想触及，是由于它是肾上腺素喷发的源泉；而忌惮，是大家清晰记得A86爆缸时藤原拓海眼神中的迷茫与无助。
既然转速红区散发着令人着迷的魔力，引得无数人神往沉迷，那么我们本日就揭开它身上的神秘面纱，教大家一个大略判断原厂发动机红区是否靠近极限转速的方法。
废话不多说，先上公式：
引擎转速=活塞均匀速率×360÷活塞行程
下面我们大略解读一下公式中的每一个部分
引擎转速--字面意思，没必要过多阐明了，如果这四个字你看不懂的话，这篇文章真的不适宜你阅读！
引擎转速在公式中的单位是转/分钟。
活塞均匀速率--引擎运转时，活塞在气缸中的均匀运动速率，公式中的单位为英尺/秒。
360--公式中的常量，不会变革。
活塞行程--活塞在气缸中最高点与最低点之间的间隔，公式中的单位为英寸。
注：我们习气利用的速率和长度单位是米/秒、毫米，以是给大家一个换算标准，方便大家利用公式！
1米/秒=3.28英尺/秒；1毫米=0.03937英寸。
主要结论来了：民用发动机安全的活塞均匀速率在80英尺/秒，而赛用发动机为90英尺/秒。带着这个结论，我们比拟一下几款有特点的发动机。
本田思域 L15B8
红区转速：6500转/分钟
活塞行程：3.52英寸
活塞均匀速率：63.56英尺/秒
现款本田思域的活塞均匀速率为63.56英尺/秒，离80英尺/秒这个民用安全线还有一定间隔。这足以看出本田这个买发动机送车的厂商，终极还是向着排放法规、日常代步等等方面进行了妥协。
本田S2000 F20C
红区转速：9000转/分钟
活塞行程：3.31英寸
活塞均匀速率：82.75英尺/秒
不过，本田曾经也猖獗过！
得益于VTEC技能，S2000的活塞均匀速率到达了82.75英尺/秒，乃至超过了80英尺/秒这个民用安全线。只管如此，F20C引擎的稳定性依旧很好，这再一次证明了本田大法的功力深厚！
法拉利458 F136
红区转速：9000转/分钟
活塞行程：3.19英寸
活塞均匀速率：79.75英尺/秒
一样平常来说，为了压榨发动机性能，超跑的活塞均匀速率更靠近80英尺/秒这个民用安全线，法拉利458便是很好的例子。
法拉利F1 Tipo 059
红区转速：15000转/分钟
活塞行程：2.09英寸
活塞均匀速率：87.08英尺/秒
不过在赛用发动机前面，民用发动机就弱爆了！
同样为法拉利出品，1.6T的F1引擎则可以达到87.08英尺/秒的活塞均匀速率。当然，出于发动机耐用性、赛事规则等等成分考虑，就算是F1引擎，也处于赛用发动机90英尺/秒的安全线以内。
丰田86 FA20
红区转速：7500转/分钟
活塞行程：3.39英寸
活塞均匀速率：70.63英尺/秒
不得不承认，除了超跑之外，丰田86在民用原厂车型当中，算是活塞均匀速率较高的选手了，但这也使得它免不了受到了匹排放法规的刁难......忍痛退出中国市场！
丰田AE86 4A-GE（TRD）
红区转速：11000转/分钟
活塞行程：3.03英寸
活塞均匀速率：92.58英尺/秒
无限制改装车由于不用考虑排放、耐用性等问题，其活塞均匀速率每每可以凌驾于安全线之上，拓海他爸爆改的AE86便是著名的案例。92.58英尺/秒的活塞均匀速率乃至超过了赛用发动机安全线的水平！
下面说说破转改装吧
一样平常的民用车型，实在按照前文中所说的公式（引擎转速=活塞均匀速率×360÷活塞行程），将80英尺/秒的活塞均匀速率，以及你自己爱车的活塞行程带入打算的话，你能得到一个理论的最高安全转速。绝大部分车只需通过适当的加强，有的发动机乃至是原厂状态，在这个转速下也能正常运转。
以丰田86为例，按照80英尺/秒的活塞均匀速率打算，该车的安全转速约为8500转。而据我理解，有的车友在没有进行强化的情形下，也将自己的86破到了9000转。当然，如果你对车辆进行破转改装，还是只管即便不要超过理论最高安全转速，否则就真的离爆缸不远了！
萝卜开会
你把转速拉到过红线吗？
