利官方并未公布博瑞的后备厢容积，并且由于后排配备了电动座椅的关系，后排无法放倒，后备厢容积也无法进行进一步扩充，根据我们实体体验，当后备厢能在放入了28寸、24寸、20寸三只拉杆箱后，所剩下的空间已经不怎么多了，装载能力只能称得上够用。其余值得一提的是，博瑞的后备厢内全部采取了绒面材料包裹，这个细节处理非常棒，不仅在合伙品牌，乃至不少入口品牌车型的后备厢内也不会进行如此讲求的处理，值得表扬！
● 总结：
在这次详细试驾、体验完这两台博瑞后，正如我们先前第一次见到它的实车那样，给我们都留下了深刻的印象。它的底盘调校踏实，乘坐舒适性很棒，动力调校虽然称不上出类拔萃，但如果你并不是一个非常挑剔的驾驶员实际上对日常行驶也并不会带来任何不悦。无论是娱乐配置还是安全配置，博瑞都非常丰富，能够想到的功能险些都有，整体表现相称出色。并且从诸多细节上也不难创造，吉利确实在非常存心的造这款车，将博瑞称之为中国品牌中型车中的标杆也绝不为过。
而在昨天的快报中，不少网友在对博瑞发出认可的同时，却也对其日后的售价表示担忧，乃至不少人开门见山的表示“越看越以为买不起”，而目前博瑞全系售价并未完备公布，此前公布售价的礼宾限量版 1.8T尊享型与我们这次试驾的1.8T旗舰型配置类似，前者的辅导价为17.88万元，相信后者也不会与之相差太多。一台中型车，有着如此丰富的配置，并且在做工、调校等方面也都做的十分到位，这个价位还是非常合理的。
但是3.5L车型就另当别论了，吉利更多是想将其设定为车系乃至品牌标杆的角色，它的配置与1.8T旗舰型没有任何差异，但由于国家有对大排量车型采取重税的干系规定，因此它的价格即便还未公布，我们也能预见到它的价格一定会超过20万元，并且会比后者贵出不少。然而话说回来，如果它的终极售价并未超过30万，或许这也将是最便宜搭载3.5L发动机的中型车了，如果你的预算充足，并且也想体验一下3.5L V6发动机，博瑞3.5L旗舰型倒也是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 帮忙测试：盛元珺、黄正桥、朱力神）
