行驶里程:
平日利用和保养情形：
市区行驶70%，高速和国道30%。车主驾驶习气良好，没有暴力驾驶的前科，便是一普通私家车主。
车主每隔7000KM保养，利用奥迪原装机油，发动机内部干净无油垢，没有破坏之前统统利用正常，动力油耗舒适性没有问题。
故障发生时情形：前一天下班车子开回家统统正常，第二天上班启动车辆，起初是光有启动机声音车子打不着，接下来便是启动机被卡住无法运转。打了求救电话，到现场创造，原来是发动机顶了。
初步判断：EA888发动机顶气门不是个例，按照现场情形初步判断，肯定是链条跳齿后导致配气相位错乱，进而引发活塞顶气门的悲剧。
首先，验明正身：
开始拆装
拆开之后，创造“首恶”果真是链条，松松垮垮，没有任何张紧力。
拆下链条之后逐步研究，顺便把创造的问题公之于众
首先，这个张紧器是“主凶”之一，他的张紧力已经衰竭
平衡轴的链条不须要动，而且平衡轴的链条不会拉长，由于基本不承受什么载荷
顺便来个插曲，呵呵，本日Q5真多
看看顶弯的气门。EA888顶气门，一样平常是顶进气门。但是如果在高速中高速运转的发动机，由于运转惯性，可能16个气门都会顶塌台。
分解缸盖开始
顶弯的气门抽出来，惨不忍睹啊
接下来再看看本案的另一个“主凶”，链条。EA888发动机的链条被诟病已经不是一天两天，这款发动机广泛的利用在奥迪A4L、Q5、A5……已经大众的速腾、迈腾、途不雅观、新帕萨特……等车型上，可以说链条跳齿顶气门的事情，各个车型都发生过，唉~作为一个豪华品牌，实在是不应该啊。
好了，不说这个了，看看链条到底发生了什么？
由上图可知道，厂家不是不知道链条的问题，不然改进他做什么呢？当初这款发动机的一个卖点便是链条终生免掩护，结果呢，该顶的顶，该拉长的还拉长。
再看看下面那个张紧器，也是改进过的张紧器。实在EA888的链条问题确切的说，该当是 链条+张紧器 问题。链条拉长占一部分缘故原由，张紧器失落效占另一部分缘故原由，以是厂家在改进链条的同时，也对张紧器做了优化，进而推出了零件编号以06K开头的链条和张紧器，原零件编号是06H开头。
接下来就动手开始拼装缸盖，车主等着用车呢
然后开始装发动机
说道这里，又要讲一个很主要的问题，大家不要嫌我啰嗦，对付自家爱车配的是EA888发动机的车友，更加须要看仔细喽，免得“一失落足成千古恨”。关于如何判断自己的爱车链条和张紧器是否须要改换？
EA888发动机的上面部分有一个圆圆的电磁阀吸盘，很随意马虎就能看到
这个吸盘分两种，一种是塑料的，一种是铁的。塑料的是后期产品，大部分是铁的居多。
如果您的车是铁吸盘的，那就要把稳喽，很有可能您的车配套的链条和张紧器是没有改进过的那批。
当然了，也不是说全部配用铁吸盘的车子，链条和张紧器都须要换，这个还须要进一步检讨来确定，检讨也非常大略，拆掉发动机前面的上盖（玄色塑料盖子，上面还贴着一张白色发动机型号的不干胶），很大略，就几颗螺丝，拆掉之后就可以看到链条
看链条，之前就先容过，看起横截面形状，哪种是改进过的，哪种是没有改进过的，自己看图吧
好了，科普的内容到此为止，连续装发动机吧。
车子一把启动，稳稳的，妥妥的
后记：根据我国的干系法律法规，我认为，EA888链条的问题实在已经够到了召回的程度，毕竟对车子性能有很大的影响，而且会破坏车子的心脏发动机。对付厂家这种不闻不问掩耳盗铃的做法，我内心是十分鄙视的。凡是配备这款发动机的，不是奥迪的便是大众的高端品牌（桑塔纳捷达朗逸之类的根本就不可能配这么贵的发动机）。动辄几十万的车子，能不能对消费者负任务一点。
链条的拉长实在归结起来，便是链条强度不足，所往后来才改进了更粗材料跟密实的新链条。
张紧器呢，说来话长。原车张紧器的张紧力分两部分，一部分是靠机油压力顶出张紧器顶筒，另一方面是依赖张紧器本身的机器张紧力。也即是说，EA888发动机的张紧力综合=液压张紧力+机器张紧力。液压张紧力是固定的（发动机机油泵决定了其压力），但是机器张紧力却是张紧器在生产的时候，对其软硬程度做好了设计之后决定的。06H的张紧器自身的弹簧张力偏软，而改进过的06K的弹簧比较硬，以是也就对链条压的比较紧了。
说了这么多，没别的意思。对付厂家，我们无能为力，他是大腿我们是小拇指，搞不过他。车友们只能自己鉴别自己的车是否须要改换链条和张紧器。该换的就换，别拖着，小病不治变癌症。各位自求多福吧。
