一辆2016年生产的宝马F45-218i两厢旅行车，装备B38型发动机，行驶里程1 463km。两后门玻璃升降器开始时偶尔不能升降，到后来彻底不起浸染了。
故障诊断与打消
接车后首先进行故障确认，驾驶员侧车门开关组及两后车门的车窗升降器开关，都无法掌握后部车窗升降器，而前部升降器功能正常。
查阅资料得知，F45车型系列有2个或4个电动车窗升降器，所有电动车窗升降器均可通过驾驶员侧车门中的开关组操作。电动车窗升降器由车身域掌握器 (BDC) 掌握，车身域掌握器(BDC) 属于车身电子系统中的中心掌握单元，并对电动车窗升降器的功能起决定浸染。车身域掌握器(BDC)通过10个插头连接与车辆连接，为避免连接时发生稠浊，颜色相同的插头外壳采取不同的设码，以此杜绝因轻忽而插错，一个1芯插头连接是车身域掌握器(BDC)的供电输入端。
驾驶员侧掌握开关组通过 LIN 总线将旗子暗记发送到车身域掌握器 (BDC)，可以操作电动车窗升降器的所有功能。前搭客侧车门和后车门分别装备有一个专用的车窗升降器开关，前排搭客侧车门车窗升降器开关和后车门车窗升降器开关将它的旗子暗记直接发送到车身域掌握器 (BDC)。
在每个车门中都有一个用于驱动车窗升降器的直流马达，车窗升降器被设计成拉线升降驱动装置。在每个车窗升降马达上都有 2个霍尔传感器，由此能够确定旋转方向、速率和位置，车窗升降马达根据车窗位置和操作以不同的速率运转。
从车窗升降器局部电路图（图1）可以看出，两后门车窗升降器分别由车身域掌握器 (BDC)中的F2、F6熔丝供电，F2和F6熔丝分别又都是由前部配电器F35熔丝供电，见图2、图3。
从F2、F6熔丝供电电路图可以看出，蓄电池通过蓄电池电缆给熔丝盒供电（总线端 Kl.30），熔丝盒内的蓄电池导线直接连接在总线端30分电器上，所有与总线端30分电器连接的输出端都通过熔丝确保安全，在每个输出端上都有总线端 Kl.30。由于分外的事情条件（在这些条件下利用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器，从而确保在所有事情范围内都能有足够的供电。熔丝位于前部配电器中，除了熔丝之外，还有一些继电器。在前部配电器上，直接连接熔丝，这种情形下，熔丝与插头连接的接头一起插在线路板上，插头连接的其他接头与电线束的插头直接连接。
图1 后门车窗升降器电路图
图2 F2熔丝供电电路
图3 F6熔丝供电电路
总线端15N和总线端30B为转换式总线端，用于车载网络内的掌握单元和组件的供电，这些转换式总线端可在正常运行或停车模式 (休眠电流) 情形下，实现能量花费的最优化。总线端 Kl.15N 用于给“点火开关打开”时须要供电的掌握单元和组件进行供电，通过按下启动/停滞按钮将总线端 Kl.15N与逻辑总线端 Kl.15一起激活。关闭逻辑总线端Kl.15后，总线端 Kl.15N将在规定的滞后韶光结束时关闭。总线端Kl.30B用于给驾驶员在场的情形下正常运行时须要供电的掌握单元和组件进行供电。总线端 Kl.30B在车门触点状态变革或解锁、连锁及保险锁去世车辆时激活，在规定的滞后韶光结束时总线端 Kl.30B关闭。
给故障车连上充电机后，再连接综合通信光学模块(简称ICOM，作为车辆访问接口)，利用综合做事信息显示屏(简称ISID，作为操作设备)上综合做事技能运用系统(简称ISTA)进行诊断，读取故障代码（见图4）：030100（后部驾驶员侧车门电动车窗升降器：继电器断开，无输出电压）；030101（后部驾驶员侧车门电动车窗升降器：继电器接合，无输出电压）等。
根据故障码天生检测操持，先检讨供电电源，丈量BDC上F2及F6保险电压正常；丈量BDC与两后门升降器线束导线正常，线束无短路断路，线束插头无进水锈蚀等征象；BDC掌握单元读取两后门开关状态正常；功能操作BDC掌握单元测试和操作两后门开关，丈量升降器电机处无供电输出。ISID提示：检测操持辅导改换BDC模块。为慎重起见将案例提交技能支持部门，技能部门支持改换BDC，订货改换后试车，故障被打消。
但几天后，接到车主反馈：两后门玻璃升降器又偶尔不起浸染了。再次到店检讨时，故障征象同上次一样。ISTA快速测试，故障码显示同上次一样，看来该车故障并非想象中的大略。
重新梳理思路，综合剖析故障缘故原由，由于问题集中在玻璃升降继电器供电上，重新丈量F2、F6熔丝，此时无电压。根据电路图，丈量前部配电器熔丝F35电压正常；连续丈量BDC插头A2584B/6#针脚，无电压；丈量F35到A2584B/6#针脚之间线束，不导通，直接给该针脚供电，两后门玻璃升降器可以事情。至此，故障点基本明确。
晃动该线束，同时丈量A2584B/6#针脚电压，偶尔有电压，偶尔没电压，顺藤摸瓜，创造前部配电器熔丝F35输出端插座松动，如图5所示。至此，故障根源才算真正被找到，故障点干系电路如图6所示。重新维修Z74B 202插片，使之连接稳定，故障被彻底打消。
图4 故障码列表
（空间有限，大图联系
图5 前部配电器故障点部位
图6 故障点干系电路图
维修小结
该故障属于偶发性故障，而且非常具有暗藏性，故障缘故原由是两后门玻璃升降器继电器供电不良，导致BDC处于保护模式。第一次维修时，依据检测操持，进行相应的检讨测试后，误以为是BDC故障，并进行了改换。第二次入厂时，由于是上次刚刚改换过BDC，只好根据电路图重新梳理诊断思路，且故障当前存在，才得以顺利找到故障点。
回顾全体诊断过程，存在的失落误点有：第一次入厂时忽略了BDC复位后，可以连续进行测试；忽略了晃动干系线束可仿照故障再现，以便进一步查找故障根源。因此，针对偶发性故障，应想尽各种办法仿照故障，并进行系统而全面的剖析，直到找到真正的故障点，维修才算彻底。
专家点评
这个故障案例可以归入判断缺点序列中，作者末了也对维修中的失落误进行了总结，个中比较主要的便是忘却了故障诊断环节中的仿照故障再现步骤，再便是忘却了车辆自身的故障保护功能，以是，在故障打消中产生了误判。
除此之外，我认为作者对故障码的内容解读不足深入，尤其是个中的“03011E、03 019E”继电器上无输入电压的故障码，没有真正理解其形成缘故原由。作者看到的是“030100、030101”继电器上无输出电压，再加上测试保险时电压正常，就武断地认为是掌握模块没有掌握输出，但忘却了供电这一主要环节，没有电压的进入，何以谈到输出呢？我认为，正是这一点，导致了全体故障打消涌现误判。
虽然故障的发生属于打仗不良的偶发故障，但对付电脑来说，供电故障引发的是后续的BDC系统进入保护模式，纵然在第一次实测检讨时，F2、F6保险存在电压，也不能打消电源阶段性断电情形的发生，否则无法阐明继电器无输入电压故障码产生的缘故原由。因此，在故障诊断打消中，每一个环节、步骤都非常的主要，对故障码的充分理解、故障症状仿照再现等等都要仔细负责对待。
