检讨剖析：维修职员试车，创造前部左侧转向灯和后部右侧转向灯不事情。经检讨，发动机舱内熔丝盒中的F35UA熔丝（10 A）已经熔断。车辆无改装加装，发动机舱内也无非常维修痕迹，线束连接以及支配良好，未见非常。
维修职员改换新的熔丝后试车，车辆前后的转向灯都事情正常，熔丝也没有烧断。由于用户焦急用车，没有连续检修就将车交付用户了。5个月后，该车因同样的故障进店检修，检讨后创造还是F35UA熔丝熔断。重新改换熔丝后，故障没有再现。该车除常规保养外也没有其他维修记录，也没有事件维修记录。反复对该熔丝供电的负载，紧张是车内外的灯光进行测试，均正常。
因车辆的故障涌现非常有时，而且涌现周期较长，加上用户焦急用车，维修职员没有对车辆做进一步检修，与用户协商利用不雅观察后便交付车辆。1周后该车故障再现，用户只能将车留在店内检修。
F35UA位于发动机舱熔丝盒内（图1），是一个10A的双联熔丝（相称于2个熔丝）。检讨该熔丝创造，按照车辆的行驶方向看，只有左侧的熔丝熔断。用故障诊断仪GDS2检测，创造车身掌握单元BCM中存储有多个故障码，个中也有与转向灯干系的故障码（图2）。
该车这种间隙性熔丝熔断的故障，该当是F35UA一侧（左侧）熔丝供电的电路中涌现了间歇性的短路导致。查看F35UA干系电路图可知（图3），F35UA是向BCM供应电源，然后由BCM对该熔丝卖力的用电设备进行供电掌握。在BCM相应的功能中查找与F35UA干系的电路图，创造与该熔丝的确与不事情的前部左侧转向灯和后部右侧转向灯干系（图4）。但除此之外，由F35UA供电的用电设备还有很多（图5）。只有对这些供电电路逐一验证，找到涌现间歇性短路的地方，就能找到该车故障的缘故原由。
在这一过程中，维修职员对强光和泛光灯所对应的详细灯光位置并没有太过留神，由于根据电路图，这些灯的点亮是BCM通过PWM办法掌握的，那么由于短路而熔断熔丝的可能性较小。因此维修职员将检讨的重点放在了转向灯和尾灯电路上。 对尾灯和转向灯的线路做了检讨后，没有创造涌现短路和疑惑短路的部位。由于故障缘故原由没有找到，故障征象也一贯没有再现。以是维修职员将车辆装复，准备通过试车不雅观察。这时创造，车内门把手的强光灯和泛光灯（图6），有时会涌现不亮，末了彻底不亮了。
车内门把手上的强光灯和泛光灯，正是由F35UA供电的用电设备，这是由BCM掌握输出的。而灯光涌现闪烁和不能点亮，一定是BCM创造输出电路上存在故障所采纳的方法。此时用GDS2检测，在BCM中除了有转向灯干系故障码外，还有车内门把手背光干系故障码（图7）。而车内门把手便是指的强光和泛光，这也就解释强光和泛光的电路上可能存在短路故障。
通过故障码和故障征象，基本上可以将故障缘故原由锁定在4个车门的强光和泛光灯电路上而且检讨创造，F35UA熔丝已经再次熔断了，故障重现。利用试灯串联在F35UA熔丝插座上，替代熔断的熔丝。此时试灯可以点亮，而且亮度很高，解释由F35UA供电的用电设备电路中存在着短路。
分别断开4个车门与车身线束的插接器，当断开右后车门线束插接器时，试灯亮度降落，短路消逝。此时其他车门的强光灯和泛光灯正常点亮，由此可以确定，短路点就在右后车门内。
拆开右后车门内衬，创造这个车门有由于碰撞事件维修过的痕迹。门拉手的强光灯（背光灯）线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经破损搭铁短路，并且烧损（图8）。故障缘故原由找到了，由于右后门事件维修，线束支配不当被挤压，随着车辆的利用，被挤压的导线逐渐涌现搭铁短路，引发间歇性的故障征象。
故障打消：修复破损的导线后，故障打消。
回顾总结：该故障是一个间歇性的短路故障，故障不能再现，是故障查找的难点所在。但是，在前期的故障诊断中，轻忽了故障码带来的主要信息，给故障诊断增加了难度。故障缘故原由剖析时，忽略了强光和泛光灯因BCM采取PWM输出掌握也会涌现短路熔断熔丝的可能，使故障诊断走了弯路。
BCM输出掌握的用电电路，BCM会对电路进行诊断。当电路非常时，特殊是涌现短路故障，BCM会设置相应的故障码。如果能早点考虑并利用这个故障码，可以更快地确定故障查找方向。
其余，该故障的根本缘故原由是右后门不规范的事件维修导致。这个事件维修没有维修记录，可能是用户在其他修理厂维修的。做事顾问在问诊时，如果将这次维修信息理解到，对本次维修快速找到故障点也会有帮助。
该车故障还有一个特点，便是间歇期比较长。紧张是线束被挤压后，当时并没有涌现短路，而是随着利用，线束胶皮老化后，金属导线会逐渐的打仗搭铁，造成了短路。这个过程可能很漫长，也会受振动、挤压（运动）或温度等影响，形成间隙性故障的效果，给故障的诊断带来困难。
