众所周知，日本在汽车技能研发领域人才济济，几十年来出身了一批又一批卓越的汽车工程，然而很多人不知道的是，日本在汽车设计领域，同样不乏大师级人物。由于篇幅有限，接下来我依旧从中选择三位进行详细先容，他们分别是前日产高等副总裁兼首席创意官——中村落史郎、前宾尼法利纳设计总监——奥山清行、马自达常务实行董事兼设计本部本部长——前田育男。
开山立派——中村落史郎
提到山寨这个词，现在险些没有人会将它跟日系车结合在一起。当然不是由于日系车从一开始就用原创设计，而是在上世纪八十年代之际，有人带领日系品牌告别抄袭模拟，随后逐步走出了自成一派的本土化设计之路，并在世界范围内受到认可和好评，个中代表性人物便是中村落史郎。
中村落史郎1950年出生于大阪市，1974年毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。东京武藏野美术大学这天本有名艺术院校之一，包括无印良品（MUJI）艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。
中村落史郎毕业后到五十铃（isuzu）汽车公司从事整车设计，事情不久后，五十铃被通用汽车收购，总公司鼓励他到美国艺术中央设计学院深造。在那里，他受到西方当代设计美学的熏陶，对付他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。
上世纪八十年代正值日本泡沫经济的顶峰期间，日本汽车市场对性能车和跑车的需求极大，催生出一系列高精尖技能的新车型，连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用汽车的帮忙之下，五十铃远赴欧洲成立了一个汽车设计中央，由中村落史郎担当主管。
在欧洲事情期间，中村落史郎领衔一众新锐设计师（包括现任吉利汽车设计副总裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列观点车，当然，最令人难忘确当属4200R观点车。
五十铃4200R观点车发布于1989年东京车展，一经亮相，便吸引了无数目光和设计界同等的好评。这款车拥有极具速率感的轮廓，大胆地取消了车身B柱，同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间，更主要的是，它融入了中村落史郎对付日本文化的理解，营造出与当时欧美主流设计截然不同的美感。
很可惜的是，这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫分裂无疾而终。1993年，五十铃决定专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完备退出，以是4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话，或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论，毕竟它除了造型惊艳之外，机器工程方面还得到了路特斯、欧宝等多家当时通用旗下技能流厂商的大力支持。
1997年，中村落史郎再度迎来高光时候，他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产，这款车外不雅观极其前卫大胆、独具魅力，更主要的是，此乃全天下第一款跨界车，即是说他首创了一个全新汽车品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一样平常，但是让中村落史郎成为汽车设计领域里一颗冉冉升起的新星。
当卡洛斯·戈恩执掌雷诺-日产同盟之后，很快就在1999年把中村落史郎挖了过去。当时戈恩指出，功能主义的时期已经由去，新时期汽车市场的竞争重点将从技能转移到设计，于是担当设计总监的中村落史郎被授予了更多期待，而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。
中村落史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年，入职没多久的他便交出第一个出色作品——350Z，这款小跑车是Z系列第五代车型，此前第四代在1996年就已经停产。不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年韶光环球销量就超过了20万辆，绝大部分销往欧美市场。
如果要说中村落史郎的顶峰之作的话，那么非GT-R R35不可。以如今眼力看来，GT-R无疑这天本“国宝级”超跑、汽车史传奇存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村落史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。
在接到设计GT-R R35的任务之后，中村落史郎并不肯望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让环球市场看到日本品牌超跑的独特理念，即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了，GT-R R35量产后，立马成为环球汽车界的焦点，后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较劲中，它也毫无逊色。
GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓，作为一台超跑，其攻击性元素并不多，许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色，与此同时，为了让这台车知足环球消费者的审美，中村落史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入个中。终极，GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在，就像东亚文化圈里面的“侠客”一样，受到万千追捧。
从1999年加入到2017年退休，中村落史郎在日产主导了数十款主要车型的设计，我们所熟习的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说，在戈恩所领导的日产品牌复兴之路中，中村落史郎功不可没，从家用车领域到跑车领域，他都有精彩作品，帮助日产在品牌代价和销量两方面都取得飞跃式发展。
日产逍客
日产cube
2010年，在环球著名汽车杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上，中村落史郎高居第三名。由于他除了为日产设计出一款款都雅又实用的车型之外，更让全天下知道除了欧美以外，还有一种叫做日本设计。
宾法武士——奥山清行
中村落史郎向天下发布日本本土设计也可以傲立于天下汽车设计之林，比他小9岁的奥山清行则用其才华证明，日本人设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。
奥山清行的汽车设计梦想起源于1970年的大阪世博会，当时他第一次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo观点车，瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗·马丁操刀，采取车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动，四个车轮则险些是全部包覆在整体造型之内，整副造型极具科幻感。少年期间的奥山清行以为，法拉利 512 Modulo就犹如漫画里面那自己梦寐以求的太空飞船一样，以是从那时起，他便暗自决定将来要成为一名汽车设计师。
与很多普通人不同的是，奥山清行在后来发展过程中，始终未曾放下年少期间的汽车设计梦想。于是在1986年，27岁的奥山清行从汽车设计师的“梦工厂”——美国艺术中央设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后，他回到日本，在东北艺术工科大学任客座教授，同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。
上世纪八十年代，本田正值壮盛期间，F1的比赛成绩和制造履历早就让其拥有了制造超级跑车的能力，当时本田NSX所对标的，便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情形下，本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与个中，由此可见其对付本土人才的重视。
1989年，本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相，其凭借低矮的车身、锐利的线条和前卫的座舱设计收成了极大反响。值得一提的是，这台车首次融入了奥山清行主要的设计思路，那便是“机器必须服从于人”。
在完本钱田NSX项目之后，奥山清行先后任职于保时捷和通用，曾在赖平团队里赞助设计过第五代保时捷911（996）等车型，也曾主导设计过第四代雪佛兰科迈罗，但没有一个算得上其个人的成功代表作。
第四代雪佛兰科迈罗
直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO，他才总算迎来个人职业生涯第一个高光时候。也正是从这时起，奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格，即后来他自己所总结的“当代、简约、永恒”。
法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车，由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对付哪位设计师来说，这都是一项极具生理压力的任务，由于如果设计得不好，不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的互助，而且本人也难免会有遗憾。
接到这个重担之后，奥山清行进行了反复推敲，他认为，太时尚随意马虎过期，太繁芜随意马虎失落去识别性，必须设计一款能够匹配恩佐·法拉利师长西席的传奇人生并且经久弥新的车型。后来，他从法拉利F1赛车F2002上汲取灵感（比如鼻锥），设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人面前时，可谓技惊四座，令无数富豪垂涎三尺。
奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在国际汽车设计圈的地位，随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露，而是展现出流畅的美感。
除了法拉利之外，奥山清行在担当宾尼法利纳设计总监的期间，还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计事情。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一，玛莎拉蒂Birdcage 75th观点车则是致敬30年前那台让他燃起汽车设计梦想的法拉利 512 Modulo观点车。
玛莎拉蒂总裁Quattroporte
玛莎拉蒂Birdcage 75th观点车
后来，奥山清行由于与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳，回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司——KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足汽车设计，更多的韶光用来琢磨一些自己感兴趣的东西，比如眼镜、家具、办公桌椅等等，乃至他还为日本列车和高达模型做过设计。
魂动之父——前田育男
提到马自达这个品牌，如今很多人立时遐想到的关键词已经不再仅限于转子发动机，大概还包括魂动设计。魂动设计以性感、运动著称，然而令人没想到的是，其缔造者却是一位低调寡言、性情清冷的人，他叫前田育男。
“实在我从未想过要成为一名汽车设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，令我一贯以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回顾过往时所提到的。与其他追求个人梦想的汽车设计师们不同，前田育男是子承父业，其父名为前田又三郎，也曾担当过马自达设计本部本部长，并且是传奇转子跑车RX-7的首席设计师。
由于从小受到父亲影响，前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年，23岁的他从京都工艺大学毕业，随后加入父亲所在的马自达汽车公司。从那之后的十几年韶光里，前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律（福特借调）的设计事情室担当先行设计开拓的事情，早期在汽车设计圈内并没什么名气。
2000年，前田育男被调回日本，并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师，总算迎来机会证明自己，而他终极交出的作品也没让马自达方面和车迷们所失落望。
马自达RX-7
很故意思的是，直到RX-8面世前三个月，其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天，前田育男忐忑地拿着RX-8宣扬手册给父亲看，并讯问他对这款车的意见。老爷子当时的评价道："哇，这款车真不错，完备符合马自达一向追求的动感表现的设计理念。"这才让他松了口气。
马自达RX-8
RX-8之后，前田育男还先后主导设计了马自达2和马自达2劲翔。虽然是子承父业，但前田育男认为，他的设计理念与父亲有很大不同，父亲的设计风格属于安谧有序型，紧张反响简化性和功能性的趋势，而自己则是希望解脱这些趋势的束缚，更多地表现充满情绪的感性元素。
马自达2
2009年，前田育男连续走向了父亲走过的道路，被任命为马自达设计本部本部长。“说实话，当时被原社长今井师长西席问起要不要就任设计部TOP的时候，脑海中是一片空缺的。但是，我并没有谢绝的情由。再然后，我就决定欣然接管了。”
前田育男在成为新一任马自达设计本部本部长之后，没隔多久便发布了“魂动设计”理念，随后一向低调的他开始“猖獗输出”，向业界展示什么叫厚积薄发。
SHNARI靭观点车
2011年，前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及观点车型SHNARI靭；2013年，基于新设计理念的马自达6阿特兹入围环球年度车型设计大奖TOP3；2014年，马自达3昂克赛拉入围环球年度车型大奖以及环球设计大奖TOP3；2016年，马自达MX-5荣登环球年度车型大奖以及环球设计大奖；2016年，马自达CX-3入围环球年度车型设计大奖TOP3……
马自达6阿特兹
全新马自达3昂克赛拉
随着“魂动设计”的各个车型在环球顶级奖项评比上大放异彩，前田育男已然从小有名气变为宗师级人物，然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今，“魂动设计”已经再做打破，来到“魂动2.0”时期，前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
